2月26日，網(wǎng)傳華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協(xié)商代工制造。汽車之家就這一信息咨詢?nèi)A為相關(guān)負責人，對方回應稱：“（華為）不造車，幫忙企業(yè)造好車。”

2019年5月，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT（ICT全稱為Information Communications Technology，即信息通信技術(shù)）部件供應商，幫助企業(yè)造好車。

華為隨后在2019上海車展、2020北京車展北京車展均以汽車零部件供應商的身份高調(diào)亮相，同時在多個場合重復強調(diào)華為“不造車”，而是將其目光瞄準比制造更有“錢”途的增量領(lǐng)域：電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等，目前華為已推出汽車芯片、底層操作系統(tǒng)、激光雷達等。

有人會疑問，為啥華為造車傳聞會扯上北汽藍谷和長安這兩家整車企業(yè)，這是因為華為目前的主要服務對象就包括北汽新能源和長安，如為北汽高端電動車品牌極狐供應5G T-Box和MH5000模組等；同時，長安、寧德時代攜手華為共同成立了高端電動車品牌。這讓不少不明所以的人將華為與北汽藍谷、長安串聯(lián)起來，事實上，并不存在北汽藍谷、長安為華為提供代工服務的可能，而華為卻在實實在在地服務北汽藍谷、長安在內(nèi)的車企“爸爸”。

編輯點評：

由此可以看出，雖然阿里、百度紛紛宣布造車，但華為并沒有打算以一己之力創(chuàng)建自有汽車品牌，它的遠大愿景是做所有車企的供應商，而不是自身成為車企，與設想的合作伙伴站在對立面。因此，不要再傳華為、小米們造車了，人家真的不造車。（文/汽車之家 宋愛菊）

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