路透社報(bào)道稱，大眾集團(tuán)正在考慮將旗下跑車品牌保時(shí)捷單獨(dú)上市，以獲得新四化轉(zhuǎn)型所需資金。

知情人士透露，保時(shí)捷獨(dú)立上市的考慮是存在的，但是該想法目前并未在各委員會(huì)中進(jìn)行討論，因此預(yù)計(jì)2021年該上市計(jì)劃不會(huì)進(jìn)行。

而彭博社卻指出，雖然目前沒有具體的時(shí)間表，但是保時(shí)捷很可能會(huì)在2022年上市。甚至有匿名消息人士透露，大眾汽車計(jì)劃在首次公開募股時(shí)保留多數(shù)股權(quán)。

早些時(shí)候，《經(jīng)理人雜志》援引公司內(nèi)部人士的話報(bào)導(dǎo)稱，大眾可能將保時(shí)捷25%的股份上市，這部分股票的估值200億至250億歐元。

不過(guò)關(guān)于上述消息，大眾汽車和保時(shí)捷汽車控股有限公司均拒絕置評(píng)，其中后者持有大眾汽車31.4%的股份并擁有53.1%的投票權(quán)。

實(shí)際上早在2018年，保時(shí)捷已經(jīng)否認(rèn)過(guò)上市傳聞，不過(guò)其承認(rèn)IPO是汽車轉(zhuǎn)型的好選擇。彼時(shí)，公司首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke就公開表示，假如保時(shí)捷單獨(dú)上市，其表現(xiàn)將很可能超過(guò)估值約700億歐元的法拉利。

除此之外，大眾集團(tuán)曾和其手里的一堆高端品牌傳出“斷舍離”的故事。

比如，大眾集團(tuán)正就出售摩杜卡迪與潛在收購(gòu)者進(jìn)行初步談判，以評(píng)估競(jìng)購(gòu)者對(duì)杜卡迪的興趣。再比如，有外媒稱大眾會(huì)重新審視蘭博基尼和布加迪這些高性能跑車的未來(lái)，以求在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之際擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)、達(dá)到市值翻倍至2,000億歐元的目標(biāo)。而大眾可能實(shí)行的舉措包括：與其他公司進(jìn)行技術(shù)合作，或者進(jìn)行重組、獨(dú)立上市甚至出售。

但實(shí)際上，拆分上市和重組能否有助于達(dá)成市值倍增計(jì)劃，這也充滿不確定性。正面的例子是，自2016年從FCA拆分上市以來(lái)，法拉利市值已增長(zhǎng)逾兩倍。但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿斯頓·馬丁恰好是一個(gè)反例，自2018年首次公開募股以來(lái)，股價(jià)一直暴跌。

自從“排放門”事件之后，關(guān)于大眾集團(tuán)要舍棄部分小眾品牌的傳聞就一直存在。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，不僅僅是大眾，其實(shí)整個(gè)行業(yè)都開始“做減法”。雖然，包括蘭博基尼和杜卡迪在內(nèi)的小眾品牌的銷量并不差，但是它們與集團(tuán)主流品牌的研發(fā)和生產(chǎn)協(xié)同性不強(qiáng)，難以分?jǐn)傂袠I(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的巨額成本。

在之前的法蘭克福車展，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受歐洲媒體采訪時(shí)就曾坦言，當(dāng)下的大眾已不再需要那么多繁冗的品牌，并表示“不考慮成本地創(chuàng)造產(chǎn)品將是一個(gè)危險(xiǎn)的策略?！?/p>

大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）也曾表態(tài)，他希望通過(guò)“瘦身”來(lái)提高集團(tuán)的盈利能力，與此兼顧歐盟最新的減排任務(wù)。“從集團(tuán)的整體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，降低復(fù)雜性是有價(jià)值的。”

所以，無(wú)論是布加迪還是杜卡迪被出售，還是蘭博基尼、保時(shí)捷獨(dú)立上市，我們似乎都不用驚訝。一方面，拆分和出售或?qū)⒂欣谠黾哟蟊娂瘓F(tuán)整體的資金和市值；另一方面，大眾正在尋求其他途徑來(lái)挪騰資金來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。在花重金推動(dòng)主流品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的同時(shí)，其也正在考慮為這些小眾品牌開發(fā)電動(dòng)化平臺(tái)是否物有所值？加上新冠疫情為集團(tuán)決策按下加速鍵，大眾可能的一系列選擇都是可以理解的。

誠(chéng)然，我們能從中看到，大眾集團(tuán)如今面對(duì)的局面愈發(fā)具有挑戰(zhàn)性，它需要資金完成轉(zhuǎn)型，也需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)讓企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力。而這也讓更多車企警惕，斷舍離雖難，卻是大象轉(zhuǎn)身的必經(jīng)之路。

文/孫莉莉

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