“我們2017年就在討論進(jìn)入全球市場(chǎng)的問(wèn)題，那個(gè)時(shí)候在中國(guó)還沒(méi)有交車”。對(duì)于蔚來(lái)的全球化問(wèn)題，李斌顯然已經(jīng)籌劃已久，思慮良多。如今，蔚來(lái)與李斌心里的那份篤定終于有了落地實(shí)踐的機(jī)會(huì)。

蔚來(lái)“出?！?/p>

5月6號(hào)，蔚來(lái)汽車發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣告著這位國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的領(lǐng)軍人物正式“出?！?，進(jìn)入陌生的歐洲新能源市場(chǎng)。它將在這片全新的戰(zhàn)場(chǎng)中，以車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)體系與大眾、特斯拉等一眾豪強(qiáng)展開(kāi)新一輪的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃， ES8將成為挪威市場(chǎng)首款交付車型，緊隨其后的則是最新發(fā)布的ET7。為此，蔚來(lái)將在挪威建立直營(yíng)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來(lái)中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道開(kāi)業(yè)。2022年，蔚來(lái)還將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間。

今年9月，蔚來(lái)挪威首個(gè)服務(wù)與交付中心將在奧斯陸開(kāi)業(yè)。明年，蔚來(lái)售后服務(wù)將覆蓋挪威全國(guó)。此外，蔚來(lái)歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站也將投入運(yùn)營(yíng)。明年，蔚來(lái)將在挪威五座城市建設(shè)換電站，構(gòu)建更加完善的加電補(bǔ)能體系。并且NIO App歐洲版和蔚來(lái)原創(chuàng)設(shè)計(jì)生活方式品牌NIO Life也會(huì)同步落地挪威。

可以看到，與此前大多數(shù)中國(guó)車企采取與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的方式進(jìn)行出口不同，蔚來(lái)此次“出?！迸餐粌H僅只是為了輸出產(chǎn)品，更多的是通過(guò)直營(yíng)的方式輸出品牌理念、管理機(jī)制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價(jià)值體系。

當(dāng)然，讓挪威逐漸接受陌生的蔚來(lái)品牌也并非此次“出?！钡娜?，明年蔚來(lái)還將進(jìn)入歐洲其他5個(gè)國(guó)家，挪威市場(chǎng)在整個(gè)的戰(zhàn)略布局中更像是一個(gè)絕佳的跳板，為蔚來(lái)登陸更大的歐洲舞臺(tái)積攢必要的市場(chǎng)勢(shì)能。

可蔚來(lái)為何和小鵬一樣都不約而同地將“出?！钡谝徽具x在挪威呢？其實(shí)，蔚來(lái)與挪威頗有淵源。早在蔚來(lái)緊鑼密鼓地進(jìn)行IPO時(shí)， 來(lái)之不易的 11 億美金融資中有 9 億多美金是來(lái)自兩個(gè)投資方，一個(gè)是柏基投資，另一個(gè)則是挪威的主權(quán)基金，而且在兩年前蔚來(lái)便和挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，如今恰恰是“交卷”時(shí)刻。

當(dāng)然，更重要的原因在于，其一挪威居民環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈、新能源市場(chǎng)相對(duì)成熟，對(duì)中大型豪華電動(dòng)車接受度高。數(shù)據(jù)顯示，挪威2020年共銷售約14.14萬(wàn)輛新機(jī)動(dòng)車，其中電動(dòng)汽車約為7.68萬(wàn)輛，占到一半以上，3月份，挪威新能源車比例更是高達(dá)84.9%，這使得挪威成為全球第一個(gè)純電車型銷量多于燃油車的國(guó)家。而且，如果翻看近期的新能源車型的銷量數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪 e-tron以及奔馳EQC等車型紛紛占據(jù)在前三的位置之上。

在李斌看來(lái)，北歐國(guó)家，特別是挪威的環(huán)保理念與創(chuàng)新意識(shí)和蔚來(lái)品牌非常匹配，這是非常重要的。

其二挪威的政策扶持力度以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善。挪威不僅免征電動(dòng)車25%的增值稅以及進(jìn)口關(guān)稅，這使得電動(dòng)車在進(jìn)入挪威市場(chǎng)時(shí)除了運(yùn)輸成本外，不會(huì)有額外的成本。

并且電動(dòng)車在公共停車場(chǎng)以及高速公路的通行費(fèi)也是減半的，同時(shí)還可以使用公交車道。就配套設(shè)施而言，以充電樁為例，挪威每10,000名居民擁有35個(gè)充電樁，僅2020年，挪威充電樁數(shù)量就增加了近5,000個(gè)。

其三挪威消費(fèi)者收入水平較高但電動(dòng)車用車成本卻較低。挪威人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值長(zhǎng)期位居世界第二或第三位 ，僅次盧森堡及瑞士，消費(fèi)能力完全能覆蓋蔚來(lái)的價(jià)格區(qū)間。而且由于國(guó)內(nèi)擁有豐富的水電資源，因此電價(jià)相對(duì)便宜，進(jìn)一步降低了電動(dòng)車的使用成本。

多重利好因素使得挪威當(dāng)之無(wú)愧地成為蔚來(lái)踏上全球化征途的首發(fā)站。發(fā)布會(huì)上，李斌與秦力洪兩人并沒(méi)有太多的豪言壯語(yǔ)，更多的則是一種坦然自若。畢竟在李斌眼中，全球化布局并不是為了擴(kuò)大品牌影響力進(jìn)而反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展策略，而是從研發(fā)、制造、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等全價(jià)值體系鏈角度而言，汽車產(chǎn)業(yè)本身天然就是全球化的產(chǎn)物，蔚來(lái)一開(kāi)始便定位于全球品牌。如此一來(lái)，蔚來(lái)“出?！彼坪跎倭艘环莩林氐氖姑?，卻多出一份平和的順理成章。

正因如此，李斌并未給挪威新團(tuán)隊(duì)預(yù)設(shè)具體的銷量目標(biāo)，“現(xiàn)在進(jìn)入全球市場(chǎng)，我們是一顆種子，不要寄希望這個(gè)種子可以立刻長(zhǎng)成參天大樹(shù)開(kāi)花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律。”

前路崎嶇，請(qǐng)君全力以赴

蔚來(lái)眼前的這條全球化之路注定崎嶇。盡管挪威市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)為蔚來(lái)的歐洲戰(zhàn)略布局掃平了諸多障礙，但前路依然有著道道溝壑極為現(xiàn)實(shí)而殘酷地?cái)[在蔚來(lái)與李斌的案頭。

首當(dāng)其沖的則是財(cái)務(wù)與資金壓力。無(wú)論是在迎合本土的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上還是在服務(wù)體系的搭建上，短期來(lái)說(shuō)資金問(wèn)題依然橫亙?cè)谖祦?lái)面前。盡管李斌解釋挪威的體系投入僅相當(dāng)于中國(guó)兩個(gè)地級(jí)市，虧損可控。

但是當(dāng)明年全面進(jìn)入歐洲5國(guó)之后，蔚來(lái)不僅要根據(jù)各國(guó)本土情況進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品改良，更是要面臨更多服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，屆時(shí)如何控制預(yù)算和成本至關(guān)重要。正如英國(guó)經(jīng)銷商 Harris 集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)克里斯所說(shuō)，歐洲市場(chǎng)門(mén)檻高，如果沒(méi)有銷量支持，根本無(wú)法收回投資。

此外，拋開(kāi)必須要獲得 WVTA 歐盟整車型式認(rèn)證這一艱難的環(huán)節(jié)不談，如何解決隱藏在消費(fèi)需求下的文化差異問(wèn)題可能又是另一個(gè)棘手問(wèn)題。本身歐洲作為汽車的發(fā)源地，本土品牌依然占據(jù)著無(wú)可爭(zhēng)議的強(qiáng)勢(shì)地位。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%的德國(guó)人最喜歡的品牌依然是大眾，這也導(dǎo)致對(duì)中國(guó)自主品牌在歐洲市場(chǎng)的接受度較低。而名爵作為出口量較高的新能源車品牌，有部分原因便是由于它的前身是英國(guó)品牌。

此前有人認(rèn)為，造車新勢(shì)力出海這件事，宣傳的意味可能要大于實(shí)際的市場(chǎng)效果。但是出海特別是進(jìn)入到歐洲這種成熟的市場(chǎng)當(dāng)中是每個(gè)希望邁入未來(lái)的品牌必要也是必須的一件事，它在很大程度上意味著自主產(chǎn)品在質(zhì)量以及品牌層面能否經(jīng)得住考驗(yàn)，這無(wú)疑是中國(guó)自主品牌擺脫傳統(tǒng)低端形象的必經(jīng)之路。

要知道，在新能源汽車市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全球競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，全球各大車企的競(jìng)爭(zhēng)模式也發(fā)生轉(zhuǎn)變。車企競(jìng)爭(zhēng)從拼增量拓展到拼增加值，從生產(chǎn)紅利拓展到技術(shù)紅利和創(chuàng)新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗(yàn)需求。

中國(guó)的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車要在全球范圍內(nèi)從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場(chǎng)的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線的引領(lǐng)、底層架構(gòu)的引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。只有這樣，風(fēng)口的資本才會(huì)進(jìn)一步下沉到技術(shù)層面，全力助推核心技術(shù)的突破。

此前有國(guó)外媒體報(bào)道稱，中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入西方國(guó)家的“熱潮很快就會(huì)到來(lái)”。蔚來(lái)不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)，比亞迪、北汽、上汽等車企都已蠢蠢欲動(dòng)。當(dāng)歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇自主品牌反撲之際，還要小心被“偷家”了。

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