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作者 | 李玉鵬

編輯 | 李歡歡

向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，并不是所有產(chǎn)品都“有資格”進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代。 

近日，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜茲曼首次對(duì)外確認(rèn)，由于日益趨嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致小型車利潤(rùn)率下降， 奧迪A1不會(huì)再推出后續(xù)改款車型。

一旦奧迪A1正式停產(chǎn)，奧迪的產(chǎn)品家族將失去一款價(jià)格最親民的入門級(jí)車型，承載品牌市場(chǎng)下探的任務(wù)也將轉(zhuǎn)交給奧迪A3和奧迪Q2。 

杜茲曼在接受外媒采訪時(shí)表示，“奧迪A1的停產(chǎn)時(shí)間將取決于最新的歐7排放法規(guī)，暫時(shí)無法確定具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！?nbsp;

但奧迪A1已經(jīng)進(jìn)入了生命周期的倒計(jì)時(shí)，一代經(jīng)典的小型車終將謝幕。其停產(chǎn)的消息釋放了一個(gè)明確的信號(hào)——小型燃油車市場(chǎng)正在逐漸萎縮，燃油車時(shí)代的玩法在電動(dòng)車時(shí)代行不通了。 

奧迪 A1 第一代車型于 2010 年推出，奔馳和寶馬并沒有直接對(duì)標(biāo)的車型，同級(jí)別的大眾 Polo、西雅特Ibiza 又不如奧迪 A1 豪華，因此多年來這款車在歐洲市場(chǎng)備受歡迎。 

不過，從外媒報(bào)道的數(shù)據(jù)來看，2016年奧迪A1 在歐洲銷量為96576輛，2019年下降至77868輛，去年全年僅售出58224輛，銷量每況愈下。 

在中國(guó)市場(chǎng)，選擇這種小型豪華車的消費(fèi)者也不多，就連主打性價(jià)比的平價(jià)小型車也風(fēng)光不再，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的奇瑞QQ、鈴木雨燕早已沒落。一方面消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)條件普遍變好，消費(fèi)升級(jí)需求明顯，另一方面隨著技術(shù)成熟、汽車普及形成規(guī)模效應(yīng)，現(xiàn)在的大車價(jià)格也越來越便宜。 

近來涌現(xiàn)的小型電動(dòng)車，由于使用和維護(hù)成本更低，也在蠶食小型燃油車的市場(chǎng)。比較典型的產(chǎn)品如五菱宏光MINI EV，上市一年多時(shí)間銷量就達(dá)到了30萬輛，今年以來主打10萬元以下小型純電SUV的哪吒V、零跑T03也實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)。 

圖片來源： audi.com 

沒有立刻停產(chǎn)，是因?yàn)楝F(xiàn)款?yuàn)W迪A1屬于第二代車型，于2018年問世，按照燃油車的迭代規(guī)律，推出三年的車型并不會(huì)立即停產(chǎn)。但退出歷史舞臺(tái)，只是時(shí)間問題。 

隨著歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)日漸嚴(yán)格，繼續(xù)銷售傳統(tǒng)小型燃油汽車的“成本”變得越來越貴，小型車?yán)麧?rùn)逐漸微薄，車企很難維系這樣一款燃油車產(chǎn)品。杜茲曼坦言，“我們清楚未來在小型車市場(chǎng)提供內(nèi)燃機(jī)車型將非常困難，因?yàn)槌杀緯?huì)上升，因此我們將離開這一領(lǐng)域?！?nbsp;

杜茲曼所說的未來，是電動(dòng)車的天下。奧迪計(jì)劃至2025年，提供超過20款純電動(dòng)車型，并大幅擴(kuò)張插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力產(chǎn)品組合。然而在這份雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計(jì)劃里，并沒有奧迪A1的一席之地，它的停產(chǎn)將成為戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。 

圖片來源：audi.com

目前，大眾集團(tuán)擁有的純電平臺(tái)涵蓋入門級(jí)到旗艦車型，由低到高分別是MEB、PPE以及J1。奧迪已發(fā)布的純電動(dòng)車奧迪e-tron基于PPE平臺(tái)開發(fā)，奧迪e-tron GT基于與保時(shí)捷Taycan相同的J1平臺(tái)打造。 

未來那些更大眾化的車型將主要依靠MEB平臺(tái)，目前大眾的ID.3、ID.4、ID.6等車型均來自這個(gè)平臺(tái)。從目前已有的信息來看，MEB平臺(tái)并沒有針對(duì)奧迪A1這樣車型的規(guī)劃，該細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒔唤o大眾集團(tuán)其他子品牌。 

縱觀全球車企，奧迪并不是第一個(gè)決定放棄小型燃油車的品牌，雪鐵龍和標(biāo)致出于同樣的考量，將放棄各自的 C1 和 108 車型。 

菲亞特剛剛推出了純電動(dòng)的菲亞特500以減少碳排放，MINI也推出了自己的三門純電動(dòng)版本，本田旗下純電動(dòng)汽車Honda E也于去年在日本發(fā)售，這些主要面向城市通勤場(chǎng)景推出的代步車紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。 

將來，隨著技術(shù)不斷成熟，電動(dòng)車或許也將復(fù)制燃油車的發(fā)展軌跡，完成過渡的使命后，小型電動(dòng)車也將成為過去。 

未來汽車日?qǐng)?bào)

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