2020年4月底，在蔚來(lái)汽車最困難的時(shí)候，合肥給蔚來(lái)汽車投資了70億人民幣，不僅拯救了風(fēng)雨飄搖的蔚來(lái)，也讓整個(gè)汽車行業(yè)的人都知道了合肥這座成就了中科大，投出京東方的城市的目光到底有多毒辣。

合肥牛就牛在于，這座城市在投資上的魄力和業(yè)績(jī)，可以干爆很多更專業(yè)的機(jī)構(gòu)，例如2007年京東方開(kāi)建的第6代TFT-LCD液晶面板線所需的175億元人民幣的資金，完全由合肥政府托底，而當(dāng)時(shí)合肥市財(cái)政收入僅有300億元。

投資蔚來(lái)的時(shí)候合肥也一樣展現(xiàn)了十足的魄力：當(dāng)時(shí)蔚來(lái)不但累計(jì)虧損高達(dá)百億，而且毛利率為負(fù)（-8.9%），基本意味著每賣一臺(tái)車都是虧錢的。對(duì)于這樣一家“海底撈式”服務(wù)的車企，如何說(shuō)服投資人相信要在賣車之外還持續(xù)不斷給用戶提供高品質(zhì)服務(wù)是一件可以持續(xù)的事業(yè)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

在整個(gè)行業(yè)作壁上觀的時(shí)候，合肥對(duì)李斌和他的蔚來(lái)伸出了援手。

自此李斌不再是2019年最慘的人，而合肥，成了2019年的賭王。

到了2021年，合肥這個(gè)賭王，除了連續(xù)下注江淮大眾大眾、江淮蔚來(lái)、長(zhǎng)安汽車等50多個(gè)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，還把新能源車上下游產(chǎn)業(yè)鏈中例如國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Α?a class='link' target='_blank'>巨一電機(jī)這樣的120多家企業(yè)也搬了過(guò)來(lái)——合肥要打造“新能源車之都”的意圖，已經(jīng)不能再明顯了。

新能源車之都里，只有一家新勢(shì)力怎么夠？于是合肥把目光瞄準(zhǔn)了一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的造車新勢(shì)力——零跑汽車。

如果說(shuō)蔚來(lái)在2019年很慘，那么零跑就是那家從誕生開(kāi)始就一直處于危機(jī)中的車企。

而且這危機(jī)，還都是零跑的老板朱江明自己給自己找的。

零跑汽車的誕生和很多造車新勢(shì)力一樣，都是一群已經(jīng)財(cái)務(wù)自由的人，因?yàn)樾闹械囊粋€(gè)想法或者理念，就選擇了二次、三次創(chuàng)業(yè)去造車——李斌、李想、何小鵬、沈暉皆是如此，而零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明也不例外。

和李斌、李想之前就從事汽車相關(guān)行業(yè)不同，朱江明是個(gè)徹徹底底的汽車門外漢：他最開(kāi)始在1993年拿著5000元和別人一起創(chuàng)辦了安防行業(yè)NO.2的大華股份，并成功把這家公司做到最高800億市值，02年到15年，在視頻監(jiān)控行業(yè)做到全球第二，他自己也成為了“浙江省安全技術(shù)防范行業(yè)專家”。

2015年帶著大華成為了“世界第二”的朱江明，在西班牙旅行時(shí)看到有很多商家為行人提供電動(dòng)自行車，而在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)還是空白，重新創(chuàng)業(yè)的想法也在那時(shí)所萌生。

只不過(guò)他選了個(gè)比電動(dòng)自行車難度更高的，那就是電動(dòng)汽車——朱江明給自己定下的目標(biāo)，是造讓老百姓也能買得起的“豪車”。就正如當(dāng)年成功在安防行業(yè)帶領(lǐng)大華，和?？?、宇視、科達(dá)這些中國(guó)企業(yè)一起搶占國(guó)外品牌的市場(chǎng)份額一樣，朱江明希望在新的領(lǐng)域里，也能干出一番事業(yè)來(lái)。

一個(gè)“浙江省安全技術(shù)防范行業(yè)專家”立志帶隊(duì)造車，這事兒說(shuō)出去怕是誰(shuí)也不信，但事情就是這么發(fā)生了——2015年12月24號(hào)圣誕節(jié)的那一天，零跑汽車成立了。

據(jù)說(shuō)朱江明在進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)候甚至都不知道造車需要汽車生產(chǎn)和銷售的資質(zhì)，也不知道造車需要組織一個(gè)什么樣的團(tuán)隊(duì)。

但我覺(jué)得朱江明似乎真的“不懂造車”。

因?yàn)樗x擇要造的第一款車，既不是時(shí)下最火熱的SUV，也不是四平八穩(wěn)的轎車，而是選擇了更困難的道路——造一臺(tái)平民跑車零跑S01，價(jià)格還是15萬(wàn)的那種。

很顯然的，朱江明希望能夠借助這種非主流定位+非主流低價(jià)的策略，迅速獲取關(guān)注度從而打開(kāi)市場(chǎng)。

這一點(diǎn)有一個(gè)細(xì)節(jié)可以作證：零跑S01的造型當(dāng)初是受到一定爭(zhēng)議的，這件事?lián)?nèi)部說(shuō)似乎是當(dāng)初設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“設(shè)計(jì)用力過(guò)猛”導(dǎo)致的。

2019年交付一萬(wàn)臺(tái)純電跑車？這個(gè)目標(biāo)看似不多，但如果考慮到2019年大多數(shù)人都還沒(méi)有接受新能源車的情況下，再讓他們購(gòu)買一款純電跑車，這個(gè)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蔚來(lái)、小鵬、理想造SUV的開(kāi)局模式。

然而選擇跑車帶來(lái)的困難其實(shí)只是表面上的，實(shí)際上S01這款車背后真正困難的，是和很多新勢(shì)力不同，從第一臺(tái)車開(kāi)始，朱江明就打算帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)去走全面自研制造的道路。

這其中甚至包括了自動(dòng)駕駛所需要的ADAS算法、芯片，在還沒(méi)有車的情況下，朱江明就已經(jīng)開(kāi)始讓團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

對(duì)于一家新生企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的投入不但會(huì)推遲車輛的量產(chǎn)進(jìn)度，讓原本不足的資金捉襟見(jiàn)肘，更要命的是前期效果，肯定是趕不上直接用mobileye或者成熟現(xiàn)成方案的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

放著現(xiàn)成的供應(yīng)商方案不用，“不懂造車”的朱江明帶著零跑給自己選了一條更困難的道路。

造車從來(lái)就不是童話故事，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的零跑團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這種“難上加難”的選擇沒(méi)有為他們創(chuàng)造奇跡——S01的銷量最終在當(dāng)年的第三季度，零跑僅交付了509輛S01，整個(gè)2019年交付的數(shù)量也不到1000臺(tái)。

融這么點(diǎn)兒錢，賣這么幾百臺(tái)車，如果是一般的造車新勢(shì)力，此時(shí)此刻基本等于企業(yè)的生命開(kāi)始畫(huà)上了終止符號(hào)。

畢竟這個(gè)成績(jī)實(shí)在是太慘不忍睹了。

不過(guò)朱江明并沒(méi)有氣餒，而是非常誠(chéng)懇的對(duì)外發(fā)表了自己的看法：“即便現(xiàn)在進(jìn)入正常交付階段，但想完成之前的既定目標(biāo)難度太大。所以目前零跑已經(jīng)不將年度銷量目標(biāo)作為首要完成事項(xiàng)，而是做好當(dāng)下的服務(wù)?！?/p>

自此之后，零跑汽車在大家的視野里消失了很久。

等零跑汽車第二次在新聞中出現(xiàn)的時(shí)候，卻是華為出身的副總裁趙剛離職的消息。除了趙剛之外，還有很多人都離開(kāi)了零跑汽車。

零跑進(jìn)入了至暗時(shí)刻。

雖然不知道傳聞是真是假，但是我相信朱江明一定獨(dú)自一人思考過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間要不要繼續(xù)造車這件事，畢竟從浙江大華的公告中可以知道，零跑汽車那時(shí)候總共的融資額度是Pre-A輪4億元，A輪25億元，A1輪7.6億元，A2輪3.6億元，累計(jì)獲得外部資金40.2億元。

這點(diǎn)錢對(duì)于頭部新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，還不夠塞牙縫的。

正當(dāng)所有人都以為零跑汽車將消逝于歷史長(zhǎng)河中時(shí)，朱江明帶著零跑回來(lái)了，他發(fā)布了一款定位A00級(jí)微型車的產(chǎn)品——T03。

當(dāng)時(shí)很多人都驚了——從投放一個(gè)冷門的純電跑車市場(chǎng)，到投放另一個(gè)高潮已過(guò)，份額正在減退的A00級(jí)純電市場(chǎng)，卻對(duì)主流市場(chǎng)熟視無(wú)睹，朱江明似乎真的不太懂造車。

不過(guò)很快朱江明就在T03的上市發(fā)布會(huì)中，回應(yīng)了人們的質(zhì)疑：

2020年5月11日晚，當(dāng)朱江明公布T03補(bǔ)貼后價(jià)格為6.58-7.58萬(wàn)元時(shí)，零跑汽車再一次成為了新勢(shì)力中的焦點(diǎn)。

因?yàn)楹唾愾脒@樣敷衍造車的新勢(shì)力不同，朱江明這次居然在一臺(tái)A00級(jí)小車上，下了血本：6.58-7.58萬(wàn)元的價(jià)格配以403km續(xù)航、電子手剎、L2自動(dòng)輔助駕駛、人臉識(shí)別等配置——很多人都發(fā)出了一個(gè)疑問(wèn)：這臺(tái)車零跑能賺錢嗎？

T03在很多人眼里，是一臺(tái)根本沒(méi)法賺錢，只為了賺個(gè)吆喝的產(chǎn)品。

而實(shí)際上零跑是可以從T03上賺到錢的，而且據(jù)我所知還不少，這其中最關(guān)鍵的因素，就在于從S01時(shí)代開(kāi)始，零跑的三電不僅自研，而且還自產(chǎn)，再加上很多科技類的配置都可以獲得大華的支持，再加上零跑很少做營(yíng)銷打廣告，也就成功把T03的成本壓到了很低很低。

最典型的例子就是零跑為了降低電池包的成本，研發(fā)出了CBC技術(shù)，這個(gè)技術(shù)可以把把電芯、底盤和車身一體化設(shè)計(jì)，用鋼的外殼可以達(dá)到鋁箱體一樣的重量，這一下一臺(tái)車就能節(jié)省成本1600元。

T03的命運(yùn)和S01不同，這一次“不懂造車”的朱江明真的借助非主流定位+非主流產(chǎn)品，成功打開(kāi)了市場(chǎng)。

盡管這個(gè)過(guò)程非常艱難：從最開(kāi)始的單月銷量698臺(tái)，到739臺(tái)，到815臺(tái)、990臺(tái)、1681臺(tái)、1927臺(tái)........T03一開(kāi)始并沒(méi)有成為爆款產(chǎn)品，而是以一種穩(wěn)定的速度持續(xù)上升，一直到了2020年底的時(shí)候，月銷量才達(dá)到了2981臺(tái)。

但零跑憑借著T03，活過(guò)來(lái)了。

T03雖然屬于低價(jià)產(chǎn)品，但這款車緩慢增長(zhǎng)銷量的背后有一個(gè)細(xì)節(jié)值得我們注意，那就是零跑幾乎沒(méi)有投放過(guò)什么廣告，而這些T03的銷量中，有大約40%來(lái)自于老車主轉(zhuǎn)介紹。

這就意味著雖然晚了些，但零跑的口碑開(kāi)始慢慢打出來(lái)了。

有了T03的銷量最為基礎(chǔ)，朱江明很快帶著零跑在2020年底發(fā)布了新的車型——C11。

本來(lái)以為朱江明終于開(kāi)竅了，發(fā)布了一款主流中型SUV的人們，卻意外的發(fā)現(xiàn)朱老板似乎還是不懂造車——零跑C11這款車在性能上（續(xù)航550-600km，加速4.8秒 ），可以對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6，在整車的配置上，也基本和蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y持平。

然而C11起步價(jià)格是15.98萬(wàn)，頂配價(jià)格是19.98萬(wàn)，最早一批用戶交2萬(wàn)定金還能抵4萬(wàn)購(gòu)車款，這意味著幾乎只用蔚來(lái)、特斯拉一半的價(jià)格，就能買到一款差不多的車。

就連時(shí)下智能汽車所必須的自動(dòng)輔助駕駛功能上，零跑也給C11這款車配備了兩顆自主研發(fā)的凌芯01芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛水平。

20萬(wàn)的車，產(chǎn)品力能對(duì)標(biāo)到30-40萬(wàn)的價(jià)位，這是汽車行業(yè)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的情況。

以至于有很多人看了后，都斬釘截鐵的說(shuō)：C11這臺(tái)車一定是賠錢的，零跑要是一直推出這樣的車型，將來(lái)不可能活得下去。

然而事實(shí)上在零跑內(nèi)部，C11盡管價(jià)格看起來(lái)非常不可思議，但這臺(tái)車的毛利是正數(shù)。

而這其中的原因，要追溯到不懂造車，但是懂技術(shù)的朱江明6年前為零跑埋下的種子——全面自研制造。

造車非?；ㄥX這件事，和一般人想象中在核心技術(shù)上花費(fèi)最多不同——事實(shí)上除了最核心的三電、芯片等等之外，在很多我們看似微不足道的小地方，往往也要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)甚至千萬(wàn)的費(fèi)用進(jìn)行研發(fā)、制造，而在這些小地方上，零跑也采取了自研制造的方式。

其中包括電池包是從電芯開(kāi)始做，模組、PACP、BMS都是零跑自己完成。動(dòng)力系統(tǒng)在公司成立的一刻就成立了動(dòng)力系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)——零跑賣出去的2萬(wàn)輛車用的動(dòng)力總成全部是零跑自己研發(fā)，自己在金華工廠制造的，這一點(diǎn)上就能比很多使用精進(jìn)、方正電機(jī)的車企成本要低得多。

甚至在朱江明的要求下，零跑的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)寇嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是自己開(kāi)發(fā)的。這些看起來(lái)很小的功能，往往外包的開(kāi)發(fā)費(fèi)用要百萬(wàn)甚至千萬(wàn)起。

這其中能節(jié)省的成本，要比一般人想想的多很多。

更不用說(shuō)，朱江明在6年前就放棄用mobileye或者成熟現(xiàn)成方案雖然讓零跑目前在自動(dòng)駕駛產(chǎn)品表現(xiàn)上落后了，但采用自主研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)配件、系統(tǒng)的方式，零跑最終讓C11的整個(gè)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)里面，幾乎所有都是國(guó)產(chǎn)的。

這其中除了前面提到的凌芯01之外，甚至還包括了毫米波雷達(dá)芯片、超聲波雷達(dá)芯片、攝像頭芯片，這些，都大規(guī)模實(shí)現(xiàn)批量化的量產(chǎn)。在如今芯片供應(yīng)緊張，價(jià)格漲上3-5倍的時(shí)間點(diǎn)下，零跑自給自足的方式，也讓它能夠把芯片的成本控制到一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

從十個(gè)、一百個(gè)細(xì)節(jié)上省錢不稀奇，但當(dāng)從五百個(gè)、一千個(gè)細(xì)節(jié)上省錢時(shí)，事情就由量變產(chǎn)生了質(zhì)變——結(jié)果就是朱江明不惜血本造出來(lái)的C11，價(jià)格低到了不可思議的程度。

我覺(jué)得朱老板并不懂太多深?yuàn)W的道理，但他內(nèi)心最明白的是：昔日大華可以通過(guò)自研制造取得的成功，零跑一定也能。

我相信擅長(zhǎng)投資的賭王合肥正是看到了這一點(diǎn)，才在零跑汽車尚處于B輪融資的時(shí)候，就已經(jīng)悄悄入場(chǎng)了。

——一個(gè)創(chuàng)始人不懂造車，三款產(chǎn)品都脫離于市場(chǎng)常識(shí)的車企，就這樣憑借著對(duì)全面自研制造的執(zhí)著，讓合肥看到了一個(gè)不同以往的造車模式。

朱江明不懂的，是傳統(tǒng)的造車方式，但是他懂的，是怎么去打造一個(gè)科技企業(yè)，從而通過(guò)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底蘊(yùn)去打造產(chǎn)品，以絕對(duì)的產(chǎn)品力去向這個(gè)“新行業(yè)”發(fā)起挑戰(zhàn)。

在獲得合肥青睞后，零跑總部所在的杭州也向這家“不懂造車”的車企伸出了橄欖枝，并用更優(yōu)惠的條件，一舉拿下了30億的Pre IPO輪融資額度。

在7月15日的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，帶領(lǐng)零跑創(chuàng)造出一個(gè)新造車模式的朱江明向外界傳遞出了新的目標(biāo)——2023年底將投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，2025年零跑汽車的年銷售80萬(wàn)臺(tái)，三年內(nèi)智能駕駛技術(shù)超過(guò)特斯拉！

80萬(wàn)臺(tái)，三年超過(guò)特斯拉，無(wú)論哪一個(gè)目標(biāo)，看起來(lái)似乎都很難實(shí)現(xiàn)。

但目標(biāo)就是用來(lái)超越的，而朱江明這個(gè)不懂造車，但懂技術(shù)的人，也并不會(huì)遵循規(guī)矩，他知道的是——只有堅(jiān)持自研制造，才能讓中國(guó)的汽車行業(yè)就像安防行業(yè)一樣，由中國(guó)企業(yè)慢慢主導(dǎo)市場(chǎng)。

我們都說(shuō)中國(guó)制造強(qiáng)，中國(guó)創(chuàng)造弱，而朱江明和他的零跑汽車，正在中國(guó)創(chuàng)造的歷史上抹上濃厚的一筆。

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