“對于真正想要康復(fù)出院的患者而言，長期依賴藥物治療，的確可以暫時減緩病癥，但始終不如自我恢復(fù)來的徹底，進而從根本上解決?！贝丝蹋眠@樣一句話來形容當(dāng)下的中國新能源市場，則顯得莫名恰當(dāng)。

上月，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長190.2%。

新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

令人感到欣喜的是，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率更是達到33.2%。

可冷靜下來觀察不難發(fā)現(xiàn)，總量的整體向好，其中A00級純電小車和以比亞迪為代表的插混車型，仍占據(jù)著較大比重。與此同時，相關(guān)牌照政策的傾斜，也在背后起到助推劑的作用。

就表象而言，中國新能源市場一片欣欣向榮，但望向更深處，含金量不足、仍未擺脫“拐杖”走路，已然成為必須面對的問題。

更加嚴(yán)峻的是，此刻，還有不到20天的時間，就將進入2022年。根據(jù)今年4月，工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》內(nèi)容顯示，國家四部委（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至明年年底。

基于平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)，分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。按照這份“通知”的內(nèi)容，意味著2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，已是板上釘釘。

也正因如此，北京時間11月24日，剛剛完成產(chǎn)品更新?lián)Q代的特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動版車型，再次進行了官方漲價。分別從25.09萬、27.60萬，上漲至25.5652萬、28.0752萬元，幅度均為4,752元。

至于本輪漲價的根本原因，根據(jù)其官方說明，主要還是由于補貼退坡，目前個人購車補貼金額已經(jīng)從之前的15840元變成11088元，企業(yè)購車補貼金額從11088元變成7761元，幅度均降低30%。

進入特斯拉官網(wǎng)的訂購頁面能夠發(fā)現(xiàn)，新版本Model 3、Model Y 的交付時間均為2022年Q1。雖然截至目前，最新的補貼政策還未正式出臺，但是特斯拉已經(jīng)按照自己預(yù)估的退坡幅度，做出了相應(yīng)調(diào)整。

相比之下，因生產(chǎn)線升級而導(dǎo)致整體訂單交付延期，加之2022年補貼進一步退坡等因素，蔚來官方針對部分下定個人用戶，推出了過渡政策。

具體來看，2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼。即搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補貼，而長續(xù)航電池包（100kWh）車型為18000元。

而前往小鵬門店了解后得知，自北京時間12月13日起，也就是今天，新用戶下單后的購車權(quán)益禮包和購車分期權(quán)益均會收縮。

其中，P7的購車權(quán)益禮包將減少0.5萬-1萬元，P5或減少0.4萬元，G3i則減少0.5萬元，并且大部分車型都不再享受0息或低息方案。具體原因，推測還是受到2022年新能源補貼退坡的影響。

與之類似，近日一汽-大眾官方微博發(fā)布了一張大眾ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ的海報。內(nèi)容中明確標(biāo)注，自2022年1月1日起，新能源汽車國家補貼將退坡5400元。

綜上，既然大環(huán)境無法逆轉(zhuǎn)，特斯拉的率先“領(lǐng)漲”，無疑在所有新能源車企間，掀起了一股焦慮情緒。

一方面，礙于補貼退坡，加之芯片短缺、動力電池原材料上漲等諸多不利因素，導(dǎo)致生產(chǎn)制造成本繼續(xù)攀升，漲價看似成為了保證利潤的最好方式。另一方面，企業(yè)仍處在上升期，一旦官宣漲價，大概率會造成潛在客戶的迅速流失，甚至銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

究竟怎樣選擇，一時間看似陷入兩難的境地。進而，也催生出新的問題：2022，電動車即將迎來“漲價潮”？

可以肯定的是，站在各自的角度，會有不同的答案。而作為旁觀者，在我看來，除去已經(jīng)成功脫穎而出的特斯拉，對于剩下的新能源車企而言，價格穩(wěn)定始終是維護形象的重要方式，所以大概率不會出現(xiàn)所謂的集體“漲價潮”。

但這并不代表著，部分品牌會采用車型升級換代的方式“悄悄漲價”。畢竟，從現(xiàn)實角度考慮，每個人都想生存并活的更好，2022年補貼退坡已成事實，車企利潤勢必也會下滑。“羊毛出在羊身上”，相關(guān)配套供應(yīng)商、主機廠與用戶，將會共同分擔(dān)這部分新增的壓力。

事已至此，還是希望不遠的未來，身處這條全新賽道的所有人，能夠擺脫“拐杖”獨自行走，最終實現(xiàn)真正意義上的康復(fù)出院。

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