近日，海南一位特斯阿拉?？谟幸惠v車“剎車失靈”撞墻，則再次把特斯拉送到了輿論的風(fēng)口浪尖之上。

3月11日，海口蒙先生駕駛一輛特斯拉Model 3，在他停車時，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下，導(dǎo)致撞上護(hù)欄。

之后，特斯拉售后人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現(xiàn)場模擬事故情況時，也遭遇了類似的情況，車輛在模擬過程中再次沒能剎住車又撞了護(hù)欄。

對此，特斯拉回應(yīng)海南碰撞事故稱，經(jīng)初步判斷該事故主要由于地面濕滑，踩制動踏板較輕，導(dǎo)致制動距離變長。

不過，對于特斯拉的這一番解釋，以及車主回應(yīng)稱官方“后臺偷偷刪行車記錄儀視頻”、“用社會車輛的年檢機(jī)構(gòu)檢測車輛剎車沒有問題”、“檢測報告竟然錯寫特斯拉Model 3是前驅(qū)車”，這一系列“蜜汁操作”，讓不少網(wǎng)友表示難以信服。

為此，也有汽車博主，對?？谔厮估皠x車失靈”事件進(jìn)行了深入分析，以及“場景還原實測”。

據(jù)汽車博主@特斯拉那點(diǎn)事上傳的視頻顯示，他在Model 3車內(nèi)，安裝了主駕、腳部、以及剎車尾燈處多個記錄儀，記錄他在踩下Model 3剎車后，車輛的狀態(tài)變化。

在視頻中，他連續(xù)加速后再制動，進(jìn)行多次實測，車輛的剎車均沒有發(fā)生異常變化，車輛的剎車狀態(tài)良好，而且測試期間，還展示了Model 3剎車，啟動ABS后的車輛狀態(tài)。

最后，他還在一堵墻面前“模擬還原”了?？贛odel 3的“剎車失靈”撞墻場景。在墻的5米處潑一處積水，模擬當(dāng)時的路面濕滑情況。

在墻的遠(yuǎn)處，Model 3加速到30km/h，先踩了兩腳剎車后，再重踩剎車，車輛的制動正常，沒有發(fā)生剎車失靈撞墻的情況。

因而，經(jīng)過這位汽車博主的實測，證明了Model 3車輛，并不會存在“先點(diǎn)剎后重剎”，車輛剎車會變硬的情況。

那么問題來了，對于?？凇皠x車失靈”撞墻和此次博主實測一事，你又有什么看法呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >