今天上午10點半，深圳市發(fā)改委將在會展中心召開新聞發(fā)布會，通報”5·26”特大交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果。專家組稱，事故中e6電動車電池并沒有爆炸痕跡，兩次嚴(yán)重撞擊給車內(nèi)人員造成致命性傷害，e6電動車總體未發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷。

　　專家組報告稱，根據(jù)實驗結(jié)果，起火原因為電池破損或短路、高壓配電箱的高壓線路與車體間形成電弧，引燃內(nèi)飾。雖亦有部分電池被引燃，但事故中，電池?zé)o爆炸跡象。

　　車禍追溯到三個多月前，5月26日，深圳街頭發(fā)生一起出租車被追尾后起火的重大交通事故，導(dǎo)致車內(nèi)三人當(dāng)場死亡，而這輛車正是比亞迪頭發(fā)比亞迪投放出租車市場的純電動汽車e6。

　　這是e6電動出租車在深圳大規(guī)模運營兩年多來，第一次在事故中起火燃燒，車禍引發(fā)了災(zāi)難性的蝴蝶效應(yīng)，出于對電動車安全性的擔(dān)心和恐慌，事發(fā)后兩天，比亞迪A股、港股齊齊暴跌，A股一度跌停，最高市值蒸發(fā)了57億元人民幣。

　　車禍發(fā)生后三天，比亞迪曾發(fā)表公告稱：”比亞迪e6搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門，做過擠壓測試、電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)?！惫姘l(fā)出當(dāng)天，比亞迪A股、港股略有回升，但仍未完全恢復(fù)。

　　今日，比亞迪再次召開媒體說明會，據(jù)悉，此次報告由深圳質(zhì)量計量研究院組織，13名廣東內(nèi)外專家組成的專家組實施。其中，深圳市計量質(zhì)量檢測研究院(簡稱深圳質(zhì)檢院)是依法經(jīng)上級質(zhì)監(jiān)主管部門授權(quán)組織質(zhì)量鑒定工作，13名專家中，包涵了廣東省內(nèi)專家3名，省外專家10名。專家們分別來自中國汽車技術(shù)研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院、公安部、天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質(zhì)量檢測研究院等技術(shù)機構(gòu)。

　　專家組發(fā)言人吳志新表示，經(jīng)過兩個多月的分析，查看大量的事故影像資料、多次實地考察事故現(xiàn)場和出事車輛，根據(jù)收集的交警錄像和反復(fù)仿真實驗，結(jié)果顯示，e6乘客的姿態(tài)和安全帶狀態(tài)，與現(xiàn)場法醫(yī)尸檢報告吻合。車內(nèi)人員的致命原因為機械傷害。

　　”出事車輛E6在三秒內(nèi)經(jīng)歷兩次極其嚴(yán)重的撞擊，先被左后方GTR以183公里每小時的速度莊轉(zhuǎn)180度，后在滑行中尾部與路邊大樹發(fā)生嚴(yán)重的‘柱碰撞’，大樹撞進(jìn)車中一米。車內(nèi)三名乘員遭受的機械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，這是人員所受的致命傷?！?吳志新說。

　　對于業(yè)界最為關(guān)心的電池組安全問題，專家組稱，事故中，該車動力電全部96節(jié)單體電池中72節(jié)未起火燃燒;參與燃燒的24節(jié)電池也沒有發(fā)生爆炸。至于監(jiān)控錄像中聽到的十二次響聲，是電池安全閥破裂打開以及救援人員砸玻璃的聲音，并非爆炸聲。

　　據(jù)了解，當(dāng)前鋰電池大致分為磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。比亞迪采用前者，就是看中其自身穩(wěn)定、安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池正極材料，故稱之為”鐵電池”。但有專家指出，鋰電池技術(shù)并未完全成熟，無論哪種，都未能從根本上解決安全問題。

　　另外，國內(nèi)并沒有針對電動車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)出臺，比亞迪稱，五月公告中出示的檢測結(jié)果是參照美國標(biāo)準(zhǔn)，用每小時80公里的速度進(jìn)行正碰、側(cè)碰、后碰。而國內(nèi)大多數(shù)電動車企業(yè)則按汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，速度為每小時50公里。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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