智能駕駛正在接過電動化的方向盤，引領全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革。在剛剛過去的2021世界人工智能大會上，智能駕駛技術及其產(chǎn)業(yè)化是其中的重要內(nèi)容。從無人自主泊車技術，到手機召喚車輛無人駕駛，從小客車到卡車再到清掃車，各種落地場景無不體現(xiàn)智能駕駛的重要性和多樣化。

自動駕駛火熱背后，離不開資本的助推，行業(yè)參與者正在資本熱潮的裹挾下加速前進，不僅上汽、吉利、長城等頭部車企加碼智能汽車，華為、百度、小米等科技巨頭也紛紛入局電動智能車領域。

據(jù)統(tǒng)計，在近期僅一個月的時間中，就有16家自動駕駛相關企業(yè)獲得融資，融資總額超過56億元。二季度以來，行業(yè)更是掀起了一波上市潮。興業(yè)證券認為，科技巨頭加碼智能汽車，有望加速產(chǎn)業(yè)鏈投資機會向IT軟件及服務側(cè)切換。

智能駕駛目標：L5級系統(tǒng)

2021被稱為智能汽車元年，本屆世界人工智能大會上，各種智能駕駛新品百花齊放，都表明AI在自動駕駛領域迎來井噴式發(fā)展。

在WAIC現(xiàn)場，多家廠商秀了把自己的“造車”實力。商湯科技首次對外展示了SenseAuto自動駕駛AR小巴，適用于園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽等多種接駁場景；貨車運輸自動駕駛方面，嬴徹科技展示了2款自動駕駛重卡的量產(chǎn)車型，看點是支持更豐富的高階自動駕駛；小馬智行的小馬智卡自動駕駛卡車經(jīng)過200多天的道路測試，已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)運營。

除了道路上行駛的車輛，阿里展示了物流無人車“小蠻驢”，用戶只需手機下單，無人車就會按約定時間將包裹送達；仙途智能則推出了適用于室內(nèi)場景的小型無人駕駛清掃車，可以滿足辦公區(qū)、候車室、機場大廳等常見的清潔需求。

據(jù)乘聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，預計未來五年自動駕駛市場規(guī)模將持續(xù)保持增長態(tài)勢，到2024年有望突破1000億元。而機構則預計，到2030年自動駕駛汽車會占據(jù)整體出行里程40％以上，完全自動駕駛新車滲透率10％。

目前，國內(nèi)新型中高端新能源汽車市場中，尚處在L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)全面鋪開階段，雖然在機場、港口等特定場景與小客車等領域，搭載L4級別的高度自動駕駛系統(tǒng)的車輛已經(jīng)進入試運營階段，但L3級自動駕駛滲透率目前不足1%。

高級別的完全自動駕駛技術，即L5級自動駕駛的量產(chǎn)落地，被行業(yè)視為汽車廠商的核心競爭力，并圍繞這一領域展開激烈競爭。

但華為 ADS 智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐認為，隨著自動駕駛系統(tǒng)變得更高級，普通用戶的過于信任就是出事故的開始，最好的方法是在技術上建立L4級系統(tǒng)，但商用僅限定在L2.9級，讓自動駕駛平滑度過危險期。“L5是一個燈塔，但在我這輩子我認為看不到?！碧K箐表示。

同時，多位業(yè)內(nèi)人士及專家在此次人工智能大會上提出，智能駕駛不僅是智能汽車本身的問題，更是汽車與道路協(xié)同的問題。

華人運通高合汽車董事長丁磊表示，要實現(xiàn)高級別的智能自動駕駛，首先要確保安全可靠，“雙冗余”系統(tǒng)的量產(chǎn)車可以提供更充分的保障。如果要系統(tǒng)化解決自動駕駛的問題，企業(yè)應該重點關注車路協(xié)同的技術路徑。

李彥宏則把自動駕駛延伸至智慧交通領域，他認為，通過“聰明的車”和“智慧的路”，構建一個智能交通系統(tǒng)，不僅可以明顯降低交通事故的發(fā)生，提升安全通行的概率，“15%的通行效率的提升，可以轉(zhuǎn)化為2.4%的GDP的增長”。

智能駕駛前提：軟件定義汽車

在寒武紀CEO陳天石看來，智能駕駛是一個復雜體系，并非一顆車載智能駕駛芯片就能支持，更多是一個系統(tǒng)性的任務，寒武紀把它理解為是“云邊端車”四位一體的聯(lián)動。

周鴻祎則把智能車定義為“軟件定義汽車，網(wǎng)絡連接汽車，大數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車”。他表示，過去傳統(tǒng)汽車被定義為“4個輪子上的沙發(fā)”，所以把內(nèi)飾做得很漂亮，沙發(fā)做得很舒服；現(xiàn)在，特斯拉就是4個輪子上的一臺超級電腦，未來它靠軟件來賺錢。

西部證券造車新勢力專題報告中認為，整車廠作為產(chǎn)業(yè)鏈核心將主導汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級，目前自動駕駛行業(yè)仍在起步階段，電動智能的“杠桿效應”為后發(fā)者打開了新的窗口，特斯拉的標桿效應之下，會有越來越多的效仿者、甚至超越者。

財聯(lián)社記者關注到，此前，上汽集團董事長陳虹在回應投資者為何不與華為合作時的回答稱：“它（華為）成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

周鴻祎認為，陳虹說的“靈魂”是指數(shù)據(jù)，上汽跟華為的“靈魂”爭論就是誰掌握核心的數(shù)據(jù)，如果上汽自己的車采集的數(shù)據(jù)還歸由上汽來控制，上汽的董事長一定會樂意接受。

事實上，在汽車智能化時代，自動駕駛和芯片生產(chǎn)研發(fā)的優(yōu)勢開始向互聯(lián)網(wǎng)科技公司靠攏，傳統(tǒng)車企掌握不了這方面的技術，導致傳統(tǒng)車企在智能化時代的話語權越來越小。

在富士康看來，汽車在生產(chǎn)制造上已經(jīng)在迎來新的變革，目前富士康正在將在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術及制程、工藝能力應用復制在新能源電動車的生產(chǎn)上，從而實現(xiàn)電動車的輕量化及精密化。

而蘇菁也曾透露過華為對汽車產(chǎn)業(yè)的看法，“傳統(tǒng)的車廠認為車是基礎，試圖把計算機嵌進去，而華為的看法不同，計算機是基礎，車是計算機控制的外圍設備，一個大計算機把車掛上去，本質(zhì)看法不同，會導致所有的看法不同?！睋Q言之，華為要實現(xiàn)的是“軟件定義汽車”。

隨著自動駕駛與新能源汽車技術的快速發(fā)展，智能汽車價格成為核心競爭點之一。

最近，特斯拉Model Y標準續(xù)航版降價7萬，如今僅售27.6萬元。周鴻祎表示，國內(nèi)15萬元以下的燃油車銷售份額高達70%，傳統(tǒng)造車智能是一個賣點，加個電腦就加價。中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過上半場的20年，電腦、手機、平板越來越便宜，性能卻越來越好。智能車應該想辦法造成15萬元以下的國民級汽車，這樣才算是新能源車的革命和顛覆。

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