財(cái)聯(lián)社（上海 編輯 劉蕊）訊，十年前，人們普遍預(yù)計(jì)印度將在2020年發(fā)展成為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，眾多海外車(chē)企紛紛進(jìn)入印度希望分得一塊蛋糕。然而十年后，外國(guó)汽車(chē)制造商們的“印度夢(mèng)”逐漸破碎，海外車(chē)企們手中的蛋糕也變成了雞肋——食之無(wú)味，棄之可惜。

當(dāng)?shù)案庾兂呻u肋

在新冠疫情沖擊經(jīng)濟(jì)、政策扶持力度不足等多重因素影響下，印度汽車(chē)市場(chǎng)接連遭受劇烈沖擊。盡管今年印度市場(chǎng)需求有望反彈，但印度市場(chǎng)更追捧的可能是印度本土龍頭馬魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木及韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)推出的小型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，而非多數(shù)海外車(chē)企生產(chǎn)的高端車(chē)型。

福特、本田、日產(chǎn)、斯柯達(dá)和大眾等眾多海外車(chē)企由此陷入進(jìn)退兩難尷尬境地：一方面，這些公司在印度的工廠開(kāi)工率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最初的期望；另一方面，印度市場(chǎng)長(zhǎng)期潛力依然存在，是走是留？

“這是一個(gè)生存問(wèn)題，”一位不愿透露姓名的西方汽車(chē)制造商高管說(shuō)，“是否選擇繼續(xù)留在印度，取決于對(duì)其他國(guó)際市場(chǎng)的成本效益分析?！彼A(yù)測(cè)，如果前景依然黯淡，繼續(xù)留在印度的汽車(chē)制造商的數(shù)量可能會(huì)繼續(xù)下降。

去年，通用汽車(chē)和哈雷·戴維森已經(jīng)做出抉擇，關(guān)閉了在印度的工廠。

福特印度分公司董事總經(jīng)理Anurag Mehrotra表示，印度汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景的不確定性都構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。印度汽車(chē)市場(chǎng)并未如預(yù)期那樣增長(zhǎng)，而新冠疫情令情況進(jìn)一步惡化，影響了印度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷售和出口。

印度“汽車(chē)大國(guó)夢(mèng)”成為泡影

十年前，隨著印度人均汽車(chē)擁有量開(kāi)始逐步追趕上更成熟的市場(chǎng)，人們普遍預(yù)計(jì)到2020年時(shí)，印度將成為世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于中國(guó)和美國(guó)。

然而，由于印度多年來(lái)對(duì)大型汽車(chē)和SUV汽車(chē)征收高稅收，外國(guó)汽車(chē)制造商在印度的發(fā)展長(zhǎng)期受到限制。而隨著2019年印度經(jīng)濟(jì)放緩，2020年新冠疫情的沖擊，使得印度市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)一步被拖慢，目前僅排在全球第五位。

咨詢公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，印度汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力仍遠(yuǎn)低于西方。在印度，一輛汽車(chē)的加權(quán)平均價(jià)格僅為1萬(wàn)美元，而美國(guó)的加權(quán)平均價(jià)格為3.8萬(wàn)美元。

分析人士說(shuō)，印度市場(chǎng)的長(zhǎng)期潛力依然存在，因?yàn)橛《饶壳懊?000人只有大約27輛汽車(chē)。

咨詢公司LMC Automotive預(yù)計(jì)，疫情過(guò)去以后，印度今年的汽車(chē)銷量將激增35%，從2020年的235萬(wàn)輛增至317萬(wàn)輛——但是和成熟市場(chǎng)相比這一數(shù)字只是個(gè)零頭：LMC預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)銷量將增長(zhǎng)7%至2200萬(wàn)輛，美國(guó)今年汽車(chē)銷量將增長(zhǎng)21%至1350萬(wàn)輛。

更雪上加霜的是，印度還尚未完全從第二波疫情中恢復(fù)，目前僅僅約5%的成年人完全接種了疫苗。而且印度政府也面臨巨大的財(cái)政壓力，使其無(wú)力采取刺激汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)助政策。

去年，印度取消了其汽車(chē)出口激勵(lì)計(jì)劃，而且迄今也沒(méi)有敲定新的激勵(lì)計(jì)劃。這對(duì)福特和大眾等出口汽車(chē)超過(guò)本土銷量的公司影響頗深。

福特和大眾的高管還說(shuō)，與泰國(guó)和越南等簽訂了自由貿(mào)易協(xié)議的國(guó)家相比，印度與出口國(guó)家之間缺乏自由貿(mào)易協(xié)議也使其處于成本劣勢(shì)。

海外汽車(chē)廠商的“印度夢(mèng)”破碎

根據(jù)印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(SIAM)的數(shù)據(jù)，截至3月31日的上一財(cái)年，福特、本田、斯柯達(dá)和大眾在印度的銷量下降了20%-28%，是馬魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代銷量降幅的兩倍多。SIAM的數(shù)據(jù)還顯示，一些外國(guó)車(chē)企工廠的產(chǎn)能利用率已降至30%以下。

這與他們最初的雄心勃勃的“印度夢(mèng)”相去甚遠(yuǎn)。

日產(chǎn)曾希望到2020年在印度汽車(chē)市場(chǎng)占有5%的份額，但目前其實(shí)際占領(lǐng)的市場(chǎng)份額不到1%。

本田在2018年曾雄心勃勃地希望將其在印市場(chǎng)份額從當(dāng)時(shí)的5%提升到10%，但現(xiàn)在卻下降到了3%，并且本田在印度的兩家工廠已經(jīng)關(guān)閉了一家。

而在印度投資超過(guò)20億美元的福特只占領(lǐng)了不到2%的市場(chǎng)份額。

LMC分析師阿瑪爾?馬斯特(Ammar Master)說(shuō)，要想在印度競(jìng)爭(zhēng)，外國(guó)車(chē)企需要建立新的產(chǎn)品線，而這需要更多的投資——這對(duì)于福特、日產(chǎn)等車(chē)企來(lái)說(shuō)可能是個(gè)艱難的抉擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >