企業(yè) 通用汽車

百年“老”通用，能應(yīng)對汽車行業(yè)百年之大變局嗎？

劉澤竑 2021-07-15 18:52

或許大多數(shù)人都不知道：在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，通用汽車有著舉足輕重的地位。

早在1912年，通用汽車就制造出了一款搭載鉛酸電池和Edison鎳鐵電池的電機(jī)驅(qū)動卡車，并在當(dāng)年就生產(chǎn)了682輛；

1996年，通用EV1誕生，這是首款真正意義上的量產(chǎn)純電動汽車，同樣也是具有革命性的一款產(chǎn)品。鋁身結(jié)構(gòu)、能量回收制動、空氣動力學(xué)、輕量化……正如通用汽車所希望的那樣，在這一款產(chǎn)品上，集結(jié)了太多能夠改變汽車DNA的技術(shù)和創(chuàng)新。而145公里的續(xù)航里程、不到9秒的零百加速、三小時左右的快充時間……哪怕放到十年之后的2006年，這也是一份相當(dāng)漂亮的參數(shù)；

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EV1

就連被李想視為是當(dāng)下電動車最優(yōu)解的“增程式技術(shù)”，通用汽車也是開山鼻祖。2007年1月，全球首款增程式電動汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)誕生。這款在當(dāng)時更多肩負(fù)著政治任務(wù)的產(chǎn)品，卻一度成為了美國市場最暢銷的插電式混合動力混合動力車型之一，最終以累計超過15萬臺的全球銷量，光榮退出歷史舞臺。

在如此赫赫戰(zhàn)績面前，誰看見通用汽車不得夸一句，“好強(qiáng)一車企”？但在這個曾經(jīng)被他定義過的市場中，曾經(jīng)的引領(lǐng)者如今卻有些風(fēng)光不再。

“大象”的顧慮

自從汽車開啟智能時代，一些傳統(tǒng)車企便統(tǒng)一被刻上了“大象”的標(biāo)簽。

要成為人們口中的“大象”，并不容易，因為也不是每一家傳統(tǒng)車企都有資格被成為“巨頭”。

但成為了人們口中的“大象”，更不容易，因為在轉(zhuǎn)型和變革這件事上，龐然大物們的反應(yīng)速度和行動能力總是格外緩慢，甚至在有了一定察覺之后，由于強(qiáng)大的慣性，也難以及時止步。

比如，前段時間在北京理工大學(xué)召開的一場名為“電動百年，進(jìn)化新生”的學(xué)術(shù)論壇中，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)尹建民就坦言，幾年前在做電動車的時候，（上汽通用）想法和大多數(shù)人一樣，認(rèn)為新能源汽車的本質(zhì)，就是把傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱替換成電機(jī)和電池。

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相信尹建民所說的“幾年前”，正是新能源汽車市場開始翻動的時候。將時間倒回5年，一切都還不是現(xiàn)在的樣子。

2016年，剛剛推出Model X的特斯拉，還是一家年產(chǎn)滿打滿算只有5萬臺的小車企，在那時華爾街分析師的預(yù)測中，他的股價最高能漲到500美元；

那一年，蔚來還是家名不見經(jīng)傳的小公司，剛剛給自己起了個“NIO”的英文名，成立兩年卻還沒一款產(chǎn)品的速度，讓李斌在“PPT造車”和“騙子”的身份間反復(fù)橫跳；

同樣是在那一年，我國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，與上年相比增長53%。而在銷量排行榜上，比亞迪、吉利和北汽新能源還牢牢霸占著前三甲。

一面是新能源汽車市場大漲，一面是一波如雨后春筍般冒出的新興勢力，雖然在那時，一切還只是風(fēng)吹草動，但作為已經(jīng)有著百年歷史的行業(yè)老兵，通用顯然已經(jīng)嗅到了“風(fēng)口將至”的氣息，而時間甚至比我們想象的還要早，不然不會在2015年，就全面啟動了UItium智能純電平臺的研發(fā)。

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依舊是那句話，通用汽車很強(qiáng)，無論是技術(shù)還是對市場的敏感度和洞察力，但作為“大象”中的一員，他也有著太多的牽絆和禁錮。其中，“安全”就是他最不能舍棄的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則。

記得2016年，在被媒體問到，為何無法提供特斯拉在2012年就已經(jīng)實現(xiàn)的OTA功能時，通用高層給出了兩個字的答案：“安全”。

的確，和喜歡堆砌“期貨”的新勢力們相比，傳統(tǒng)車企的可靠程度不亞于到餐廳吃飯——只要敢寫你就能點，而且每道菜品在上桌前都經(jīng)過了成千上萬次實驗，確保道道是精品。

這樣穩(wěn)健的做法在傳統(tǒng)車企之中，不足為奇。畢竟對于市場保有量已經(jīng)超過9位數(shù)的通用汽車而言，任何一個差錯都可能導(dǎo)致上千萬人為之買單。而這也就是為什么，早在6年前便開始研發(fā)的平臺，其首款落地產(chǎn)品要到明年才能上市。換句話說，在安全和可靠的標(biāo)準(zhǔn)上，通用汽車輸不起。

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26年“磨一劍”

不會有人質(zhì)疑，是通用這種傳統(tǒng)車企對于“安全”的堅持，才守住了這個行業(yè)的底線。但同樣不能忽視的是，在浮躁而又多變的市場之中，“網(wǎng)紅”新勢力正在興起。

他們體量小，但存在感強(qiáng)，銷量少，但流量高；他們搞跨界，玩營銷，不懂產(chǎn)品不重要，會講故事才是王道；同時，憑借著良好的用戶體驗和超強(qiáng)的科技感，他們在贏得資本市場青睞的同時，還獲得了一批熱忱的“死忠粉”，出沒于各個社區(qū)，為自己喜歡的品牌搖旗吶喊。

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他們改變了汽車行業(yè)，也掀起了巨變的浪潮。在這種狂熱而又焦慮的環(huán)境之中，“快”似乎成為了汽車行業(yè)制勝的不二法門：研發(fā)周期越來越短，產(chǎn)品更新?lián)Q代越來越快，汽車作為大宗消費品，也正向著“快消化”的方向發(fā)展。

“十年磨一劍”或是“出名要趁早”，我們無意對這兩種做法進(jìn)行評判，只不過身處在這個日新月異的市場環(huán)境中，通用汽車的確是慢了一步。

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但好在，慢了一步并沒晚了一步，通用汽車的技術(shù)并沒遲到。這一次，他手中握著的，是集合了過去26年間電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢的Ultium智能純電平臺和全新一代VIP智能電子架構(gòu)，在萬無一失的把握下，開始了轉(zhuǎn)身。

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而更重要的是，在這個轉(zhuǎn)身中，我還看到了一些不一樣的東西。

與其他合資品牌相比，上汽通用具有變革意義的產(chǎn)品雖然不是最先面市，但在中國市場，卻毫無疑問是最有優(yōu)勢的。因為就“因地制宜”這一點，誰都沒有上汽通用汽車做的徹底。

我此前接觸過很多不同品牌的工程師，其中來自合資品牌的“大佬們”都不約而同地表達(dá)過同一個觀點：很多合資品牌雖然都在國內(nèi)設(shè)立了研究院、設(shè)計院等機(jī)構(gòu)，但真正的核心技術(shù)和關(guān)鍵參數(shù)，中國工程師們卻很少有機(jī)會接觸。例如，汽車在設(shè)計和生產(chǎn)中用到的一些重要參數(shù)，到底是怎么來的，外方往往守口如瓶。

這也就解釋了，為什么同樣一款產(chǎn)品，能夠暢銷海外，卻始終也打不開中國市場的大門。畢竟，流著“異國血”的外來者，無論表面再怎么裝扮，骨子里始終少了點“人情味兒”。而上汽通用則從根本解決了這一問題，直接把“中國市場”植入了通用產(chǎn)品的根基之中。在全新Ultium智能純電平臺誕生的過程中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心直接參與了底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，并且面向中國推出的產(chǎn)品，95%以上零部件都將實現(xiàn)本土化采購。

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泛亞汽車技術(shù)中心

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清就曾表示，“全新Ultium智能純電平臺所有的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部是中外雙方一起制定，中方全程完全參與，不是僅僅參與某個分工。結(jié)合本土供應(yīng)商體系，整個驗證過程完全是我們自己做的?！?/p>

“全程參與”、“完全是我們自己做的”，在這些字眼背后，上汽通用的驕傲與底氣顯露無疑。

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不僅如此，在通用汽車視為生命的安全方面，上汽通用也深度參與了本土電芯化學(xué)體系的設(shè)計和性能開發(fā)，無論是電芯的配方、選材，還是電池包的開發(fā)和測試，在遵循通用汽車全球新能源車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，上汽通用針對中國市場，還專門研發(fā)出了優(yōu)化配方，同時還開發(fā)出一系列具備專利設(shè)計的抑制熱擴(kuò)散的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，力求進(jìn)一步提高車輛的安全性和可靠性，這也讓其成為名副其實的電動技術(shù)安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

當(dāng)然，為產(chǎn)品植入中國基因，還只是第一步，致力“要給客戶帶來真正電動車愉悅體驗”的上汽通用，絕不會滿足于此。也因此，到2025年，上汽通用預(yù)計將在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域投入超過500億元，用真正適合中國人的“智能化電動汽車”，來征服中國市場。