“第一名”的桂冠，當(dāng)下由時(shí)代賦予更璀璨的光輝。

產(chǎn)業(yè)向好之時(shí)，頭部企業(yè)是萬(wàn)眾艷羨和競(jìng)爭(zhēng)效仿的標(biāo)桿；而宏觀環(huán)境承壓的艱難時(shí)刻，領(lǐng)跑者更是同業(yè)寄托希望和信心的焦點(diǎn)。走過(guò)三十個(gè)春秋，站在“而立之年”路口的一汽-大眾，被行業(yè)傾注了無(wú)窮目光。

在華經(jīng)營(yíng)如許歲月，一汽-大眾已然走到“年度銷量蟬聯(lián)奪冠”、“利潤(rùn)繳稅一騎絕塵”的奪目位置，作為主力的一汽-大眾大眾品牌，也成為合資陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊和標(biāo)桿。領(lǐng)先之道何在？輝煌戰(zhàn)績(jī)離不開(kāi)前瞻性眼光和遠(yuǎn)期導(dǎo)向布局。

《孫子兵法》云：“善戰(zhàn)者，求之于勢(shì)。夫未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也；未戰(zhàn)而廟算不勝者，得算少也。”只有對(duì)宏觀大勢(shì)擁有前瞻性眼光，才能對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏作出長(zhǎng)遠(yuǎn)而正確的預(yù)判與把握，而非計(jì)較一城一池得失，困于眼前利益和勝負(fù)。

自家庭用車啟蒙，到把握年輕化、電氣化新方向，乃至推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的共創(chuàng)式發(fā)展，一汽-大眾將銷量、人氣的“領(lǐng)先”，提升到一個(gè)新的維度——引導(dǎo)潮流、扛鼎舉旗的“領(lǐng)軍”角色。

善戰(zhàn)者謀勢(shì)，一汽-大眾從領(lǐng)先到領(lǐng)軍，表層意義是為市場(chǎng)提供了一個(gè)銷量高企的品牌，更重要的是，用絢麗的成績(jī)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以啟迪和引導(dǎo)。

深耕的初心，啟蒙的決心

歲月塵封不了最生動(dòng)的故事，總有人能夠替公眾銘記。

31年前，一汽制造廠廠長(zhǎng)耿昭杰和大眾集團(tuán)總裁哈恩博士在人民大會(huì)堂簽下協(xié)議時(shí)，他們恐怕都無(wú)法預(yù)測(cè)，落戶安慶路5號(hào)的“15萬(wàn)輛轎車合資項(xiàng)目”，日后將締造出中國(guó)市場(chǎng)一騎當(dāng)先的車企銷量冠軍，目標(biāo)劍指200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛。

“當(dāng)時(shí)上汽和德國(guó)大眾談判用了6年，我們不用，一半時(shí)間都不用。”耿昭杰回憶的時(shí)候提到過(guò)這樣一句話。仔細(xì)品來(lái)，不難咀嚼出一汽-大眾在成立之初便有著堅(jiān)定的信念和努力方向，正是因?yàn)槟繕?biāo)格外明確，才將原本可能被迷茫和未知消耗的寶貴時(shí)間節(jié)約下來(lái)。

這種信念，可以概括為“二心”：深耕的初心——瞄準(zhǔn)方向，悉心勞作；啟蒙的決心——把握趨勢(shì)，為天下先。它們也為一汽-大眾日后晉身車企佼佼者奠定了基礎(chǔ)。

顯而易見(jiàn)，一汽-大眾開(kāi)創(chuàng)的諸多“第一”，印證了一汽-大眾人的前瞻眼光，以及對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的把握。

作為全國(guó)第一家按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步生產(chǎn)轎車的公司，德國(guó)方面還在因?yàn)椤爸袊?guó)連高速公路都沒(méi)有”而擔(dān)心“15萬(wàn)輛轎車能否賣得動(dòng)”的時(shí)候，一汽-大眾便堅(jiān)定地奔向自己的目標(biāo)，還采取因勢(shì)利導(dǎo)的“借力”策略，將代表當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)最高水平的大眾美國(guó)威斯摩蘭工廠生產(chǎn)線，拆遷到長(zhǎng)春后，在二十年里生產(chǎn)了近240萬(wàn)輛汽車。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)萌發(fā)壯大的初期，作為國(guó)內(nèi)成立較早的合資汽車制造商之一，一汽-大眾悉心耕耘這片罕有人開(kāi)墾的土地，參與到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建和汽車消費(fèi)的最初塑形中去。

如果說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)率先采用SAP管理系統(tǒng)、創(chuàng)立TTA上崗考試培訓(xùn)機(jī)制等企業(yè)級(jí)動(dòng)作還是距離普通消費(fèi)者太遠(yuǎn)，那么一汽-大眾在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的先導(dǎo)角色便更為家喻戶曉和光鮮奪目。

從老三樣之一的捷達(dá)滿足入門(mén)家用轎車訴求，到速騰開(kāi)辟A+級(jí)“消費(fèi)升級(jí)”細(xì)分市場(chǎng)、CC領(lǐng)跑轎跑領(lǐng)域，再到后來(lái)的高爾夫引領(lǐng)數(shù)字化、SUV家族全面覆蓋，一汽-大眾以產(chǎn)品力促升品牌力，品牌力帶動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，不斷在各個(gè)細(xì)分和再細(xì)分市場(chǎng)啟蒙、挖掘消費(fèi)市場(chǎng)需求。

這不僅為一汽-大眾日后登頂車企銷量榜榜首取得的先機(jī)，也為一汽-大眾在合資車企中最懂中國(guó)消費(fèi)者、最擅長(zhǎng)引導(dǎo)汽車社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)奠定了基礎(chǔ)?！吧罡倍植粌H是被動(dòng)地適應(yīng)市場(chǎng)，還在于主動(dòng)塑成市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。

正是由于深耕的初心，啟蒙的決心，一汽-大眾如今成為狹義乘用車領(lǐng)域唯一年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛、并連續(xù)三年突破這一大關(guān)的車企。

從領(lǐng)先到領(lǐng)軍

舉凡長(zhǎng)期領(lǐng)跑者，必為持續(xù)進(jìn)取者。

一汽-大眾在2020年以216.2萬(wàn)輛的銷量蟬聯(lián)桂冠，一汽-大眾大眾品牌憑借128萬(wàn)輛的六成占比起到了支柱作用；而2021年前4個(gè)月，一汽-大眾以超過(guò)70萬(wàn)輛的成績(jī)甩開(kāi)第二名近50%。那么從指導(dǎo)思想層面，一汽-大眾斷然不會(huì)停留在原先的高度。

一汽-集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在一汽-大眾三十周年慶典上演講

如果把之前一汽-大眾從啟蒙階段到上升階段的銷量、人氣地位定義為“領(lǐng)先”，更側(cè)重與其他車企的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，那么現(xiàn)在一汽-大眾發(fā)力年輕化、數(shù)字化、電動(dòng)化新方向，更呈現(xiàn)出與整個(gè)行業(yè)共同進(jìn)步的協(xié)同作用，這種引導(dǎo)潮流、扛鼎舉旗的角色更適合被定義為“領(lǐng)軍”。

當(dāng)下主流汽車品牌言必稱年輕化，蓋因主力消費(fèi)人群年齡下移，瞄準(zhǔn)年輕化用戶，不僅有利于擴(kuò)大銷量基盤(pán)，也有利于擴(kuò)大品牌影響力，培養(yǎng)未來(lái)潛客。一汽-大眾的年輕化策略，貫穿了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置策略到營(yíng)銷玩法的整個(gè)體系。

從新寶來(lái)、高爾夫、探歌等與生俱來(lái)被年輕用戶青睞的車型，乃至到邁騰這樣的中高級(jí)轎車，都在為自身納入更多年輕化元素。簡(jiǎn)約大氣風(fēng)？運(yùn)動(dòng)化線條？科技感配置？那都是起步的基礎(chǔ)；再與數(shù)字化智能化技術(shù)趨勢(shì)、營(yíng)銷年輕化結(jié)合，將“年輕化”滲透到品牌營(yíng)銷、銷售渠道等領(lǐng)域，通過(guò)各類體驗(yàn)活動(dòng)，打造專屬年輕粉絲的圈層。

數(shù)字化同樣橫跨了多個(gè)維度，從生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理到營(yíng)銷、產(chǎn)品的數(shù)字化，拉開(kāi)了全體系的攻勢(shì)。

倘若說(shuō)，往昔的高爾夫標(biāo)簽是“運(yùn)動(dòng)”和“德味”，那么從第八代車型開(kāi)始，數(shù)字化便躍居更為突出的核心關(guān)鍵詞。新電氣架構(gòu)讓第八代高爾夫能夠享受到一系列最新技術(shù)成果，首次搭載CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達(dá)100Mbit/s，比之前車型產(chǎn)品提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)，為更豐富流暢的車載娛樂(lè)功能、更加便捷的人機(jī)交互提供了先決條件。

數(shù)字化品牌零售中心Volkswagen Space和超級(jí)APP推動(dòng)了一汽-大眾營(yíng)銷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，誰(shuí)說(shuō)構(gòu)建新生態(tài)只是造車新勢(shì)力的專屬？營(yíng)銷持續(xù)突破的一汽-大眾已經(jīng)玩轉(zhuǎn)多元化、體驗(yàn)化戰(zhàn)術(shù)，在合資車企中居于前列，而核心目標(biāo)依然不變，始終是“以用戶為中心”。

著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的電動(dòng)化，目前已經(jīng)由ID.家族嶄露頭角，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款MEB純電動(dòng)平臺(tái)派生的車型已經(jīng)弓滿如月，只待箭若流星。

共贏，塑造時(shí)代

“領(lǐng)軍”比起“領(lǐng)先”，境界已然分出高下，在內(nèi)涵上削弱了與友商同儕的競(jìng)爭(zhēng)，更有垂范、引領(lǐng)、協(xié)同的意義。

一汽-大眾不單單是有著累計(jì)2,200萬(wàn)用戶、上繳5,650億利稅的冠軍，一汽-大眾大眾品牌也不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)德系合資品牌的最佳代表，同時(shí)這種“領(lǐng)軍”的角色更意味著承擔(dān)帶領(lǐng)、促進(jìn)整個(gè)行業(yè)朝著愿景發(fā)展的職能，帶動(dòng)從供應(yīng)商、經(jīng)銷商到整體汽車制造業(yè)發(fā)展。

一汽-大眾董事、黨委書(shū)記、總經(jīng)理潘占福

第一（財(cái)務(wù)）副總經(jīng)理施安德博士共同致主禮詞

對(duì)德國(guó)制造體系熟知者，都知曉康采恩生產(chǎn)體系和奧迪特評(píng)審兩大概念在大眾集團(tuán)乃至整個(gè)當(dāng)代工業(yè)制造領(lǐng)域的地位和意義。一汽-大眾則是康采恩與奧迪特在中國(guó)最重要的推行者和普及者。

一汽-大眾引入、學(xué)習(xí)和消化德國(guó)大眾康采恩生產(chǎn)體系、奧迪特評(píng)審等經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證有效、嚴(yán)酷苛刻近乎“變態(tài)”的質(zhì)量管理手段，堅(jiān)持實(shí)行過(guò)程質(zhì)量控制，打造“全員全過(guò)程”質(zhì)保體系。華南佛山基地創(chuàng)下奧迪特1.3的高水平（1.5為可以量產(chǎn)，1.4為較好的成績(jī)，1.3為拔尖），在大眾全球多次評(píng)選中位居前列甚至第一。西南和長(zhǎng)春基地也多次拿到佳績(jī)。

看似不起眼的小數(shù)評(píng)分，卻對(duì)汽車制造有著不可估量的作用——不僅保證了一汽-大眾產(chǎn)品的高品質(zhì)，也極大提升了質(zhì)量意識(shí)。伴隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)的交流溝通，這種質(zhì)量意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)也被傳遞給廣大供應(yīng)商，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)質(zhì)量意識(shí)的提升，對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展有著不可替代的推動(dòng)作用。

上文提及的數(shù)字化同樣惠及整個(gè)行業(yè)。一汽-大眾關(guān)聯(lián)到900多家供應(yīng)商，一汽-大眾大眾品牌擁有900多家經(jīng)銷商，營(yíng)銷數(shù)字化賦能經(jīng)銷商，采購(gòu)數(shù)字化通過(guò)新采購(gòu)平臺(tái)幫助供應(yīng)商建立起了數(shù)字化管理體系，進(jìn)而將原先許多人印象里帶有未來(lái)色彩的數(shù)字化轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以及推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的利器。

“與共和國(guó)一同成長(zhǎng)”，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)進(jìn)步，一汽-大眾這樣的頭部合資車企早已跨過(guò)“自主與合資”的界線，輸出貢獻(xiàn)并創(chuàng)造功績(jī)。

在上一個(gè)三十年，一汽-大眾以“領(lǐng)先”之姿出類拔萃，在而立之年的節(jié)點(diǎn)后，將更多地以“領(lǐng)軍”面貌伴隨、促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一同不懈前行。

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