還記得全新奔馳S級(參數(shù)|詢價)的AR-HUD嗎？身臨其境的3D效果，等效77英寸的顯示面積，讓AR-HUD迅速成為汽車行業(yè)的新熱點。但奔馳S級注定只是少數(shù)人的玩具，這讓AR-HUD在普羅大眾來看有些遙不可及。但最近情況發(fā)生了變化，大眾ID.系列車型也將配備AR-HUD系統(tǒng)，高端數(shù)字配置有望走入尋常百姓家。

　　在海外市場上，大眾已將AR-HUD列入ID.3和ID.4的配置表，作為信息娛樂選裝包的一部分提供給用戶。而在此前的靜態(tài)體驗中，我們發(fā)現(xiàn)一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)和上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)也配備了AR-HUD系統(tǒng)，這意味著國內(nèi)消費者同樣有機會領略到全新數(shù)字科技的魅力。

全新奔馳S級的問世，為汽車行業(yè)樹立了數(shù)字化體驗的新標準。其中，AR-HUD更是世人矚目的焦點，為人們帶來了不同以往的抬頭顯示效果。只不過奔馳S級身價高昂，“大眾”的事情，最終還要大眾汽車來完成。

大眾將率先在旗下純電動車上應用AR-HUD系統(tǒng)，首批搭載車型包括ID.3和ID.4。一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X也將配備AR-HUD系統(tǒng)，不久后國內(nèi)消費者就能體驗到這項新技術的魅力。

　　AR-HUD全稱為Augmented-Reality-Head-up-Display，即增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。AR-HUD可被認作傳統(tǒng)HUD的升級版，其核心變化在于顯示圖像3D化，并與道路、車輛、行人等周圍環(huán)境進行了結(jié)合。由于AR-HUD投射范圍較大，所以顯示器體積比傳統(tǒng)HUD大了不少。為此，全新奔馳S級在中控臺頂部預留了27L空間，用于容納復雜的AR-HUD投射機構。大眾也采用了類似設計，不過官方暫未公布詳細數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)HUD系統(tǒng)可分為兩大類別：W-HUD采用透射式設計，顯示內(nèi)容被直接反射到擋風玻璃上；C-HUD采用組合型設計，帶有獨立樹脂玻璃反光板。高端車型通常會使用W-HUD，而C-HUD較多見于中低端車型。由于顯示面積很大，AR-HUD理所當然地使用了與W-HUD相似的投射方案，只是顯示器面積要大得多。

大眾AR-HUD系統(tǒng)由兩部分組成。位于上半部分的遠距離顯示器視距在10m左右，顯示區(qū)域直徑達1.8m（約合70.9英寸），能夠以3D動態(tài)效果呈現(xiàn)駕駛輔助信息及重要導航提示。下方的近距離顯示器視距約3m，可顯示車速、導航、道路標識和駕駛輔助等信息，但不具備3D或動態(tài)效果。

　　在研發(fā)過程中，大眾AR-HUD系統(tǒng)貫徹了“Less is more（少即是多）”的設計理念，只有駕駛相關信息才會顯示在玻璃前方，避免駕駛員分散注意力。這套AR-HUD系統(tǒng)由遠距離顯示器和近距離顯示器組成，二者的表象差異在于2D/3D效果和顯示面積，內(nèi)涵則是分工有所不同。

　　遠距離顯示器主要用于動態(tài)提示，強調(diào)圖像的代入感，比如導航系統(tǒng)可結(jié)合道路場景進行相關提示，駕駛輔助信息則能夠以實景形態(tài)投射在遠方，顯示效果十分逼真。近距離顯示器則為靜態(tài)效果，反映車速、ADAS設置參數(shù)、道路名稱、路口距離等瞬時指標。各位網(wǎng)友不妨通過以下視頻了解大眾AR-HUD的功能特點。

AR-HUD帶來了完全不同的導航體驗，3D圖標仿佛懸在空中，并與周圍場景進行了融合。這樣一來，導航信息以畫面形式直接呈現(xiàn)給駕駛者，省去了閱讀和理解過程，某種程度上就像是條件反射與非條件反射的區(qū)別。

AR-HUD還實現(xiàn)了駕駛輔助信息的3D顯示，例如AEB以紅線提示碰撞風險，ACC用綠線標出前車位置，LKA則以黃線進行車道偏離提示。值得一提的是，中控臺與前風擋連接處設有一條LED燈帶，可配合AR-HUD進行相關提示，僅看視頻就能感受到出色的代入感。

大眾集團燃油車大多采用10.25英寸或12.3英寸液晶儀表，而ID.家族的儀表尺寸僅為5.3英寸，但這并不會影響到信息的呈現(xiàn)。這首先是因為電動車不需要顯示轉(zhuǎn)速、水溫等信息，其次是由于AR-HUD提供了相當程度的輔助作用。

一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X將于明年早些時候上市，屆時中國用戶將能體驗到AR-HUD的魅力。當然，哪一檔車型配備AR-HUD，以標配還是選裝形式提供，目前仍是未知數(shù)。

　　編輯點評：

　　全新奔馳S級的問世，讓人們了解到AR-HUD的革命性體驗，卻也暗示了這項配置的高端定位。好在大眾順勢借上東風，通過ID.系列明顯拉低了AR-HUD的門檻，讓新科技走入尋常百姓家。作為歐洲首屈一指的巨無霸車企，大眾在產(chǎn)銷規(guī)模方面具備顯著優(yōu)勢，從而有能力壓低成本，將AR-HUD等先進科技投放給普及型產(chǎn)品。

　　這不僅讓人聯(lián)想起國產(chǎn)ID.4的定價策略。一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X長續(xù)航高配車型預售價不超過25萬元，與同等尺寸燃油SUV相仿，消費者只需在內(nèi)燃機和電動機之間做選擇，而不必為更強動力、智能配置支付高溢價?；蛟S，這才是電動車該有的樣子？

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