筆者至今仍清晰記得，10年前自己規(guī)劃著買人生第一臺車時，QQ群里那些相識多年的朋友們，曾經(jīng)苦口婆心地規(guī)勸地用“質(zhì)量比不上合資”“三大件不夠硬”等等理由，來規(guī)勸。而這，也是許多國內(nèi)車主當(dāng)時對國產(chǎn)車普遍的刻板印象。

圖注：雖為好友苦勸卻癡心不改，因為這臺車蘊含著一種“魔力”

然而筆者終究是沒聽從這些朋友的好意相勸，因為就在那一年的夏末，哈弗H6車型，登上了歷史的舞臺。

時代需要一位英雄

本世紀第一個十年，是私人汽車真正走進中國普通家庭的十年。

一方面，汽車不再被視為奢侈品，逐漸演變?yōu)橐活愋碌?a class='link' target='_blank'>大眾消費品。而另一方面，國人日漸豐滿的錢包，也使許多家庭有了添置一臺汽車，展開一場“說走就走”旅行的可能。

2006年，全國職工年平均工資突破2萬大關(guān)，達到了21001元。同年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量首次沖破700萬大關(guān)，成為全球第二大汽車市場。兩者合一，意味著中國汽車消費市場爆發(fā)的時間節(jié)點，已經(jīng)到來。

圖注：車，以及車所代表的生活，是逐漸富裕起來的中國人民所追求的

在那段時期，國產(chǎn)車曾經(jīng)有過一段短暫的大發(fā)展。憑借著比同級合資車型優(yōu)勢的售價以及更高的配置，部分品牌一時風(fēng)頭無二。但這期間，自主品牌還處于摸索和學(xué)習(xí)的階段，產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝和質(zhì)量上暫時的不足，導(dǎo)致大部分國內(nèi)消費者逐步偏向合資品牌。

正如本文開篇處的那些忠告，這并不是因為什么崇洋媚外思想在作祟，而確實有過不太那么美好的體驗。

在上述背景下，合資品牌憑借國際車企技術(shù)保底，外加洋品牌光環(huán)加持，迅速在市場上攻城略地，大眾、豐田、現(xiàn)代、福特等車標，逐步充斥中國大街小巷。

然而這終究不是一個現(xiàn)代工業(yè)大國該有的樣子。中國需要屬于自己的汽車品牌，而自主品牌，其實一直在苦練著“內(nèi)功”謀求打翻身仗。但是，這就需要一個機會、一次轉(zhuǎn)機?；蛘哒f，是迎來一個屬于自己的“英雄”。

曙光出現(xiàn)在2010年，始于SUV在國內(nèi)的熱潮。

2010年全年，國內(nèi)市場SUV總銷量達到了132.6萬。較上一年暴增161.1%，市場占比達到了9.64%。隨后，SUV車型在國內(nèi)市場中的份額逐年擴大，逐漸取代了轎車車型，成為了國人追逐的目標。

就在這個風(fēng)口之上，2011年，長城汽車推出了具有跨時代意義的H6車型。

與上一個十年間，國產(chǎn)車單純依靠價格拓展市場有所區(qū)別的是，當(dāng)時還掛著長城車標的H6車型，憑借不落于人后的配置和質(zhì)量，以及優(yōu)勢的售價9.58萬元-14.18萬元售價，一舉沖破了合資品牌對市場的壟斷。

由于從設(shè)計、工程樣車制造再到測試，哈弗H6都嚴格遵循了國際規(guī)范，成為了當(dāng)時自主品牌品質(zhì)的標桿。品牌總經(jīng)理李曉銳曾經(jīng)回憶過初代H6誕生時的過程：2010年前后，我們?yōu)楸ＷC產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，特意去漠河、吐魯番、青藏高原等地進行極限測試，驗證了H6在高溫、高寒、高原極限工況的使用效果。

時至今日，這類測試已經(jīng)成為了車企對新車的標準測試流程，但在2010年的自主品牌中，卻是相當(dāng)罕見的。

依靠優(yōu)秀的產(chǎn)品力與具備優(yōu)勢的性價比，初代H6推出當(dāng)月就做到銷量破萬，一舉躋身由CR-V、途觀共同構(gòu)成的SUV市場三強行列。2013年，在推出兩年之后，哈弗H6更登頂年度SUV車型銷量冠軍，并將這一記錄延續(xù)至今。

拒絕躺平的哈弗H6

哈弗H6帶給中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義，主要有二。

首先，這款車一舉扭轉(zhuǎn)了許多國人對國產(chǎn)車“低合資品牌一頭”的刻板影響，從質(zhì)量、工藝甚至設(shè)計上，重建了對自主車型的信心。

這款車型的存在，國內(nèi)汽車消費者終于意識到，自主品牌并不全都急功近利之輩。在開啟合資戰(zhàn)略近20年以后，中國車企實際上已經(jīng)解決了“車應(yīng)該怎么造”這個關(guān)鍵問題。所以只要用心去做，完全可以達到與合資車無異的質(zhì)量。

其次，哈弗H6的成功具有驚人的示范意義。

而在哈弗H6誕生之前，市場上同款的緊湊SUV，唯有各種合資品牌車型，例如：CR-V、奇駿、榮放、途觀等，其起售價格均在15萬以上。是哈弗H6令所有人意識到，緊湊型SUV完全不需要那么貴。在保證質(zhì)量的同時，10萬的起售價格仍舊有利可圖的。至此以后，自主品牌開始將目光聚焦到了十萬級緊湊SUV之上。

2015年11月，上市第四年，第100萬臺H6下線。實際上，哈弗H6的銷量從2013年就開始“霸榜”，一個屬于國產(chǎn)緊湊型SUV的細分市場由此展開。2014年上市的長安CS75，2015年上市的傳祺CS4和吉利博越，以及2016年面世的榮威RX5，實際都可以被視為受哈弗H6激勵而誕生。

當(dāng)然，更重要的是由于哈弗H6的成功，所有這些當(dāng)時剛剛起步的自主車型，有了一個可以視為榜樣的存在。

十年間，哈弗H6以穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，帶動口口相傳的口碑式傳播，不但推動自身銷售量持續(xù)增長，甚至反過來托舉緊湊型SUV的市場需求。這一切最終形成了強大的馬太效應(yīng)。當(dāng)然，長城作為一家頗有想法的中國車企，也沒有因為該車型的成功而選擇“躺平”。

長城著名的魏牌戰(zhàn)略暫且不提，對于H6車型的深挖以及進一步發(fā)展，在十年間也一直如火如荼。

圖注：二代哈弗H6藍標

2017年，全新?lián)Q代哈弗H6上市。換代車型首次采用了全新的1.5T、2.0T高功率發(fā)動機，并匹配全新的7速雙離合。車輛的外觀也重新設(shè)計，前臉采用了更大面積的進氣格柵，使車輛整體顯得更加年輕，也更加運動。

2020年7月，長城更再接再厲，推出了基于長城檸檬平臺的第三代H6系列。

圖注：第三代哈弗H6系列

如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化轉(zhuǎn)型的趨勢已是浩浩蕩蕩，憑借檸檬平臺的優(yōu)勢，第三代H6演化出了更加智能化的Supreme+車型。憑借智能化的座艙系統(tǒng)和全自動/遙控泊車系統(tǒng)，再結(jié)合全新的智能化外觀設(shè)計，為這款已有十年歷史的經(jīng)典車型帶去了一股屬于智能化的次世代的風(fēng)潮。

同樣的，隨著新生代群體購車需求的激增，H6系列也針對當(dāng)今90-95后群體追求個性、探索，期待被自己圈子所認同的需求，推出了屬于這個新世代群體的轎跑SUV車型H6S。

憑借被稱為“黑鯊”的美學(xué)設(shè)計語言，H6S突破了傳統(tǒng)，以SUV的身軀激發(fā)出了“轎跑”潛能，聲浪系統(tǒng)、賽道模式、一體式運動座椅、智能四驅(qū)、彈射起步等五大性能Buff，使這款車真正成為了年輕人全方位體驗潮玩、駕控樂趣的平臺。

2012年9月，哈弗H6成功通過歐盟整車型式認證；

2014年10月，哈弗H6成為國內(nèi)唯一月銷超3萬輛的SUV車型；

2015年11月，哈弗H6第100萬輛車于天津工廠下線，這是中國品牌第一個產(chǎn)量過百萬的SUV車型；

2016年12月，哈弗H6取得單月銷量突破8萬的傲人成績，哈弗成為全球首個單一車型月銷突破8萬的中國SUV品牌；

2017年4月，第二代哈弗H6在上海車展期間上市；

2019年12月，哈弗H6全球銷量已突破300萬；

2020年8月，第三代哈弗H6上市。

至2021年8月，在國內(nèi)SUV車型中，哈弗H6已經(jīng)保持了銷量第一位置達99個月之久；自2011年H6車型誕生以來至今年8月末，累計銷售達350萬+臺以上。十年時間，一款汽車，走過了一條不平凡的道路。

圖注：甚至這款車型還沖出國門，走向世界。圖為長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，首款量產(chǎn)車型為哈弗H6 hev

時至今日，這款車型已經(jīng)注定在中國汽車工業(yè)史上，將留下屬于自己濃墨重彩的一筆。然而哈弗H6的征途并未到此為止。

一切成功都屬于過去，而所有的努力只為了將來?？v觀世界汽車史，可以稱之為不世經(jīng)典的，兩廂車中有高爾夫、三廂車中有卡羅拉，至于皮卡，當(dāng)屬猛禽系列。那么，SUV呢？

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