“新能源汽車(chē)總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。”近幾年非常善于做大數(shù)據(jù)分析的長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮再一次向業(yè)內(nèi)展示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際上，形成這樣的判斷，與2020年下半年出現(xiàn)的兩個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的沖擊不無(wú)關(guān)系。比如7月份價(jià)格低至2.88萬(wàn)元的上汽通用五菱 宏光MINI EV正式上市，以及國(guó)慶假期宣布降價(jià)至24.99萬(wàn)元的特斯拉Model 3，并且這兩款車(chē)型到年底的銷(xiāo)量持續(xù)沖高。

因此，這就導(dǎo)致了新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)2020年最為直觀的判斷就是，上汽通用五菱憑借宏光MINI EV主打低端市場(chǎng)一炮而紅，以特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等為代表的新興力量快速崛起，而北汽新能源、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企表現(xiàn)欠佳。

也可以總結(jié)為，以性?xún)r(jià)比為賣(mài)點(diǎn)的低端市場(chǎng)和以智能化作為賣(mài)點(diǎn)的高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，成為支撐2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的兩股重要力量。

微型電動(dòng)車(chē)回暖？

隨著五菱宏光MINI EV的熱銷(xiāo)，業(yè)界開(kāi)始紛紛討論，在五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1小螞蟻、歐拉黑/白貓等車(chē)型的帶動(dòng)下，微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是否開(kāi)始走向正軌呢？

2020年全年，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)售112,758輛、歐拉黑貓銷(xiāo)售46,774輛、奇瑞小螞蟻銷(xiāo)售38,249輛。除了小螞蟻同比微跌外，其他兩款車(chē)型都是大幅度增長(zhǎng)。這表明了微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，而究其原因，或許與新能源市場(chǎng)目前的發(fā)展有著直接的關(guān)系。

此前，補(bǔ)貼后售價(jià)拉進(jìn)10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的微型電動(dòng)車(chē)，曾是我國(guó)新能源車(chē)市銷(xiāo)量主力，也被限購(gòu)城市消費(fèi)者稱(chēng)為“占牌”利器。但是，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼政策變化，其也不可避免地逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中小城市以及村鎮(zhèn)居民日均出行里程多在5-15公里，新能源汽車(chē)的成本主要高在電池，如果將電池容量稍作降低，使續(xù)航里程達(dá)到200公里左右，價(jià)格降至5萬(wàn)元以下，新能源汽車(chē)就具備了在中小城市甚至村鎮(zhèn)級(jí)市場(chǎng)普及的條件。

就目前而言，微型電動(dòng)車(chē)的成功還在于替代了老年代步車(chē)的市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，老年代步車(chē)的售價(jià)正好是2萬(wàn)-3萬(wàn)元，有的還低到了1萬(wàn)多元。但這些產(chǎn)品無(wú)法上牌，不少駕駛者也沒(méi)有駕照，成為監(jiān)管的灰色地帶，而以五菱宏光MINI EV為代表的車(chē)型取代了這一部分市場(chǎng)。

作為一款通勤車(chē)，低價(jià)位加上低使用成本，直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)，因此俘獲了大批的消費(fèi)者。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)核心是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。這也就不難解釋?zhuān)瑸楹挝⑿碗妱?dòng)車(chē)開(kāi)始回暖。

相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，五菱宏光MINI EV用戶群體中，有80％是90、80后；所有的訂單中，一、二線城市占比37％，三、四線城市是55％，8％來(lái)自于縣級(jí)農(nóng)村市場(chǎng)。從用戶畫(huà)像來(lái)看，69.4%為增購(gòu)用戶，其次是首購(gòu)用戶，占比達(dá)到26.6%，換購(gòu)用戶僅占4%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年12月份，電動(dòng)車(chē)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)銷(xiāo)量5.7萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的32%，包括11月份的份額也達(dá)到了32%。但是全年的數(shù)據(jù)，并沒(méi)有相比2018年和2019年保持增長(zhǎng)。

2018年全年A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額為48%，2019年萎縮至27%，而2020年則沒(méi)有出現(xiàn)任何變化，仍然是27%。所以說(shuō)，單純數(shù)據(jù)上來(lái)解釋?zhuān)⑿碗妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有想象中的爆發(fā)。根本原因在于，低價(jià)的決心以及廣闊的渠道是五菱致勝的關(guān)鍵，而其他車(chē)企顯然需要掂量一下性?xún)r(jià)比。

消費(fèi)者覺(jué)醒

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表述得很精準(zhǔn)，“2020年是新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)里程碑意義的年份。這一年新能源汽車(chē)行業(yè)峰回路轉(zhuǎn)，新能源汽車(chē)規(guī)劃(2012-2020)目標(biāo)任務(wù)圓滿收官。這一年，是新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭的元年，新能源汽車(chē)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)折年?！?/p>

五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3讓汽車(chē)市場(chǎng)看到，即便補(bǔ)貼退坡，這些車(chē)型依然可以產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。如果說(shuō)，五菱宏光MINI EV帶來(lái)的是低成本的出行方式，那么特斯拉Model 3則是真正給消費(fèi)者帶去科技體驗(yàn)。

艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)白皮書(shū)顯示，用戶態(tài)度中認(rèn)同新能源理念為新能源車(chē)主的首要購(gòu)車(chē)原因，上下班代步為主要用途。電池質(zhì)量和穩(wěn)定性為車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注的主要因素。近9成用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注車(chē)輛智能化，用戶認(rèn)為智能硬件與自動(dòng)駕駛為智能汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)。

從2020年交付數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉以近50萬(wàn)輛的交付量遙遙領(lǐng)先。與之對(duì)比，國(guó)內(nèi)“電動(dòng)三杰”蔚來(lái)2020年累計(jì)交付43,728輛，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付27,041輛，理想累計(jì)交付32,624輛，雖然目前與特斯拉相差甚遠(yuǎn)，但與自身相比都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。

眾所周知，這三家有著互聯(lián)網(wǎng)基因的造車(chē)新勢(shì)力都有著各自的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與差異化細(xì)分市場(chǎng)定位。在尊崇軟件定義汽車(chē)的新勢(shì)力里，蔚來(lái)、理想偏向于中高端市場(chǎng)的家庭消費(fèi)群體，差異化競(jìng)爭(zhēng)核心分別為服務(wù)和增程式，軟件、算法全棧閉環(huán)是小鵬差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。

傳統(tǒng)車(chē)企由于其發(fā)展慣性，擁抱行業(yè)變革的速度較慢。而新勢(shì)力車(chē)企作為近幾年的新興力量，打破了傳統(tǒng)的造車(chē)思路，以用戶需求和體驗(yàn)為核心反向定義汽車(chē)產(chǎn)品，使汽車(chē)的功能從交通工具向智能出行空間轉(zhuǎn)變，給予用戶良好的駕駛體驗(yàn)。

雖然這三家車(chē)企銷(xiāo)售總量不大，但是增速非常明顯。這種增速除了受到消費(fèi)者認(rèn)同的影響因素外，與中國(guó)2020年的車(chē)市形態(tài)也存在關(guān)聯(lián)。2020年乘用車(chē)市場(chǎng)最大的一個(gè)熱點(diǎn)就是豪華品牌乘用車(chē)快速增長(zhǎng)，所以這些高價(jià)的車(chē)型同樣能夠享受豪華品牌價(jià)格區(qū)間增長(zhǎng)的紅利。

新勢(shì)力品牌在智能化、科技感、外觀、技術(shù)和性能方面等方面特征明顯，其本質(zhì)是：消費(fèi)者開(kāi)始覺(jué)醒，他們?cè)敢馇矣心芰θL試新生事物帶來(lái)的科技體驗(yàn)，相比之下，驅(qū)動(dòng)形式反而不再那么重要。他們擁抱特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬，實(shí)際上是迫切地?fù)肀е悄芑＿@反映在市場(chǎng)終端的表征為，B級(jí)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額從2019年的3%，飆升至2020年的22%。

所以在這個(gè)大背景下，眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)一步加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入力度。聚焦于打造高端智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的“廣汽埃安”品牌正式獨(dú)立；東風(fēng)汽車(chē)旗下的高端品牌嵐圖成立；長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)立的高端新能源汽車(chē)品牌蓄勢(shì)待發(fā)；上汽集團(tuán)、阿里巴巴等合資的高端純電汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”也已正式發(fā)布。

也正是低端市場(chǎng)的爆發(fā)和高端市場(chǎng)的放量，反而讓大家忽略了市場(chǎng)廣闊的A級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，就如朱華榮所說(shuō)，“受政策影響大，大體量的中端市場(chǎng)需求未被充分的激發(fā)。”

為什么這么說(shuō)？以整體乘用車(chē)為例，2020年中國(guó)乘用車(chē)零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬(wàn)輛，其中A級(jí)車(chē)占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)超過(guò)微型車(chē)和豪華品牌板塊。燃油車(chē)板塊的A級(jí)車(chē)是售價(jià)、銷(xiāo)量、品牌、服務(wù)、產(chǎn)品力、利潤(rùn)等各項(xiàng)指標(biāo)比較均衡的結(jié)果。

因此，想要讓A級(jí)電動(dòng)車(chē)撼動(dòng)A級(jí)燃油車(chē)的地位，必須是在產(chǎn)品力、售價(jià)、品質(zhì)、科技含量、續(xù)航等各方面提升到能與傳統(tǒng)燃油車(chē)直接PK，才是新能源向前突破的關(guān)鍵。所以，普通消費(fèi)者需要的既不是低端的電動(dòng)汽車(chē)，也不是價(jià)格高昂的智能產(chǎn)品，而是價(jià)格合適且放心的智能電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)發(fā)展還面臨眾多的挑戰(zhàn)，但所有的挑戰(zhàn)需要汽車(chē)行業(yè)和政府來(lái)共同努力加以解決。在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品等方面加大投入，積極推進(jìn)。

文/楊晶

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