在國(guó)內(nèi)，提到換電模式，首先想到的就是蔚來(lái)汽車，雖運(yùn)營(yíng)成本高昂，但換電模式也為蔚來(lái)吸引來(lái)一批受眾?，F(xiàn)如今，換電模式，也被眾多車企爭(zhēng)相采用。

　　近日，據(jù)天眼查信息顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目，也就是說(shuō)，特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務(wù)選裝包，或者向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。但特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人卻對(duì)外表示：“特斯拉不會(huì)做換電。”

　　特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，其實(shí)早在2013年時(shí)，就已經(jīng)試水換電模式，并宣稱最快將于2013年底興建換電服務(wù)站。但高昂的建設(shè)成本投入以及難以實(shí)現(xiàn)盈利等難題，都讓特斯拉的換電計(jì)劃止步于初期。

　　一直以來(lái)，里程焦慮和充電難題一直是阻撓部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要因素。面對(duì)此問(wèn)題，不管是國(guó)家層面，還是整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，一直都在試行各種方法，包括提高電池容量增加行駛里程、做好充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及改進(jìn)充電模式，減少充電時(shí)間等。

　　其實(shí)換電模式在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，一直處于行業(yè)的邊緣，原因就像上文所說(shuō)，成本高、難盈利，蔚來(lái)汽車堅(jiān)持使用換電模式，也給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了高昂的成本壓力。但事實(shí)證明，換電模式相比于其他的充電方式，更能夠節(jié)省用戶時(shí)間。有數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)電動(dòng)車的換電時(shí)間已經(jīng)縮減至90秒，而采用充電模式，充至80%，慢充需要6-8小時(shí)，快充至少也需要30分鐘。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　特斯拉被引入中國(guó)市場(chǎng)，一直被視為起到的是鯰魚(yú)效應(yīng)，用來(lái)激活國(guó)內(nèi)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展。特斯拉電動(dòng)汽車本身在電池續(xù)航上就領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)汽車品牌，此次增加換電模式，雖官方進(jìn)行了否認(rèn)，但對(duì)于其之后的發(fā)展依然值得期待。（文/汽車之家 白鴿）

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