一周之前，河南大雨牽動著全國人民的心，“泡水車”也成為了汽車行業(yè)廣泛關(guān)注的話題，除了如何避免車輛進(jìn)水，如何逃生以及車輛泡水如何處置之外，電動車與燃油車在水中的表現(xiàn)孰強(qiáng)孰劣也引發(fā)了不少的討論。

《羅輯思維》主講人羅振宇在其個人節(jié)目羅胖60秒中稱：“電動車在水里比燃油車更安全?！彼硎?，燃油車泡水價值便會大打折扣，甚至報廢，水中行駛極易容易熄火，而電動車注重核心部件防水，沒有進(jìn)氣和排氣管，短時間內(nèi)甚至可以當(dāng)船來開。

此言一出，便招來了廣大網(wǎng)友的炮轟，“燃油車涉水出事頂多也就是車報廢，電車涉水出事，那就是人報廢?！?/p>

其實不管燃油車還是電動車，都要盡量避免涉水行駛，電動車在水中行駛時，倘若電池包受損，便存在漏電及自燃等風(fēng)險。用馬斯克的話說，“電動車可以在水里行駛，但盡量不要這么干?！?/p>

遇水難，遇火更難，本周的兩大事件讓電動車“火出了天際”。

一件是懂車帝對比亞迪漢EV<漢EV與極狐阿爾法S實行了碰撞，漢EV在48小時之后起火燃燒，這引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注；另一件則是7月30日，一輛 蔚來EC6發(fā)生事故，引起車輛自燃，駕駛員在事故中不幸遇難。

碰撞起火事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛猜測，從冷卻液是否導(dǎo)電，到電池結(jié)構(gòu)的分析，再到低壓系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的猜測應(yīng)有盡有，但猜測僅僅是猜測而已，事件的起因究竟如何還要等待官方的調(diào)查結(jié)果。

不管調(diào)查結(jié)果如何，漢EV發(fā)生起火都是不爭的事實，但值得注意的是，碰撞之后48小時才起火，也給了“事故救援”充足的時間。

就如今年4月7日，比亞迪全系換裝刀片電池的發(fā)布會上，王傳福曾做過一個發(fā)人深思的假設(shè)，大概意思是“隨著新能源滲透率的提升，交通事故發(fā)生的概率會增加，倘若出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，出現(xiàn)車門變形無法打開的現(xiàn)象，救援時間將大幅度拉長，而此時假如動力電池的穩(wěn)定性不高，出現(xiàn)燃燒放熱的現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想?！?/p>

雖說漢EV發(fā)生了起火事件，但48小時充足的救援時間已經(jīng)將損失降到了最低，而剛剛撞擊起火的蔚來EC6，顯然未能做出這樣的保障。當(dāng)然就目前而言，EC6著火是什么原因造成的還有待調(diào)查，但如何避免起火都應(yīng)該是蔚來以及所有新能源車企應(yīng)該重點解決的問題，畢竟這關(guān)系到人員安全。

不過這樣的狀態(tài)將逐步改善，先不說國家對新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了提升，就測試機(jī)構(gòu)而言也將逐步強(qiáng)化起對新能源車的測試標(biāo)準(zhǔn)。

近日，據(jù)深交所披露，中汽研汽車試驗場股份有限公司（首發(fā)）符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求。由此意味著，中汽研汽車試驗場股份有限公司（下稱 " 中汽試驗場 "）將成為A股市場中的汽車測試場第一股。

試車場也要上市？你沒有看錯，但試車場好像不缺錢，上市不狠賺一筆，難道是為了尋求廣大股民的監(jiān)督么？

試車場的確不缺錢，據(jù)中汽試驗場的招股書顯示，2017 年至 2020 年末，中汽試驗場營業(yè)收入分別為 2.1183 億元、3.3544 億元、3.5928 億元以及 2.9336 億元，同期分別實現(xiàn)凈利潤 5308.14 萬元、1.3630.23 億元、1.4316 億元以及 1.0013 億元。

雖說看起來收益不高，但其利潤率卻高的驚人，2018 年至 2020 年 3 年間，綜合毛利率分別達(dá)到 72.39%、71.33% 和 70.31%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了絕大多數(shù)的整車企業(yè)。并且車輛檢測屬于壟斷性行業(yè)，只要有新車推出，錢就會向中汽試驗場源源不斷的涌過來，就是這樣一個并不缺錢的企業(yè)，為什么要尋求上市呢？

為的就是更加嚴(yán)苛的響應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需求。中汽試驗場在招股書中所提到的，為了迎合國內(nèi)汽車制造工業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型的趨勢，通過募資對技術(shù)服務(wù)能力做出進(jìn)一步提升，以匹配當(dāng)前的車輛檢測需求。

相信隨著檢測設(shè)備的更新和檢測手段的進(jìn)步，新能源產(chǎn)業(yè)會逐步形成自身的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如防水、防火等級等等，為用戶的用車安全提供保障。

不過對于特斯拉車主而言，除了防水、防火等硬性要求之外，防被割韭菜也是必修課之一。7月30日，特斯拉又對Model 3 的售價進(jìn)行了調(diào)整，這是其國產(chǎn)后第9次調(diào)整價格，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格下調(diào)1.5萬元人民幣，補貼后起售價調(diào)整為23.59萬元人民幣。

一邊是接連下調(diào)售價，另一邊今年二季度24.1%的超高毛利率也預(yù)示著特斯拉還有進(jìn)一步降價的可能，當(dāng)下擺在消費者面前的問題便是，現(xiàn)在買還是以后買？

在小編看來，不管是現(xiàn)在買還是以后再買，只要選擇了特斯拉都將面臨著被割韭菜的可能，這主要是因為特斯拉要做電動車的普及者，并且在普及電動車的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了“軟件收費”的運營新模式，顛覆汽車行業(yè)的傳統(tǒng)格局。

這就衍生出了兩個問題，其一是推動電動車的普及，其二是“軟件收費”新模式。而就目前中國市場的狀態(tài)而言，電動車普及者非五菱MINI莫屬，特斯拉要想把自己的市場份額做到最大，就不得不進(jìn)入這一市場，這樣一來特斯拉版老頭樂是不是離我們不遠(yuǎn)了？

再次，為了創(chuàng)造更低的入門門檻，“軟件收費”的最高層次是硬件免費，而硬件費用不管是用廣告主承擔(dān)，還是附加到“軟件收費”當(dāng)中都是情理之中的事情，按照這樣的終極目標(biāo)，是不是用不了多久，免費特斯拉就將出現(xiàn)在我們面前呢？

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