站在2021年的深冬里回望刻苦銘心的2020，本田在驚愕中駛向未知，在忐忑里創(chuàng)造奇跡。

根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年本田在中國終端汽車累計銷量為162.7萬輛，同比增長4.7%。具體來看，廣汽本田全年終端累計銷量為80.66萬輛，同比增長5.4%；東風本田全年終端累計銷量為82.04萬輛，同比增長4.0%。

去年伊始，大流行的陰霾籠罩之下，即便是再樂觀之人也未必能預料到本田能夠回彈得如此蕩氣回腸。從年初褪去八成銷量的慘烈到年末一舉逆轉的豪邁，本田成了2020年的縮影，既沒有讓人猜到開頭，亦沒讓人猜到結尾。

如今，新時代近在咫尺，是選擇亦步亦趨跟隨引領者，還是用革新的思維走在浪潮之巔？北京車展上，首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e: concept與CR-V SPORT HYBRID e+已經(jīng)足以說明問題。本田在中國已經(jīng)全面開啟了電動化進程，未來在華200萬的銷量愿景將在很大程度上交由電氣化產(chǎn)品去完成，兩大合資公司勢必承壓，任重而道遠。

“技術是增長最好的引擎?！?/p>

2020年，80.66萬輛、增長5.4%，與廣汽本田息息相關的三個數(shù)字，除了傳遞了喜訊，背后更是厚厚的一沓承載故事的紙張。這三個數(shù)字意味著什么？刮開一點涂層，故事的碎片開始呈現(xiàn)。

當疫情事態(tài)發(fā)展逐漸脫韁，每個個體在病毒的恐懼支配下都難堪重負時，我們就開始從歷史的軌跡中尋找規(guī)律，尋找“玄學”的解釋。于是，人們發(fā)現(xiàn)歷史上的庚子年多有殺伐、多有社會性恐慌事件，“庚子年魔咒”開始走街串巷。

堪輿學家如此總結：天干“庚”屬金，主殺伐、兵戈，這一年國家環(huán)境中，沖突、戰(zhàn)爭、對峙類問題明顯；地支“子”屬水，主變革、意外，自然災害頻發(fā)，社會恐慌事件易發(fā)，陰極生陽之地則生變，可謂一波未平，一波又起。

當這一年注定是悲劇底色時，“喜訊”就變得格外珍貴。在上半年生產(chǎn)幾乎停擺的拖累之下，中汽協(xié)呈現(xiàn)的“我國汽車行業(yè)全年累計銷售2531.1萬輛，同比下降1.9%”的成績單當然值得最好的夸贊。

即便如此，在對比襯托下，廣汽本田的年銷量數(shù)據(jù)的飽和度依舊增色不少，“喜訊”或許可以改為“傲人的成績”。遠超大盤的增長，帶來的是廣汽本田5.3%的市占率提升，累計超800萬輛用戶。

SUV陣營給廣汽本田帶去的貢獻是，全年累計26.16萬輛的銷量成績，同比80.4%的增長，皓影與繽智全年銷量雙雙突破15萬輛，皓影持續(xù)擴大市場份額，繽智站穩(wěn)細分市場第一梯隊；轎車的堡壘里創(chuàng)造38.65萬輛增量，雅閣憑借21萬輛的發(fā)揮，輕松奪得細分市場王冠，毫無懸念。MPV的一枝獨秀，奧德賽全年的貢獻是4.23萬輛。7款車型，無一“拉胯”。

2020年，除了皓影上市，廣汽本田還有很多個歷史時刻。4月份正式完成對本田中國的合并，新增第四生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達到77萬輛。6月份，廣汽本田正式成立銳·混動聯(lián)盟，隨著同期凌派銳·混動的上市，廣汽本田已經(jīng)成為國內(nèi)混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資品牌。一個關于“銳·混動”的新的視野拉開了。

現(xiàn)在換另一個維度切開，SPORT TURBO年累計銷量46.32萬輛，同比增長4.2%；銳·混動聯(lián)盟年累計銷量11.82萬輛，同比增長77.3%。新技術車型合力貢獻58.14萬輛，占廣汽本田全年銷量71.8%。顯然，在到新技術的過渡中，廣汽本田獲得了市場的認可，它也因新一輪技術的支撐，避開了“黑天鵝”、“灰犀?！眰兊牟豢煽沽ψ璧K。

正如廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡所言：“技術是增長最好的引擎?！睂r間線拉長，廣汽本田的增長秘密更為清晰。2013年，當FUNTEC第一次被本田提出時，它所帶來的一系列技術升級大部分都圍繞著發(fā)動機領域展開，SPORT TURBO、i-MMD混動系統(tǒng)涵蓋在內(nèi)。

那年底，在FUNTEC技術與第九代雅閣等新車的加冕之下，廣汽本田迎來同比近38%的大幅增長。次年，廣汽本田再次迎來增長，年銷量推高至48萬輛。從2017年開始若隱若現(xiàn)的車市“結束高增長時代”的隱憂中，廣汽本田沒有卷入價格戰(zhàn)，沒有陷入下滑。

“新技術的鑰匙”

每一頁過往，都成扉頁的序章，廣本想要獲得持續(xù)的市場增長動力，所以必然不能停滯企業(yè)內(nèi)生力的持續(xù)創(chuàng)新。于是，在新的時代節(jié)點上，F(xiàn)UNTEC技術集群也緊隨時代腳步，Honda CONNECT、Honda SENSING成員也經(jīng)歷了技術迭代。

就在2020年Honda媒體大會上，F(xiàn)UNTEC再次推進技術升級。Honda未來的技術研發(fā)重點將會以汽車領域的CASE布局為重要發(fā)力方向，CASE涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、服務與共享（Services&Shared）、電動化（Electric）。

“一貼藥方，四味藥劑”，這個萬金油成了所有企業(yè)都能大談特談的戰(zhàn)略轉型方向。大方向是一回事，具體的各企業(yè)落實程度是另一回事。

行業(yè)分析師張翔指出了廣汽本田的一些隱憂，“在國內(nèi)車企紛紛轉型電動化、智能化的時候，廣汽本田并未搭上‘技術轉型的第一班列車’，其核心技術還停留在‘地球夢’發(fā)動機、平行軸式自動變速器等方面?！?/p>

從品牌布局上，廣汽本田早在2008年就推出的理念汽車與其首款車型理念S1并未在市場上激起漣漪，陷入沉寂。2018年“復活”品牌后，首款純電動SUV VE-1用兩年時間重新開創(chuàng)時代，今年1季度迎來上市的第二款車型EA6則是基于廣汽新能源Aion S打造。

根據(jù)廣汽本田的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，將會在2021年推出純正的“本田標”純電動產(chǎn)品，采用本田SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)的皓影插電混動版也將會在年內(nèi)推出。從戰(zhàn)略規(guī)劃節(jié)奏來看，有些微滯后，而產(chǎn)品實力則要等到產(chǎn)品面世再來判斷。

2020年的這一段剪影沒有脫離歷史循環(huán)的筆觸，廣汽本田也沒有脫離基礎的經(jīng)濟規(guī)律。2020年之前的成績我們值得為其拍手稱贊，2020年之后的隱憂我們也不可忽略。

宇宙萬物皆有其周期律，周期是永恒的，新舊的周期變換，需要一次新的技術革命來推動。廣汽本田無疑在每個發(fā)展的小周期中，都用新的技術帶動著企業(yè)發(fā)展，而在當前世界經(jīng)濟大變革的大周期輪動前夜，存量搏殺殘酷且冷漠，本田依舊在尋找到獨屬它的新技術鑰匙。

“獨自穿過了暴風雨”

2020年的最后一天，在東風本田一工廠南區(qū)發(fā)車中心，隨著一聲發(fā)令槍響，披著紅花的第85萬輛新車緩緩駛向轎運車，仿佛東風本田不曾丟失那兩個月一般，順利達成了既定的發(fā)車目標。

年初武漢一片肅殺依然歷歷在目，工廠停擺、供應鏈斷供、持續(xù)虧損……問題現(xiàn)實而殘酷。那時的東風本田可能有著些許不安，卻并未選擇坐以待斃。從生產(chǎn)管理架構調(diào)整到全價值產(chǎn)業(yè)鏈梳理，從完善危機應對機制到健全服務經(jīng)營理念，17年車市沉浮，這家公司已經(jīng)愈發(fā)地成熟老練。

“我們東風本田是經(jīng)歷過風雨洗禮的企業(yè)，習慣了遇到什么困難就解決什么困難?！痹跂|風本田85萬輛發(fā)車儀式上，鄭純楷回首歲月，躊躇滿志。

是的，在云波詭譎的市場發(fā)展中，沒有人比東風本田更懂得逆水行舟的成長意義。毫不客氣地說，正是在一次次危機之中，才使得東風本田不斷打磨出驅動自身邁向新時代的內(nèi)生力量。

那些年里，席卷而至的金融危機創(chuàng)造了東風本田高于行業(yè)3倍以上增幅的銷售傳奇；政治事件的警醒中，東風本田連續(xù)兩年實現(xiàn)雙位數(shù)的穩(wěn)健增長，一舉突破30萬輛的市場門檻；機油風波解決后，東風本田逆勢完成70萬輛到80萬輛的關鍵跨越。

村上春樹在《海邊的卡夫卡》中寫道，“暴風雨結束后，你不會記得自己是怎樣活下來的。你甚至不能確定，暴風雨是否真的結束了。但有一件事是確定的，就是當你獨自穿過了暴風雨，你便不再是原來那個人?！?/p>

東風本田沒有浪費每一次危機，陣痛不可避免，卻讓弱者沉淪，讓強者煥新。曾經(jīng)受過的傷都成為了勛章，引領著東風本田逐步構建出制造-品牌-銷售三位一體的全價值體系力。

這一次，突如其來的疫情成了驅動東風本田完善從制造到銷售，從產(chǎn)品到客戶全體系的最直接動力，也是其跑贏時間的核心依賴。復工以來，東風本田的上下游供應商快速響應，經(jīng)銷商體系穩(wěn)定發(fā)力，產(chǎn)銷聯(lián)動機制高效運行，產(chǎn)銷聯(lián)動、以產(chǎn)促銷、以銷帶產(chǎn)，最終實現(xiàn)產(chǎn)銷并舉。

從暫停重啟到火力全開，從日產(chǎn)20輛恢復至3000輛的全負荷生產(chǎn)，東風本田僅用26天的時間。高效運轉的產(chǎn)銷聯(lián)動機制，造就了CR-V一復產(chǎn)便重新登上合資SUV月銷冠軍的輝煌，演繹了用10個月時間實現(xiàn)終端年銷量達到85萬輛的“生死時速”。

產(chǎn)品在裂變中重構

如今，在低迷市場滋生出的愁緒中，本田的硬核故事讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局加速逆轉。它幾乎是引領著車市在一片愁云慘霧中逆勢反彈，北大眾將南大眾越甩越開，捍衛(wèi)住了自己的王權?？苫仡^望去，發(fā)現(xiàn)日系車企整體份額無限逼近德系車企，驚出一身冷汗。

2020年，思域、CR-V等車型在經(jīng)歷一段時期的小幅降價之后，東風本田適時收攏了略顯松動的價格體系，效果立竿見影，兩款明星車型年銷量紛紛觸碰到25萬輛的銷量大關；XR-V與它的兄弟一同繼續(xù)支撐著小型SUV市場的半壁江山，風景這邊獨好；享域通過混動技術開始重新解構不太擅長的入門級轎車市場，inspire亦是在與雅閣的相互守望中固執(zhí)地堅守著中高級車的市場陣地。

時代總是在裂變中重構，更多的人在這料峭的寒風中已經(jīng)等待不到夜盡天明。而東風本田已經(jīng)逐漸找尋到前行的力量，裹挾著時代的思考，以煥新的產(chǎn)品體系完成自我的突破。

三年前，UR-V破釜沉舟，不甘在夾縫中被撕扯、妥協(xié)；三年后，全新UR-V新生，傳承著“豪華大五座”的精神內(nèi)核，由內(nèi)而外實現(xiàn)了產(chǎn)品力的全面革新，跨越了中大型SUV自我的認知鴻溝，建立起獨特的差異化市場價值，構建出東風本田品牌向上的防御力量。

兩年前，東風本田的品牌戰(zhàn)略再度升級，Stay ahead不再只是激情的探索，更是其深度挖掘品牌價值的倔強。以品牌價值驅動產(chǎn)品升級，從而實現(xiàn)產(chǎn)品-品牌之間的良性循環(huán)，此時此刻，UR-V理所應當?shù)爻蔀榧毕蠕h。

東風本田早已不再是當初那個靠著強硬的產(chǎn)品實力倔強地攻占市場的“愣頭青”，小規(guī)模的起步阻擋不了大夢想的實現(xiàn)?！胺祷卦c，就能看清今天與未來?！北咎餀滥静┪镳^在開館20年后，不僅對本田做出了時代的總結，還為兩廂思域的回歸在冥冥中鋪成了道路。

當軒逸、朗逸在為冠軍之位你爭我奪之際，當卡羅拉、英朗等車型不斷前赴后繼地追趕之時，思域一直憑借著獨特的產(chǎn)品風格始終能夠區(qū)別于頭部的家轎勢力，游離在烽火狼煙的戰(zhàn)場之外。

如今全新思域Hatchback呼嘯而至，思域家族蔚然新生，品牌與銷量再次收獲了有力的“抓手”，日本櫪木縣茂木賽車場內(nèi)的本田博物館門口玻璃屏風上那閃爍的“夢”字，正在異國他鄉(xiāng)綻放出強大的品牌勢能，推舉著東風本田書寫著另一段佳話。

此外，本田在小型車領域也正醞釀一場年輕化的風暴。飛度換代回歸后快速萬輛水平足以說明在品牌光環(huán)的加持下，本田在小型車領域依然有著無可爭議的競爭實力。“LIFE絕對不僅是一款車，更是一種生活狀態(tài)?！睎|風本田LIFE正試圖通過更加年輕萌系的產(chǎn)品定位與飛度形成差異化競爭，重現(xiàn)類似于CR-V與皓影的市場格局。

“讓心懷敬畏者堅定前行”

隨著全新UR-V以及兩廂思域布局到位，東風本田在品牌建設中將樹立起兩面大旗，一面向著品牌高端化，一面向著品牌年輕運動化，東風本田的品牌價值進入重塑階段，為即將到來的電氣化時代積蓄著品牌勢能。

“中國市場將是本田電動化戰(zhàn)略中心，這個市場‘加速’將是本田成功的關鍵。”本田加速轉型的決心從來不需要質(zhì)疑。

事實上，隨著今年混動凌派和混動享域的陸續(xù)上市，本田在中國市場已經(jīng)有多達8款搭載i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的在售車型，構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族，形成了國內(nèi)最龐大也最具戰(zhàn)斗力的混動產(chǎn)品陣營。

現(xiàn)在，德日之間的競爭在新能源加速轉型的當口越燒越旺，東風本田以及整個日系如若想要一舉徹底扭轉戰(zhàn)局，必須在電氣化的過渡時期里給予強力一擊。

與此前通過混動技術另辟蹊徑進行差異化競爭不同的是，這一次東風本田選擇在德系押寶的插混市場中正面碰撞，一旦CR-V銳·混動e+能夠沖擊德系在插混技術領域的市場份額，這可能意味著多年來德系苦苦維系的局面將不復存在，以東風Honda為代表的日系將在通往全面新能源化的路途中搶先一步占據(jù)品牌與市場高地。

從HEV到PHEV再到EV，本田的發(fā)展路徑相當清晰，層層遞進。先做好混動，再向多元化的電動路線發(fā)展，從混動到純電動車型的投放再到PHEV技術的研發(fā)，本田的電動化發(fā)展思路相當符合市場的發(fā)展前景，不疾不徐，精準踏在市場變化的每一個節(jié)奏之上。

面對暗流涌動的新時代，鄭純楷曾語重心長地告誡道：“首先要敬畏市場?！笔堑模蔷妥岝剀X悲觀者隨波逐流，讓心懷敬畏者堅定前行。

文/鄭文 羅超

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