7月9日，上汽集團(tuán)決定用兩則銷(xiāo)量快報(bào)結(jié)束上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

一則是批發(fā)數(shù)據(jù)，顯示上汽集團(tuán)6月銷(xiāo)量為32.86萬(wàn)輛，同比下滑31.46%；1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為229.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.11%；一則是零售數(shù)據(jù)，顯示上汽集團(tuán)半年終端零售銷(xiāo)量達(dá)到294.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%，高于行業(yè)平均增速，龍頭地位穩(wěn)固。

兩則數(shù)據(jù)，兩種情緒，前者報(bào)“同比下滑”之憂，后者報(bào)“同比增長(zhǎng)”之喜；兩則數(shù)據(jù)，同時(shí)也反映兩種心態(tài)，前者表達(dá)“我們批發(fā)不好，你們看零售吧”的心態(tài)，后者表達(dá)“我們零售很好，你們看零售吧”的心態(tài)。

先不說(shuō)批發(fā)數(shù)據(jù)和零售數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與好壞，往日里車(chē)企都是慣用前者的，而自筆者跟蹤各大車(chē)企銷(xiāo)量以來(lái)，都是以批發(fā)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，后進(jìn)行落筆分析，期有三年，因此，這里怕是要冒大不韙的同時(shí)報(bào)一下批發(fā)數(shù)據(jù)了。

從批發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)6月銷(xiāo)量為32.86萬(wàn)輛，同比下滑31.46%；1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為229.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.11%，僅完成年度目標(biāo)銷(xiāo)617萬(wàn)輛37.23%。其中，合資板塊上汽大眾和上汽通用雙雙，為上汽集團(tuán)的前行負(fù)重；上汽通用五菱和上汽乘用車(chē)表現(xiàn)平平，但相對(duì)已經(jīng)穩(wěn)??；上汽大通和新能源為上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量盡“綿薄之力”。

上汽苦合資久矣

合資方面，上汽大眾6月銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比下滑54.63%；上半年累計(jì)銷(xiāo)量為53.24萬(wàn)輛，同比下滑7.79%。本月，上汽大眾銷(xiāo)量下滑創(chuàng)造了新低，同比銷(xiāo)量已然腰斬，半年整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)糟糕，甚至不如去年同期。相比之下，一汽-大眾雖然同比下滑32%，但單月銷(xiāo)量達(dá)到12.1萬(wàn)輛，仍繼續(xù)領(lǐng)跑第一梯隊(duì)。

而從終端數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾半年銷(xiāo)量71.4萬(wàn)，同比增長(zhǎng)7.3%。具體車(chē)型上，朗逸銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，同比下滑2.8%，半年銷(xiāo)量到21.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.66%；SUV半年銷(xiāo)量為21.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.35%，終端來(lái)看整體表現(xiàn)尚可，但I(xiàn)D系列和帕薩特已經(jīng)成了老大難，阻礙著上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中，ID系列6月銷(xiāo)量為2247輛。

另外，上汽大眾的另一個(gè)品牌斯柯達(dá)也在最近迎來(lái)重要人事變動(dòng)，原斯柯達(dá)中國(guó)負(fù)責(zé)人韓盛調(diào)任德國(guó)沃爾夫斯堡大眾汽車(chē)集團(tuán)總部，其原有職務(wù)由岳斯譚（Thorsten Jaede）接任。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量?jī)H為2萬(wàn)余輛，同比下降37.7%。此次人事變動(dòng)或因銷(xiāo)量持續(xù)低迷引發(fā)。

上汽通用方面，6月批發(fā)銷(xiāo)量為8.51萬(wàn)輛，同比下滑34.97%，和大眾成為“難兄難弟”；上半年累計(jì)銷(xiāo)量為58.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.61%。不過(guò)，在零售端，上汽通用半年累銷(xiāo)達(dá)到74.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%。

上汽通用銷(xiāo)量下滑與主銷(xiāo)車(chē)型英朗等的低迷有直接關(guān)系，英朗今年以來(lái)銷(xiāo)量一直不穩(wěn)定，6月份銷(xiāo)量只有1.55萬(wàn)輛，同比下滑29.4%，環(huán)比5月份下滑42.19%，銷(xiāo)量幾近腰斬。

上汽通用五菱6月銷(xiāo)售新車(chē)9.31萬(wàn)輛，成為上汽集團(tuán)銷(xiāo)量冠軍，上半年累計(jì)銷(xiāo)量66.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.55%。零售端，上半年達(dá)到了88.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.5%。

目前，上汽通用五菱的銷(xiāo)量主要由五菱品牌支撐，早早換標(biāo)改名的新寶駿寶駿品牌聲音很弱，很少有車(chē)型將響亮的旗號(hào)最終反映在銷(xiāo)量表格上，而主要提供銷(xiāo)量支持的五菱品牌，在表明品牌要走高端化后，暢銷(xiāo)車(chē)型仍然只是微型車(chē)宏光MINIEV，雖然“吊打”了特斯拉，但宏光MINIEV賣(mài)得越多，五菱品牌的高端化越難。

整體來(lái)看，上汽大眾和上汽通用跌幅較大，官方給出的“受芯片荒的影響”也確實(shí)是一個(gè)重要的因素，但品牌力的下滑不是一兩次的終端數(shù)據(jù)可以掩蓋的了的，如何提振品牌力，如何提高市場(chǎng)表現(xiàn)，還是需要“放過(guò)”芯片，就像去年“放過(guò)”疫情一樣；上汽通用五菱雖然成了上汽集團(tuán)銷(xiāo)量冠軍，仍算不上出色，且單一車(chē)型的成功也算得上一個(gè)隱患。

“你所依賴的，就要成為你的阻礙?！?/p>

如今的上汽集團(tuán)算是明白了這個(gè)道理，堂堂700萬(wàn)輛的巨艦，當(dāng)三個(gè)“200萬(wàn)輛”的板塊不能引領(lǐng)風(fēng)騷，甚至掉隊(duì)，上汽集團(tuán)就再也不是那個(gè)上汽集團(tuán)了。

自主、海外的亮點(diǎn)與問(wèn)題

6月，在國(guó)內(nèi)車(chē)市大幅下滑的大背景下，主流合資品牌沒(méi)能逃過(guò)下滑的命運(yùn)，但自主品牌卻繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌終端零售銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，同比下滑18%；自主品牌銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

和市場(chǎng)情況相符合，上汽集團(tuán)自主板塊倒是與合資板塊上演了一場(chǎng)冰火兩重天。

上汽乘用車(chē)單月銷(xiāo)量為4.7萬(wàn)輛，同比下滑2.71%；上半年累計(jì)銷(xiāo)量為29.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.97%。零售端，上汽乘用車(chē)三大品牌銷(xiāo)量共41.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%。其中，MG品牌6月零售銷(xiāo)量3.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.1%。

上汽大通6月銷(xiāo)量為2萬(wàn)輛，1-6月累銷(xiāo)10.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.57%；半年零售銷(xiāo)量達(dá)10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.2%；上汽紅巖零售銷(xiāo)量達(dá)4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.6%。

與此同時(shí)，不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的低迷，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年6月繼續(xù)上揚(yáng)。在這一市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)同樣跟上了市場(chǎng)的節(jié)奏。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)6月新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)412.6%，保持國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量月度冠軍“六連莊”。五菱宏光MINIEV銷(xiāo)售 15.8萬(wàn)輛。不過(guò)，雖然上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總量較大，但半數(shù)以上是宏光MINIEV帶動(dòng)，上汽乘用車(chē)公司榮威、MG、R汽車(chē)新能源車(chē)月總銷(xiāo)量?jī)H僅剛破萬(wàn)而已。

海外市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)上半年零售銷(xiāo)量達(dá)到26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.8%，穩(wěn)居中國(guó)車(chē)企海外銷(xiāo)量榜首。同時(shí)，上汽自主品牌在上汽海外整體銷(xiāo)量中的占比超過(guò)60%，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2萬(wàn)輛。

縱觀整個(gè)車(chē)市，6月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下跌5.1%至157.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下2016年以來(lái)的同期最低值。但考慮到芯片緊缺、淡季、高溫放假等因素，使得車(chē)型供應(yīng)不足，加上去年同期市場(chǎng)已基本恢復(fù)，導(dǎo)致6月國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量出現(xiàn)一年內(nèi)的首次下跌，是說(shuō)得通的。

但上汽集團(tuán)無(wú)奈批發(fā)數(shù)據(jù)太過(guò)難看，只能附以終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的解釋，既是自尊也是虛榮。

那天，正巧有位記者翻看上汽集團(tuán)官網(wǎng)，望著首頁(yè)的“兩盤(pán)水果”有些奇怪。也是，一盤(pán)名曰“批發(fā)”的水果傷痕累累，一盤(pán)名曰“零售”的水果玲瓏剔透，對(duì)比過(guò)于鮮明。說(shuō)實(shí)話，自尊心與虛榮心齊頭并進(jìn)。看著到訪的記者，上汽集團(tuán)恨不得變戲法一樣把批發(fā)變走。

這時(shí)，上汽集團(tuán)靈機(jī)一動(dòng)，笑吟吟地順手把“批發(fā)”端走，那般不經(jīng)意，然后回過(guò)頭對(duì)媒體老師說(shuō)：“快看看零售吧”，說(shuō)得那般自然、妥帖。

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