在剛剛過去的2020年，“智能電動(dòng)汽車”絕對(duì)是汽車行業(yè)內(nèi)最熱門的話題之一。尤其當(dāng)特斯拉橫空出世之后，所有傳統(tǒng)車企近乎在一夜之間，都扛起了“轉(zhuǎn)型與變革”的大旗。

那么，究竟什么才是智能汽車？在智能汽車時(shí)代，一家怎樣的公司才能脫穎而出？在這個(gè)百年未有之大變革的時(shí)代，車企們又要如何才能抓住隨之而來的百年未有之大機(jī)遇呢？

1月27日，由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的第十一屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV11）正式在線上拉開帷幕。在“升維之戰(zhàn)”的主題演講下，來自傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的代表們，紛紛帶來了自己的思考與分享。

汽車產(chǎn)業(yè)正在被重新定義

“現(xiàn)在信息時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)3.0的階段?！痹诖舜沃黝}演講中，包括GNEV大會(huì)主席、第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在內(nèi)，很多嘉賓都談到了這樣一個(gè)概念——互聯(lián)網(wǎng)3.0。

什么是互聯(lián)網(wǎng)3.0？如果要用一句話來解釋，那就是更通人性的互聯(lián)網(wǎng)。在人工智能的快速發(fā)展下，互聯(lián)網(wǎng)3.0是一個(gè)更適合人類使用的互聯(lián)網(wǎng)，能為人類提供更加優(yōu)秀且自然的服務(wù)。

因此，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代，一輛“更安全、更自由、更懂你、讓你變得更加強(qiáng)大”的智能汽車也就自然而然的誕生了。正如龐義成為其做出的總結(jié)，“在這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，智能汽車就是一個(gè)全新的入口?！?/p>

甲子光年創(chuàng)始人張一甲也認(rèn)為，“在數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，汽車從某種意義上就是一個(gè)機(jī)器，是人邊界的延伸。就像我們?cè)赑C時(shí)代和手機(jī)時(shí)代，汽車時(shí)代，汽車就是我們的助理，可以幫助我們解決很多的問題?！?/p>

對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，秦力洪也同樣認(rèn)同?！凹夹g(shù)正在迅速的成熟，重新定義汽車的歷史窗口在100年以來是前所未有的，將來的五年時(shí)間我們所看到的汽車產(chǎn)品形態(tài)會(huì)發(fā)生顯著的變化，用戶體驗(yàn)也將隨之顯著提升。在這么一個(gè)變動(dòng)市場(chǎng)里面，我們覺得整個(gè)市場(chǎng)的基本邏輯將被改寫?！币舱?yàn)橹悄芷嚦蔀榱巳f物互聯(lián)的重要入口，秦力洪認(rèn)為，未來世界所有重要的科技公司都將在這個(gè)領(lǐng)域的不同細(xì)分市場(chǎng)下注，“任何一個(gè)科技巨頭宣布要造車，任何一個(gè)造車的巨頭說要做出行服務(wù)都不要覺得奇怪。”

何為“升維”，又如何“升維”？

正如秦力洪所言，越來越多的巨頭跨界而來，讓原本就已十分擁擠的賽道，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了幾分。而在這種環(huán)境下，所有車企也面臨著一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：不變革，就將被吞噬。

“在這場(chǎng)汽車變革的浪潮中，如何多維度的拓展未來出行的無限可能，讓車不僅是車，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新議題?！毕嘈?a class='link' target='_blank'>天際汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)張海亮的這段話，也說出了很多汽車人的心聲。我們已經(jīng)能夠看到，在過去這一年，“變革”近乎成為了所有車企的關(guān)鍵詞。但怎樣才能變革成功，也成為了當(dāng)下擺在他們面前的，一個(gè)更大的難題。

“在過去的一段時(shí)間里面，我發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)情況，大家在單一維度上發(fā)力比較猛，比如說電池越裝越大，續(xù)航里程號(hào)稱越來越遠(yuǎn)。”華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊一針見血，點(diǎn)破了這個(gè)行業(yè)目前進(jìn)入的怪圈?！拔覀?nèi)绻紤]一下發(fā)展電動(dòng)車這個(gè)初心，應(yīng)該把電動(dòng)車的使用和開發(fā)與公共交通和充電設(shè)施緊密相連，這才是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。”

他認(rèn)為，“續(xù)航里程不僅僅由電池儲(chǔ)存的能量單維度決定，而更多的是要從電驅(qū)動(dòng)、整車設(shè)計(jì)、整車系統(tǒng)集成來系統(tǒng)考慮，所謂升維之戰(zhàn)應(yīng)該把續(xù)航里程在整車系統(tǒng)集成的層面和整個(gè)公共交通設(shè)施的系統(tǒng)層面來綜合考慮才可以達(dá)到一個(gè)最高的效率。”

這樣的情形同樣也出現(xiàn)在了智能化和自動(dòng)駕駛之上。“現(xiàn)在在這個(gè)維度上競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，在單車上堆砌了許多芯片以及許多傳感器，使得單車成本迅速上升，這樣的高成本使普通車輛沒有辦法承受。”因此，丁磊也指出，“系統(tǒng)升維的解決方案就是一定要把車路作為系統(tǒng)來考慮，整個(gè)社會(huì)把車路結(jié)合才是一個(gè)系統(tǒng)升維的解決方案?！?/p>

同樣，在拋出重點(diǎn)之前，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南，也首先指出了目前電動(dòng)汽車行業(yè)所面臨的痛點(diǎn)：續(xù)航、充電、成本、安全和電池壽命。不過在他眼中，這只是目前行業(yè)中的一個(gè)個(gè)具象，只專注于解決這些問題，那么企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就已經(jīng)不夠了。

“未來EV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)上升到可持續(xù)能源的利用，也就是說，這不僅僅是產(chǎn)品的問題，而是產(chǎn)品+能源生態(tài)?！惫呕菽媳硎?，未來將會(huì)是三個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，可持續(xù)能源生態(tài)、智能出行生態(tài)以及營(yíng)銷創(chuàng)新模式。而在這場(chǎng)“產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)中，科技才是核心本質(zhì)。

蔚來則認(rèn)為，培育全棧開發(fā)能力，才是一家企業(yè)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本?！八^全站研發(fā)，就是在智能汽車的應(yīng)用上，包括智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車路互聯(lián)，以及v2x系統(tǒng)等等，（全部都有自己來完成，）讓汽車和交通作為這個(gè)萬物互聯(lián)時(shí)代的一個(gè)重要落地點(diǎn)，創(chuàng)造大家出行的真實(shí)場(chǎng)景。”秦力洪相信，“在下一個(gè)年代，智能汽車不光是幫助大家從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的代步工具，更多是人類融入到整個(gè)萬物互聯(lián)時(shí)代的ID之一。他是一個(gè)重要的賬戶系統(tǒng)，也是全世界高科技公司憧憬的未來?！?/p>

而除此之外，龐義成還從另外幾個(gè)維度談到了他所看到的變化與挑戰(zhàn)。比如營(yíng)銷，如何能讓龐雜的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)變得數(shù)字化；比如組織，怎樣保證這個(gè)組織可以和用戶更高效的溝通；再比如價(jià)值觀，在智能汽車時(shí)代，一些優(yōu)秀公司的價(jià)值觀正在發(fā)生變化，那種人與人之間更平等、更尊重、更信任、更可以分享的氛圍，也是很多傳統(tǒng)車企所不具備的；最后，還有閉環(huán)，在價(jià)值觀和組織都重新建立之后，企業(yè)又要如何打造一個(gè)囊括產(chǎn)品、公司、服務(wù)和社區(qū)的生態(tài)閉環(huán)，也會(huì)是一個(gè)十分長(zhǎng)遠(yuǎn)且艱巨的目標(biāo)。

越來越多的信號(hào)告訴我們，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽已經(jīng)開始。雖然在這條路上，一些走得慢的企業(yè)已經(jīng)被甩出了賽道，但慶幸的是，更多的人還在努力向前奔跑。最后借用哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄碌囊欢卧?，“我?jiān)信中國(guó)企業(yè)只要立足于本土化保持一定的靈活性和快速反應(yīng)，然后保持一定的戰(zhàn)略耐性，就一定能在這一輪智能化和電動(dòng)化的大潮中可以取得先機(jī)，能夠占領(lǐng)一席之地?！?/p>

升維之戰(zhàn)已經(jīng)打響，讓我們共同祝福中國(guó)車企。

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