產(chǎn)品供不應(yīng)求，已成了比亞迪半導(dǎo)體近期的業(yè)務(wù)常態(tài)。

近日，比亞迪半導(dǎo)體向客戶發(fā)出漲價通知函，宣布將從2021年7月1日起對IPM、IGBT單管產(chǎn)品進(jìn)行價格調(diào)整，提漲幅度不低于5%。

比亞迪半導(dǎo)體在這份通知函里表示，由于市場變化，上游產(chǎn)能緊張及供應(yīng)商價格上調(diào)，導(dǎo)致公司產(chǎn)品成本不斷上升，原有價格難以滿足供應(yīng)需求。為保證產(chǎn)品的持續(xù)供應(yīng)，經(jīng)公司酌情考慮，決定對上述產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)漲，即日起在途和未交訂單按照新價格執(zhí)行。

也是在上周，比亞迪對外發(fā)布公告，稱該公司股東大會已表決通過了分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體至創(chuàng)業(yè)板上市。這也意味著，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市進(jìn)程，又在執(zhí)行于落地層面更進(jìn)一步。

在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分后，比亞迪仍將對其擁有控制權(quán)，但未來的子公司獨立性將加強，有利于相關(guān)業(yè)務(wù)擴充資本與提升盈利能力。

公開信息顯示，比亞迪半導(dǎo)體主要覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

最早回溯至2004年，比亞迪正式進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域，隨后著手研發(fā)IGBT，并涉足MCU領(lǐng)域。

特別是在今年以來，比亞迪持續(xù)加碼半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，在4月對半導(dǎo)體子公司進(jìn)行重組并首次計劃引入戰(zhàn)略投資方。也是在那時，該公司欲獨立上市的消息開始頻繁見諸報端。

到了5月，比亞迪半導(dǎo)體引入多家戰(zhàn)略投資者，增資高達(dá)19億元，并按下了增資擴兵的“快進(jìn)鍵”。6月初，包括小米、聯(lián)想、碧桂園等巨頭紛紛入股比亞迪半導(dǎo)體，并將資金規(guī)模提升到8億元。

這也意味著，短短一個半月的時間，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)就新增了累計27億元的資本儲備，且股東陣容頗具實力。

資本熱錢的涌入，是相關(guān)業(yè)務(wù)持續(xù)向好的有力體現(xiàn)，而產(chǎn)品供不應(yīng)求，又成了比亞迪半導(dǎo)體近期的業(yè)務(wù)常態(tài)。

特別是今年以來，我國的新能源汽車市場快速恢復(fù)。從乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)來看，過去5月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%，同比增長高達(dá)174%，呈現(xiàn)直線上升趨勢。而MOSFET、IGBT等功率半導(dǎo)體的需求也隨之增長，缺貨問題也成了擺在汽車制造商面前的現(xiàn)實難題。

值得一提的是，因為美元濫發(fā)導(dǎo)致的全球性通脹，也勢必傳遞到中國國內(nèi)，這也潛移默化中加劇了半導(dǎo)體供需的矛盾。

此外，據(jù)臺灣媒體報道，由于全球范圍內(nèi)的芯片供應(yīng)危機一直持續(xù)，晶圓代工的產(chǎn)能嚴(yán)重缺乏，包括臺灣在內(nèi)的多家代工巨頭已決定在下半年再度提升芯片代工價格，最高調(diào)價幅度高達(dá)30%，遠(yuǎn)高于此前預(yù)期的 15%。截至目前，包括聯(lián)電、力積電以及臺積電在內(nèi)的制造商都根據(jù)市場情況做出了調(diào)價決定。

不僅如此，歐美功率半導(dǎo)體供應(yīng)商們也陸續(xù)發(fā)布調(diào)價通知，英飛凌、意法半導(dǎo)體都在漲價之列。

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