7月29日，采埃孚發(fā)布2021年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，采埃孚2021年的銷售額為193億歐元，比去年同期增長(zhǎng)43%；而調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）為10億歐元，較去年同期的“負(fù)利潤(rùn)”（2020年同期：–1.77億歐元），實(shí)現(xiàn)了不小的盈利進(jìn)步。

然而，令人奇怪的是，一直聲稱國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境不景氣來(lái)著，采埃孚怎么就能在“芯片荒”的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了自2020年下半年以來(lái)，如此穩(wěn)定的“增長(zhǎng)勢(shì)頭”？

采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在公布上半年業(yè)績(jī)時(shí)表示：“我們繼續(xù)保持2020年下半年以來(lái)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，同時(shí)受益于汽車行業(yè)的整體復(fù)蘇。此外，我們以靈活的協(xié)同方式不斷優(yōu)化組織架構(gòu)，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)降低排放和提高車輛安全性，持續(xù)獲得大量新訂單?！?/p>

由此不難看出，施艾德將采埃孚的營(yíng)收提升歸結(jié)到了3個(gè)方面：汽車行業(yè)的整體復(fù)蘇；不斷優(yōu)化的組織架構(gòu)；以及低排放、高安全的創(chuàng)新技術(shù)加持。但采埃孚具體是做了哪些事情呢？

組織架構(gòu)再變化

自2020年8月，采埃孚宣布不再為內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部件（自2021年1月1日起）之后，集團(tuán)的發(fā)展重點(diǎn)便開(kāi)始向長(zhǎng)里程的混動(dòng)和純電動(dòng)車輛轉(zhuǎn)換。

2021年1月，采埃孚將原乘用車傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部合并，正式成立電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部。而從此處便不難發(fā)現(xiàn)，采埃孚由傳統(tǒng)傳動(dòng)向電驅(qū)動(dòng)方向轉(zhuǎn)型的決心，以及順應(yīng)電動(dòng)化、智能化潮流的明智之舉。

時(shí)至今日，采埃孚的商用車事業(yè)部，也將于2022年1月正式整合成為商用車解決方案事業(yè)部，并由采埃孚集團(tuán)董事威爾海姆·雷姆（Wilhelm Rehm）擔(dān)任商用車解決方案事業(yè)部的全球負(fù)責(zé)人；于素杰女士擔(dān)任采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)負(fù)責(zé)人。

而與之相對(duì)應(yīng)的，更加清晰的權(quán)力分工，以及更為集中的資源調(diào)配，即將整合完成的商用車解決方案事業(yè)部，很有可能會(huì)成為采埃孚的又一個(gè)盈利點(diǎn)。所以，綜合來(lái)看，今年采埃孚商用車領(lǐng)域的銷售額也將會(huì)迎來(lái)一波增長(zhǎng)。

正如采埃孚首席執(zhí)行官施艾德所說(shuō)的：“收購(gòu)?fù)坪蟛痪?，我們即作為商用車技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商，通過(guò)豐富的產(chǎn)品組合，為客戶提供完善的解決方案和優(yōu)勢(shì)，并因此獲得認(rèn)可。通過(guò)技術(shù)與系統(tǒng)的融合，我們能夠獲得在自動(dòng)駕駛、車隊(duì)管理和電動(dòng)化等方面的持續(xù)及大量的訂單。”

技術(shù)更新迭代

盡管采埃孚一直以傳統(tǒng)變速器著稱，但新時(shí)代終歸要“求變”，而這種變化不僅僅體現(xiàn)在企業(yè)的上層建筑，還往往需要落實(shí)在具體的電動(dòng)化產(chǎn)品上。

采埃孚曾推出多款電動(dòng)化產(chǎn)品，其中就包括：采用電子控制的雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前橋電子駐車制動(dòng)器（EPB）、結(jié)合電驅(qū)動(dòng)單元的8擋自動(dòng)變速器等等。

而在火熱的自動(dòng)駕駛方面，采埃孚亦是不甘落后：已搭載于2020款東風(fēng)風(fēng)神奕炫的coASSIST L2+半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；可支撐L2到L5的采睿星（ProAI）；與Mobileye、豐田合作開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；首次投資中國(guó)自動(dòng)駕駛公司天瞳威視······

上海采埃孚變速器有限公司(ZFTS) 8擋自動(dòng)變速器生產(chǎn)線

而且在本次上半年的財(cái)報(bào)披露中，采埃孚還透露出了新的消息：9月7日至12日，采埃孚將在慕尼黑的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）上，展示其對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的解決方案和預(yù)想。

而采埃孚想要重點(diǎn)呈現(xiàn)的則是：“軟件定義汽車”與長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車輛的系統(tǒng)技術(shù)。而且采埃孚官方透露，在IAA Mobility上所展出的組件和系統(tǒng)，都將會(huì)在市場(chǎng)上陸續(xù)推出，而不是概念產(chǎn)品。

大環(huán)境與供應(yīng)鏈

正如采埃孚首席財(cái)務(wù)官康斯坦丁·紹爾（Konstantin Sauer）所說(shuō)：為保持積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成本控制仍然是采埃孚的一個(gè)重要課題。

而在全球疫情、缺芯的大環(huán)境下，Teri1龍頭的采埃孚卻依舊能夠“吃得消”，并實(shí)現(xiàn)營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)，也不得不讓人疑問(wèn)：所謂的市場(chǎng)環(huán)境不景氣，供貨緊張又在哪呢？

供需關(guān)系轉(zhuǎn)換之間，帶來(lái)了原材料和物流服務(wù)價(jià)格的上漲，而這些成本又隨著供應(yīng)鏈一步步加在了車企，以及最后的消費(fèi)者身上。但諸多因素之下，比如生產(chǎn)技術(shù)的更新?lián)Q代、供應(yīng)鏈的本土化替代、智能化的引入等等，又促使著整車的標(biāo)簽增多、質(zhì)量上升，甚至成本的下降等。

但這或許稱不上是矛盾，而是一種輪回。而且人們即將看到的，也將會(huì)是一個(gè)變得更加完善的供應(yīng)鏈體系、汽車行業(yè)，以及一個(gè)更加完善的世界。

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