在這個(gè)言必稱自己是“用戶企業(yè)”的時(shí)代，被顛覆的不是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和看似以客戶為本的營銷手段，而是需要構(gòu)建一種以技術(shù)為手段、以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向、以資本為紐帶的真正意義上的全新價(jià)值和生態(tài)體系。

以4.9%企業(yè)股權(quán)收益作為背書、總計(jì)發(fā)行3億枚原石資產(chǎn)的智己汽車的CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，即讓智己汽車初步擁有了真正成為一家“用戶企業(yè)”的特質(zhì)。

今年3月17日，成立尚不足三個(gè)月的智己汽車，公布了其全球首創(chuàng)用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃CSOP（Customer Share Option Plan）的核心運(yùn)營鏈路。“原石”、區(qū)塊鏈、數(shù)據(jù)權(quán)益……這些在智己汽車已公布的CSOP用戶權(quán)益計(jì)劃運(yùn)營鏈路方案中頻繁出現(xiàn)的、甚至有些晦澀的詞組，其實(shí)恰恰對應(yīng)了智己汽車CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃的六大屬性。

“原石”具有升值性、稀缺性

在智己汽車的CSOP運(yùn)營方案中，總計(jì)發(fā)行的3億枚 “原石”對應(yīng)的是智己汽車4.9%的股權(quán)收益。智己汽車注冊資本100億元，其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持股54%；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持股18%；ESOP（核心員工持股平臺）持股5.1%，CSOP則持有余下的4.9%。

以4.9億元真金白銀的收益轉(zhuǎn)化為今后將“兌付”（對價(jià)）給用戶權(quán)益的“原石”，一定程度上體現(xiàn)了智己汽車對今后公司高成長性的預(yù)期。這樣的預(yù)期來自幾個(gè)方面：

首先，智己汽車行駛在一條正確的賽道上。智己汽車的定位即為智能時(shí)代的汽車，而智能汽車恰是全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向。按照IDG亞洲去年年底發(fā)布的《2020智能汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測，2020年到2025年，全球智能汽車的復(fù)合增長率將達(dá)到36%。

其次，依托上汽集團(tuán)的核心資源。上汽集團(tuán)作為智己汽車的最大股東，早在2014年便宣布了“新四化”戰(zhàn)略，并在過去的6年多當(dāng)中在創(chuàng)新自主和前瞻布局中做了大量投入，包括前瞻技術(shù)中心、人工智能實(shí)驗(yàn)室、零束軟件等；在生態(tài)方面，享道、車享家等業(yè)態(tài)也做了大量布局，完全可以被智己汽車引為核心資源。

第三，初創(chuàng)即“百億”的資金保障。智己創(chuàng)始輪融資由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合完成，使智己汽車成為國內(nèi)首個(gè)創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級的汽車科創(chuàng)公司。作為上汽集團(tuán)的“一號工程”，智己汽車承載了上汽集團(tuán)機(jī)制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任。同時(shí)，浦東新區(qū)將利用張江高科技園區(qū)世界級的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源；阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能。

“CSOP是有巨大升值空間的?！痹谥羌浩嚶?lián)席CEO劉濤看來，智己汽車要脫離傳統(tǒng)的造車模式，換一個(gè)賽道?！澳壳?，智己汽車價(jià)值是100億人民幣，未來公司價(jià)值可望獲得大幅度增長。”

目前，智能純電汽車已成為吸引全球資本進(jìn)入的大熱產(chǎn)業(yè)，如擁有先發(fā)優(yōu)勢的小鵬、蔚來和理想等新造車企業(yè)市值均已破千億，而背靠中國汽車工業(yè)領(lǐng)頭羊上汽集團(tuán)的智己汽車，則從誕生開始就有了價(jià)值向上突破的動(dòng)力，毫無理由輸給這三個(gè)品牌。盡管目前成立才4個(gè)月左右，但綜合來看，智己汽車2021市場估值保守也能達(dá)到行業(yè)同期水準(zhǔn)，保守估計(jì)可能會在220億人民幣左右，并且未來仍有很大上升空間。因此，CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃在未來的增長性十分值得期待。

按照今年220億的估值，這創(chuàng)始輪投入的4.9億元資金價(jià)值，便可望升值到10.78億元人民幣左右。由此推算，每枚原石（總量3億枚原石）從1.6元升值到3.5元人民幣，原石價(jià)值的增幅即可高達(dá)1.9元。因此，已獲得“原石”的客戶便可通過手中的“原石”共享企業(yè)升值的紅利。這便是“原石”的升值屬性。

當(dāng)然，“原石”也有稀缺性。按照智己汽車CSOP運(yùn)營方案，與“原石”對應(yīng)的是“水晶”，但“水晶”只作為積分，并不能直接作為用戶權(quán)益，而是需要通過兌換水晶抽獎(jiǎng)獲取原石。

“想擁有、使用原石權(quán)益有兩個(gè)必要條件，必須是車主，且需要貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)。”劉濤用比特幣中的“礦機(jī)”形象的說明了“原石”的獲取途徑——開車就像在“挖礦”，開的越多、貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)越多，“原石”掉落的機(jī)會就越大。但根據(jù)區(qū)塊鏈的邏輯，未來每四年，“原石”數(shù)量就會減半。

“之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是因?yàn)樵缙跀?shù)據(jù)肯定比后期數(shù)據(jù)更重要，因此我更愿意獎(jiǎng)勵(lì)早期提供數(shù)據(jù)的用戶?！眲Q，這同時(shí)還有另一個(gè)原因，即任何新品牌都存在冷啟動(dòng)的問題，智己汽車希望通過這一方法可幫助品牌更好地實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。

“原石”具有流動(dòng)性、趣味性

通過設(shè)計(jì)出“水晶”、“原石”等介質(zhì)，智己汽車建立起了完整的“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”式獲取原石的鏈路。

“水晶”即積分，用戶可通過參與APP上的互動(dòng)任務(wù)、官方組織的共創(chuàng)活動(dòng)、或開通使用特定功能來獲??；“原石”對應(yīng)數(shù)據(jù)權(quán)益，購車用戶使用一定數(shù)量的“水晶”即可抽取“原石”，或通過車輛使用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來獲取。用戶獲得“原石”機(jī)會與其數(shù)據(jù)價(jià)值的大小直接關(guān)聯(lián)，車輛使用的越早、開的越多，獲取“原石”的機(jī)會和數(shù)量就會越大。

不過，出于法律監(jiān)管層面的考慮，智己汽車用戶獲得的“原石”雖然與當(dāng)下熱門的“數(shù)字貨幣”頗為相像，但并不具備貨幣流通屬性，智己汽車也暫時(shí)未設(shè)立用戶“原石”交易系統(tǒng)。

如此一來，“原石”豈不是真的成了一塊拿不走、用不掉的“石頭”？答案是否定的。為真正踐行“用戶企業(yè)”的核心價(jià)值，智己汽車設(shè)計(jì)了一套“價(jià)值兌換系統(tǒng)”，用戶持有的“原石”可以在智己品牌車輛的生態(tài)圈中流動(dòng)。即，“原石”具有流動(dòng)性。

在智己汽車目前CSOP的生態(tài)圈中，既有最簡單的智己商城，更可以通過共創(chuàng)的方式與用戶共同創(chuàng)造。在這一生態(tài)中，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，都可根據(jù)消費(fèi)者的意愿來設(shè)計(jì)，而這一切都可使用“原石”來支付。

以產(chǎn)品為例，在智己汽車目前的生態(tài)圈中便包括車輛電池的升級換代。如果按照一年開2萬公里或1.5萬公里計(jì)算，連續(xù)三年駕駛后可獲得的收益是換一塊全新高端電池的價(jià)值。

在體現(xiàn)品牌調(diào)性的服務(wù)方面，“水晶”和“原石”同樣可以流動(dòng)。目前，智己汽車已和托馬斯·赫斯維克工作室、天藝文化基金、teamLab等達(dá)成合作，并正在拓展自己在先鋒藝術(shù)領(lǐng)域的朋友圈?！爸羌旱能囍?，可能付出很少的水晶就可以拿到稀缺的藝術(shù)門票?！眲运囆g(shù)展覽的例子，在說明“原石”可流動(dòng)性的同時(shí)，也“凡爾賽”了一把智己品牌的人文藝術(shù)溫度。

智己品牌的溫度還體現(xiàn)在用戶獲取“原石”過程的趣味性上，即通過全新的游戲性玩法，提升用戶參與感，并通過定制任務(wù)獲得更多的福利回饋。

向智己汽車車主推送“任務(wù)”，請他們?yōu)樯虾?000多個(gè)地下車庫建立3D模型，這便是智己汽車在用戶“原石”獲取過程中的趣味性。

“在上海的地下車庫中，一定有一個(gè)你經(jīng)常出入的。通過智己汽車的超視覺方案+3D車庫建模方案，就可以在局部區(qū)域形成一個(gè)高精地圖?！眲倪@一帶有眾籌色彩的“共創(chuàng)”方案，讓智己車主在通過深度參與游戲的同時(shí)，既獲取了水晶或原石，又獲得了社會公益感。

“從智慧城市這個(gè)方面來講，目前的數(shù)據(jù)大量不足。如果能夠通過這個(gè)（車主參與）方法來獲取數(shù)據(jù)，大家彼此都有價(jià)值，更重要的是有激勵(lì)手段?！眲硎?。

“原石”具有公平性、安全性

通過“原石”的流動(dòng)性、趣味性和“原石”的升值性、稀缺性，使用戶具有獲得感和價(jià)值感，這是智己汽車與其他“用戶企業(yè)”迥然不同之處，但最為核心的基數(shù)，則是“原石”/用戶數(shù)據(jù)的公平性和安全性。這也是智己汽車“原石”的另兩大屬性。

按照CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃運(yùn)營方案，其為非盈利性模式，每年預(yù)計(jì)投放的原石數(shù)量、獲得原石的算法和幾率，都會定期對外公布；原石獲取結(jié)果也將被上鏈存證，確保其公正可信。

“智己汽車將用戶數(shù)據(jù)視為驅(qū)動(dòng)企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的核心生產(chǎn)資料，將用戶數(shù)據(jù)和權(quán)益的安全置于平臺運(yùn)營的首位?！敝羌浩嚪矫娣Q，智己汽車對用戶數(shù)據(jù)和權(quán)益安全有著周全考慮。在物理層面，智己汽車將和包括阿里達(dá)摩院在內(nèi)的全球頂級互聯(lián)網(wǎng)巨擘合作，應(yīng)用包括區(qū)塊鏈技術(shù)、零知識證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫防火墻技術(shù)在內(nèi)的前沿科技，保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全；在機(jī)制層面，智己汽車制定了用戶數(shù)據(jù)隱私倫理的監(jiān)管機(jī)制。比如，在消費(fèi)者生物信息采集層面，智己汽車將杜絕采用人臉識別等涉及用戶隱私的綜合性生物信息，僅會利用智能識別技術(shù)采集更加安全的脫敏信息。

“區(qū)塊鏈的核心是信任問題，我們采用區(qū)塊鏈也解決了用戶的信任問題。”在劉濤看來，“原石”的總量肯定是固定的，一旦承諾就是去中心化，不可篡改、完全透明化，這就是智己汽車的邏輯?！澳壳拔覀儾捎盟芥溎Ｊ剑簿褪瞧髽I(yè)鏈?；旧蠠o論產(chǎn)生原石，還是從水晶抽原石，所有的過程我們都會全程把控。

為此，智己汽車自研了專屬的區(qū)塊鏈平臺，并與中國目前最好的區(qū)塊鏈開發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)成了合作，與智己汽車的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)?！澳壳?，我們自己的算法也好，包括各種平臺，與APP的整合，原石和水晶的算法，掉落的曲線，基本都已經(jīng)確定。沿著這個(gè)算法和原石掉落邏輯的底層算法平臺，基本上已開發(fā)到末期，并進(jìn)行測試了?！眲嘎读讼嚓P(guān)技術(shù)的最新進(jìn)展。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，信息互聯(lián)網(wǎng)正在向價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移。在這一過程中，智己汽車將用戶資產(chǎn)、數(shù)字權(quán)益，實(shí)現(xiàn)為一個(gè)運(yùn)作平臺，讓消費(fèi)者貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)、傳遞信息的同時(shí)，真正轉(zhuǎn)移價(jià)值，獲得價(jià)值，與企業(yè)共同成長。這是未來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大方向，也是全方位揭開數(shù)字化核心的關(guān)鍵點(diǎn)。

按照智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的話來說，“如果沒有底層重構(gòu)的機(jī)制，配不上這個(gè)智能時(shí)代的大趨勢。用戶數(shù)字權(quán)益計(jì)劃CSOP，智己是首創(chuàng)，只是引領(lǐng)了時(shí)代的必然邏輯，所以一定會獲得越來越多的認(rèn)可和跟隨；智己‘用戶型企業(yè)’概念，絕非友商的升級版CRM，用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃CSOP的實(shí)質(zhì)，是重構(gòu)用戶和企業(yè)的關(guān)系，是真正尊重用戶權(quán)益、真正與用戶共生的、時(shí)代合伙人關(guān)系。”

通過全球首創(chuàng)的CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，智己汽車將沿著企業(yè)與用戶共創(chuàng)共生的方向，持續(xù)探索未來用戶價(jià)值導(dǎo)向的科創(chuàng)型汽車企業(yè)形態(tài)。

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