圖片來(lái)源：小鵬汽車

作者| 丁唯一

編輯| 王   妍

2020年10月，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬回到母校華南理工大學(xué)，將“小鵬汽車智能日”的活動(dòng)放在校園里舉辦?；氐侥感５暮涡※i不僅難掩激動(dòng)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他還立下一個(gè)Flag，2021年第一季度，小鵬汽車的車輛將會(huì)以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過(guò)2000公里。

如今，半年過(guò)去了，何小鵬當(dāng)初立下的Flag也到了兌現(xiàn)的時(shí)候。

從3月19日開(kāi)始，小鵬汽車開(kāi)啟了一場(chǎng)NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)。由十幾輛小鵬P7組成的車隊(duì)從廣州出發(fā)一路北上，途經(jīng)泉州、溫州、上海等幾大城市，并最終抵達(dá)北京，全程3675公里。其中可使用NGP功能的高速里程超過(guò)3145公里。

本次未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）參與體驗(yàn)的路段是從青島至濟(jì)南，線路全長(zhǎng)520km，NGP功能開(kāi)啟路段為385.73km。

根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計(jì)，NGP功能全程平均每百公里接管0.48次，變道超車成功率97.36%，出入高速匝道成功率93.29%，隧道通過(guò)成功率98.33%。

“托管”模式開(kāi)高速

NGP（Navigation Guided Pilot）全稱“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”，是主打智能化的小鵬汽車，針對(duì)本土化交通場(chǎng)景，研發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，搭載在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7上。

雖然NGP可以覆蓋多數(shù)高速公路，不過(guò)小鵬汽車官方表示，NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇，這個(gè)功能可以幫助駕駛員更輕松更安全地完成旅途，但絕非完全替代駕駛員。

所以在本次體驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)駕駛員初次操作NGP系統(tǒng)，首先需要完成的是小鵬汽車APP上的一次“小考”。在觀看完5分鐘的指南視頻后，通過(guò)有11道選擇題的考試，才能正常使用NGP功能。在使用過(guò)程中，駕駛員也無(wú)法完全解放雙手雙腳，需要做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

一位測(cè)試員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），開(kāi)啟NGP功能需要兩個(gè)最基本的要素，一是確保在高精地圖覆蓋的區(qū)域，二是使用場(chǎng)景主要為高速公路及城市快速路。

早上9點(diǎn)半，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)體驗(yàn)的這輛小鵬P7從青島出發(fā)，駛上青蘭高速，途徑濰坊一路行至濟(jì)南。

車輛駛上高速之后，中控導(dǎo)航和儀表已經(jīng)識(shí)別并提示可以打開(kāi)NGP，將位于方向盤右側(cè)的換擋撥桿連續(xù)下壓兩次，即可開(kāi)啟NGP功能。全程N(yùn)GP可實(shí)現(xiàn)變道超車、進(jìn)出匝道以及通過(guò)隧道三個(gè)主要功能。

 

三個(gè)核心指標(biāo)中，變道超車是使用最為頻繁的一個(gè)功能。在本次未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)體驗(yàn)的車輛中，NGP全程共實(shí)現(xiàn)75次變道超車，并且均未出現(xiàn)接管提示和降級(jí)（自動(dòng)降為L(zhǎng)CC）的提示。

在駕駛過(guò)程中，小鵬NGP對(duì)前后車距及后方來(lái)車速度能夠精準(zhǔn)判斷，在無(wú)危險(xiǎn)情況下，變道過(guò)程較為果斷，堪比“老司機(jī)”。

不過(guò)，和人工駕駛邏輯略有不同的是，人工駕駛邏輯會(huì)選擇斜線加速變道，而小鵬NGP是選擇先并入旁邊車道再選擇加速。

對(duì)于后方來(lái)車的速度，小鵬NGP的判斷力也讓駕駛員比較省心。在共計(jì)75次變道超車中，有時(shí)NGP提示“即將向左超車”之后，左邊車道后方車輛開(kāi)始提速，此時(shí)NGP會(huì)選擇伺機(jī)超越。待該車輛完全通過(guò)之后，NGP才會(huì)進(jìn)行變道超車。

 

并且，在行駛過(guò)程中，前車若與小鵬P7保持一定間距，且車速相差不超過(guò)10km/h，小鵬NGP會(huì)選擇跟車而不是超車，這時(shí)可以通過(guò)人為干預(yù)，打轉(zhuǎn)向燈實(shí)現(xiàn)變道超車。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)品牌傳播經(jīng)理王天石告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）：“從現(xiàn)在到全自動(dòng)駕駛時(shí)代，會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間人機(jī)共駕的階段?！?/strong>因此，小鵬汽車比較注重人機(jī)交互層面的體驗(yàn)。

在實(shí)際體驗(yàn)中，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)發(fā)現(xiàn)NGP會(huì)主動(dòng)告知接下來(lái)的動(dòng)作，不管是執(zhí)行超車，進(jìn)入匝道以及NGP功能退出前，都會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示。并且會(huì)不定時(shí)地提示駕駛員“輕輕搖晃方向盤”以確保駕駛安全。

經(jīng)歷了路況較為良好的前半程，進(jìn)入后半程，隧道開(kāi)始增多。在隧道照明不足、GPS信號(hào)較差的特殊路況，依賴高精地圖的NGP的優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)了出來(lái)。在全程經(jīng)過(guò)的十余條隧道中，NGP都成功通過(guò)，并且自動(dòng)將速度由高速路中的120km/h降為90km/h。

在前端用戶體驗(yàn)層面的背后，是繁雜的硬件系統(tǒng)做支撐。據(jù)小鵬汽車官方資料顯示，小鵬P7共搭載了14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)及博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)。高精地圖則是由高德地圖提供，其定位精度達(dá)到厘米級(jí)，高級(jí)駕駛輔助地圖精度則達(dá)到分米級(jí)。

不過(guò)，在體驗(yàn)過(guò)程中，仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識(shí)別出高速路中的樁桶，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避讓。本次未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)體驗(yàn)的車輛在行駛至一段三車道的高速路時(shí)，所在車道前方突然出現(xiàn)樁桶，此時(shí)高精地圖中已經(jīng)識(shí)別，不過(guò)NGP此時(shí)會(huì)選擇提醒接管而不是主動(dòng)避讓。

要和特斯拉一決高下？

“你會(huì)買特斯拉Model 3還是小鵬P7？”

這個(gè)問(wèn)題成為體驗(yàn)活動(dòng)中，大家屢次提到的話題。對(duì)于主打智能化的特斯拉和小鵬汽車來(lái)說(shuō)，這樣的比較不可避免。

從當(dāng)前的銷量規(guī)模來(lái)看，特斯拉Model 3憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)產(chǎn)化率提升導(dǎo)致的價(jià)格下降，在純電動(dòng)轎車市場(chǎng)一騎絕塵。2020年，國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量達(dá)到13.7萬(wàn)輛。而目前上市不足一年的小鵬P7截至今年2月的總銷量約為2.01萬(wàn)輛。

不過(guò)，憑借向智能化發(fā)起的進(jìn)攻，小鵬汽車也在搶占更多的可能。

根據(jù)小鵬汽車統(tǒng)計(jì)，自2021年1月26日，小鵬NGP（公測(cè)版）正式推送，截至目前，累計(jì)用戶行駛里程已經(jīng)突破179.98萬(wàn)公里。在小鵬汽車2020年財(cái)報(bào)電話會(huì)中，小鵬汽車總裁顧洪地曾透露，目前選裝XPILOT 3.0的訂單占據(jù)20%。

在特斯拉2020年財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克曾透露僅有1%-2%的中國(guó)消費(fèi)者愿意為FSD買單。從這個(gè)數(shù)字來(lái)看，NGP的滲透率已經(jīng)超過(guò)特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛軟件包）。

不過(guò)兩者的價(jià)格也比較懸殊。對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，如果后期加裝XPILOT 3.0軟件，升級(jí)需花費(fèi)3.6萬(wàn)元，而在購(gòu)買小鵬P7并支付車款時(shí)，一次性付費(fèi)購(gòu)買價(jià)格為2萬(wàn)元。而在2020年，特斯拉FSD選裝包在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格已經(jīng)漲至6.4萬(wàn)元。

毫無(wú)疑問(wèn)，“智能化”是如今汽車市場(chǎng)繞不過(guò)去的話題。也因其高門檻，在無(wú)形中不斷加速這場(chǎng)競(jìng)賽。

圖片來(lái)源：小鵬官方

不過(guò)相比車企描述的美好愿景，對(duì)于造車企業(yè)而言，直到變現(xiàn)的那一刻，智能化才能夠成為其性感的標(biāo)簽。據(jù)德勤2020年的報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)于智能汽車的支付意愿提升，90%的中國(guó)消費(fèi)者愿意為相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%-30%的消費(fèi)者愿意支付5000元以上的費(fèi)用。

“目前中國(guó)消費(fèi)者的軟件付費(fèi)意識(shí)已經(jīng)增強(qiáng)，大部分消費(fèi)者是接受的?！蓖跆焓f(shuō)，“而為汽車智能化軟件付費(fèi)的根本評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)還是產(chǎn)品本身?！?/p>

而這背后，需要車企真金白銀且長(zhǎng)期投入。過(guò)去幾年，小鵬汽車對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入始終高居不下。2018年，小鵬研發(fā)投入10.5億，占營(yíng)業(yè)費(fèi)用62%；2019年的小鵬的研發(fā)投入達(dá)到了20.7億，占營(yíng)業(yè)費(fèi)用的64%；而到了2020年，小鵬的研發(fā)費(fèi)用為17.259億元，占營(yíng)業(yè)費(fèi)用的30%。

在不久前的財(cái)報(bào)電話會(huì)中，何小鵬還表示今年的研發(fā)將著重于自動(dòng)化相關(guān)，包括自動(dòng)駕駛的軟件、數(shù)據(jù)、算法、自動(dòng)駕駛的國(guó)際化、下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)和跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟件驅(qū)動(dòng)的硬件變革領(lǐng)域的技術(shù)，并且預(yù)計(jì)2021年底研發(fā)人員增長(zhǎng)超過(guò)1倍。

盡管XPILOT 3.0推出不久，但XPILOT 3.5和XPILOT 4.0的速度均已經(jīng)提前，計(jì)劃分別于2021年底和2022年亮相。