老實(shí)說(shuō)，各種因裝配工藝、生產(chǎn)流程、檢測(cè)疏忽導(dǎo)致的奇葩案例，發(fā)生在特斯拉這家充滿爭(zhēng)議，卻又總能帶來(lái)驚喜的美國(guó)車(chē)企身上，早已不足為奇，甚至司空見(jiàn)慣。

而這一次，挪威的某位車(chē)主，在“喜提”屬于自己的特斯拉Model Y后，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)，猛然間發(fā)現(xiàn)新車(chē)手套箱內(nèi)，竟然放置著一根中國(guó)國(guó)貨之光——王中王火腿腸。

隨即，他將照片分享至個(gè)人社交平臺(tái)，并引發(fā)熱議。網(wǎng)友的調(diào)侃也可謂精彩百出，“這就很特斯拉，估計(jì)這根火腿腸的來(lái)歷，還是上海工廠最終檢測(cè)環(huán)節(jié)的某位工人，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)不小心落下的。不過(guò)發(fā)生的幾率，真的是堪比買(mǎi)彩票。”

“大家都知道從國(guó)內(nèi)去歐洲旅游，規(guī)定是肉禽蛋制品都不能入境。但是在這波陰差陽(yáng)錯(cuò)之下，是不是已經(jīng)違規(guī)？甚至算是非法走私？”

“恭喜你，買(mǎi)車(chē)還送火腿腸，這波是穩(wěn)賺不賠呀?！?/p>

面對(duì)上述吐槽，除了會(huì)心一笑，還想起曾經(jīng)的又一起類似案例。位于美國(guó)本土的某位Model 3車(chē)主，發(fā)現(xiàn)自己才買(mǎi)不久的新車(chē)，行駛起來(lái)有很明顯的異響，拆開(kāi)后經(jīng)過(guò)一番苦苦探尋，最終在風(fēng)扇內(nèi)發(fā)現(xiàn)一塊完整的方便面。

只不過(guò)，上述由于粗心大意導(dǎo)致的各種紕漏，并未阻擋特斯拉位于全球新能源市場(chǎng)收割的腳步。不知為何，這家美國(guó)車(chē)企，總能帶給人一種越黑越紅的錯(cuò)覺(jué)。

反觀國(guó)內(nèi)，過(guò)去一周，幾家頭部新勢(shì)力造車(chē)，也可謂動(dòng)作頻頻，熱度同樣維持在高點(diǎn)。首當(dāng)其中，小鵬P5終于在亮相半年后正式上市。自下午2:30分開(kāi)始的預(yù)熱環(huán)節(jié)，由多輛小鵬P5組成的車(chē)隊(duì)，擺成一個(gè)倒計(jì)時(shí)的陣列，每分鐘進(jìn)行改變一次。

尚且不論這樣的設(shè)計(jì)，需要投入多大的人力、物力，僅從最終的宣傳效果而言，的確達(dá)到了意想不到的效果。而我身邊的許多朋友，在看到直播后第一時(shí)間便前來(lái)詢問(wèn)，甚至表示非常“解壓”，治好了強(qiáng)迫癥。

很快，時(shí)間來(lái)到了晚上7:30分，身處這場(chǎng)風(fēng)格足以稱作“元宇宙”的發(fā)布會(huì)中，何小鵬十分詳細(xì)的介紹了這款新車(chē)想要展現(xiàn)給用戶的所有亮點(diǎn)。

整整一個(gè)小時(shí)過(guò)后，當(dāng)幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字最終出現(xiàn)在何小鵬身后的大屏幕上，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大的懸念就此揭曉。具體來(lái)看，小鵬P5補(bǔ)貼后售價(jià)15.79-22.39萬(wàn)元，并將于2021年10月底開(kāi)始啟動(dòng)交付。

面對(duì)6個(gè)分別公布售價(jià)的版本，明顯能夠感受到19.99萬(wàn)元搭載雙激光雷達(dá)的550P，將會(huì)是日后小鵬P5整個(gè)車(chē)系的“主銷(xiāo)擔(dān)當(dāng)”。

那么現(xiàn)存最大問(wèn)題，便是這款相比小鵬P7在外觀顏值上存在爭(zhēng)議的產(chǎn)品，究竟能夠?qū)崿F(xiàn)最高多少的月銷(xiāo)表現(xiàn)？

作為參考，P7在剛剛上市之后，面對(duì)特斯拉Model 3如潮水般的攻勢(shì)，小鵬內(nèi)部的起始預(yù)期僅有1,500-2,000輛，而最近兩月卻連續(xù)突破6,000輛大關(guān)。所以說(shuō)接下來(lái)，同樣期待P5能夠帶來(lái)交付端的驚喜。

殊不知，發(fā)布會(huì)結(jié)束24小時(shí)，據(jù)小鵬官方披露，該車(chē)型訂單量就已達(dá)到6,159份，其中選擇XPILOT3.0/3.5硬件占比超過(guò)90%。顯然，取得了不錯(cuò)的階段性反饋。

至于蔚來(lái)，北京時(shí)間9月16日，據(jù)其官方宣布，繼5月中旬蔚來(lái)ET7首輛生產(chǎn)線驗(yàn)證樣車(chē)下線后，蔚來(lái)ET7首批生產(chǎn)線試制車(chē)在合肥江淮蔚來(lái)工廠下線。而這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的到來(lái)，預(yù)示著所有下定用戶，距離自己的提車(chē)日期愈發(fā)接近。

用更為專業(yè)的話術(shù)來(lái)說(shuō)，在TT（生產(chǎn)線試制車(chē)，Tooling Trial）階段，其主要目的是驗(yàn)證批量生產(chǎn)的工藝文檔，培訓(xùn)生產(chǎn)線操作人員，以及驗(yàn)證生產(chǎn)線制造能力。身處這一階段，下線的車(chē)輛將繼續(xù)一系列的整車(chē)和性能測(cè)試。TT階段結(jié)束之后，蔚來(lái)ET7將進(jìn)入PP（Pre-Production）預(yù)生產(chǎn)階段，為車(chē)輛最終的交付做準(zhǔn)備。

并且可以肯定的是，按照蔚來(lái)一貫以來(lái)的作風(fēng)與處事風(fēng)格，后續(xù)在ET7的手套箱與風(fēng)扇內(nèi)，并不存在發(fā)現(xiàn)“王中王火腿腸”與“方便面”的可能性。

反觀理想，用自身表現(xiàn)淋漓盡致地表現(xiàn)證明了什么叫做“悶聲發(fā)大財(cái)”，僅憑借一款車(chē)型8月交付量就已逼近1萬(wàn)大關(guān)，而9月大概率將成為率先觸及該里程碑時(shí)刻的首家新勢(shì)力造車(chē)。

事已至此，只想說(shuō)對(duì)于李想本人而言，其清楚地知曉怎樣用一種代價(jià)最小的方式，造出一輛符合國(guó)內(nèi)大多用戶實(shí)際需求的產(chǎn)品。但對(duì)于一家試圖沖向更高的企業(yè)而言，過(guò)度“精明”有時(shí)則會(huì)適得其反。

好在，值得慶幸的是，生存對(duì)于“蔚小理”而言，順利挺過(guò)至暗時(shí)刻，已經(jīng)不再是三者需要考慮的問(wèn)題。殊不知，曾經(jīng)以“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”作為品牌戰(zhàn)略的恒大汽車(chē)，卻在最近一段時(shí)間礙于種種原因，迅速跌入谷底。

截至北京時(shí)間9月16日，恒大汽車(chē)收盤(pán)下跌11.31%，報(bào)每股3.53港元，市值跌至344.8億港元，距離其今年2月達(dá)到的巔峰市值，已經(jīng)“蒸發(fā)”超過(guò)6000億港元。而這樣的潰敗，再次印證造車(chē)并不是一場(chǎng)兒戲，短暫的高光與瞬間的坍塌，往往就在轉(zhuǎn)瞬之間。

最后，將注意力聚焦在所有傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度最為決絕的大眾身上。近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，該品牌計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)對(duì)于特斯拉的反超，成為全球最大的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售商。

大眾汽車(chē)CEO迪斯也在個(gè)人社交平臺(tái)證實(shí)了目標(biāo)的真實(shí)性，并直接喊話馬斯克，大眾已經(jīng)瞄準(zhǔn)了特斯拉的市場(chǎng)份額，看似一場(chǎng)正面“硬剛”已然打響。

只不過(guò)，在目前許多終端消費(fèi)者眼中，以Model Y與ID.4為例，關(guān)于二者的印象，還分別停留在一款足以成為行業(yè)門(mén)檻的“智能純電SUV”與“純電SUV”身上。換言之，買(mǎi)特斯拉與買(mǎi)大眾，目前潛在用戶的屬性與需求完全不同。

所以在距離2025年還有將近4年多的時(shí)間內(nèi)，不知大眾想要做的僅僅是銷(xiāo)量層面的超越？還是從技術(shù)儲(chǔ)備到品牌調(diào)性等多維度地反超？

并且需要時(shí)刻銘記的是，身處這條全新的賽道中，特斯拉一直最想成為的，恰恰就是最輝煌時(shí)的“大眾”……

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