不可否認(rèn)，上市可以讓沃爾沃的資本結(jié)構(gòu)更加多元化，變得更為獨(dú)立。但這也意味著，沃爾沃上市無(wú)疑會(huì)稀釋吉利控股的股份。李書(shū)福曾表示，在過(guò)去十年，吉利全力支持沃爾沃汽車(chē)轉(zhuǎn)型發(fā)展?！叭绻磥?lái)沃爾沃汽車(chē)上市，吉利控股集團(tuán)仍將保留其大股東地位?！?/p>

作為沃爾沃和吉利共同擁有的電動(dòng)品牌，從沃爾沃獨(dú)立一年多后，極星手頭始終不闊綽。

這一點(diǎn)在沃爾沃財(cái)報(bào)中得以體現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2018年全年極星虧損額達(dá)到5.2億瑞典克朗（約合人民幣3.8億元）。直到今年4月15日，極星才首次對(duì)外定向增發(fā)，獲得5.5億美元融資（約合人民幣35億元）。但相比蔚小理上市前的戰(zhàn)略融資，該筆資金并不算豐厚。

來(lái)源：極星官方

而在銷(xiāo)量方面，據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)顯示，2020年全年極星累計(jì)上險(xiǎn)量?jī)H365輛。托馬斯此前曾表示，“Polestar 2的目標(biāo)是在兩到三年內(nèi)，年銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛。”

或許為了改善現(xiàn)金流，極星品牌首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）證實(shí)，對(duì)于極星中長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)非常明確，將向IPO和股市敞開(kāi)大門(mén)。

今年4月中旬，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》，吉利考慮讓極星借殼上市，將估值從70億提升至400億美元。對(duì)于極星來(lái)說(shuō)，IPO不僅可以迅速緩解現(xiàn)金流的壓力，外部投資者的進(jìn)入還可以為極星提高知名度，提振其銷(xiāo)量。

“新興品牌有了足夠資本的時(shí)候，才能加速發(fā)展。這些資本可以運(yùn)用于開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品或者發(fā)展公司”，托馬斯坦承。但他對(duì)于資本的進(jìn)入十分冷靜，“市場(chǎng)估值這并不是成功的唯一的標(biāo)準(zhǔn)”，在他看來(lái)，新的品牌一定要保持一種可持續(xù)性的發(fā)展，這種可持續(xù)不僅是環(huán)境領(lǐng)域的，還包括經(jīng)濟(jì)層面的，就是要?jiǎng)?chuàng)造真正的價(jià)值。

對(duì)于吉利登陸科創(chuàng)板，則被外界解讀為吉利汽車(chē)從傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)向科技出行集團(tuán)轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

招股書(shū)顯示，吉利汽車(chē)計(jì)劃在科創(chuàng)板融資200億，主要為了用于新車(chē)型產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)項(xiàng)目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)收購(gòu)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。不過(guò)自去年9月底過(guò)會(huì)后，吉利闖關(guān)科創(chuàng)板便再無(wú)進(jìn)展。

“對(duì)于科技含量‘存疑’的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，科創(chuàng)板上市并不是容易的事情。去年年底，就有相關(guān)部門(mén)考慮收緊科創(chuàng)板企業(yè)上市標(biāo)準(zhǔn)，要求企業(yè)更具科技屬性的消息，此前提交IPO申請(qǐng)的吉利沒(méi)有進(jìn)展，或許與此相關(guān)”，王晨宇表示。

實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲬?zhàn)

天眼查顯示，吉利控股擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，是其第一大持股股東，持有沃爾沃轎車(chē)100%股份。極星由北辰汽車(chē)（上海）有限公司100%持股，而吉利與沃爾沃又分別持有北辰汽車(chē)50%股份。極氪在股權(quán)方面由吉利汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)（含員工跟投平臺(tái)和用戶權(quán)益平臺(tái)）共同投資，雙方持股比例分別為51%、49%。

若旗下4個(gè)品牌成功IPO，其未來(lái)融資總規(guī)模有望突破千億人民幣，接近如今吉利港股總市值。

但最為重要的是，當(dāng)吉利與沃爾沃實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的深度綁定，即便因?yàn)樯鲜行枰♂屢徊糠止蓹?quán)來(lái)說(shuō)，對(duì)吉利而言，也并非壞事。所換來(lái)的資金還能反哺后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能爬坡等開(kāi)支。

事實(shí)上，在新能源賽場(chǎng)上，面對(duì)后起之秀的乘勝追擊，吉利面對(duì)的壓力并不小，而目前吉利在港股的股價(jià)也并不穩(wěn)。旗下新能源品牌的集體上市，能讓吉利在高端新能源競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲬?zhàn)的能力。

正如李書(shū)福此前在內(nèi)部講話中提到，“最終全球汽車(chē)工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)”。

其中，沃爾沃的戰(zhàn)略目標(biāo)是，2025年純電車(chē)型占比達(dá)50%，其余為混動(dòng)車(chē)型。Polestar 2的目標(biāo)是在2023年內(nèi)，年銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛。

吉利也已形成兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃。計(jì)劃一：智能化節(jié)能與新能源汽車(chē)，體現(xiàn)為混合動(dòng)力汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式插電混合動(dòng)力汽車(chē)和小排量節(jié)能汽車(chē)。計(jì)劃二：智能化純電動(dòng)汽車(chē)，組建全新的純電動(dòng)汽車(chē)公司，正面參與智能化純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。極氪便是計(jì)劃二的具體表現(xiàn)。

來(lái)源：極氪官方

與此同時(shí)，IPO還有助于吉利旗下品牌加速擴(kuò)張海外市場(chǎng)，加速吸引當(dāng)?shù)厝瞬藕徒ㄔO(shè)當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售渠道。

不過(guò)上市只是下一個(gè)賽程的開(kāi)始。IPO之后，企業(yè)將不得不披露其真實(shí)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，若業(yè)績(jī)虧損嚴(yán)重，將直接影響公司的股價(jià)和市值。這也在無(wú)形中對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提出更高的要求。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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