此刻，距離2021年，已經過去3天時間，而大多人仍沉浸在元旦假期最后的小尾巴之中。只不過，對于特斯拉而言，絲毫沒有片刻的休息，一邊忙著召回，一邊忙著漲價，一邊忙著發(fā)布產銷成績。

作為創(chuàng)始人兼CEO的馬斯克，也在社交媒體更新一條頗有深意的推文：主背景為一只背朝鏡頭的老虎，一只手在前方比出“OK”的姿勢，下方文案明確標注著：“2022，here we go?！?/p>

眾所周知，已然到來的2022，便是中國傳統(tǒng)生肖中的“虎年”。由此不禁反問，難道作為一家土生土長的美國車企，特斯拉也將迎來屬于它的“本命年”？還是說，馬斯克的推文，另有深意？

許多東西，值得好好揣摩……

邁入百萬輛時代

實際上，過去一年，疫情以及芯片短缺對于全球汽車的沖擊，完全沒有減弱。恰恰身處這樣的惡劣生存環(huán)境下，特斯拉向外界徹底證明了自己。

“特斯拉這兩年的發(fā)展對于所有做企業(yè)的用戶來說都是值得尊敬的，整個車價降了之后毛利率之后還漲了，說明它全系自研能力和對供應鏈掌握的能力展現(xiàn)出來了，這對整個行業(yè)是一個風向標。”

需要著重說明的是，這樣一段評價，來自于蔚來汽車總裁秦力洪。在他的認知中，特斯拉正在用一種新的方式，成為智能電動年代的福特。優(yōu)化制造流程、降低成本、提高產能、規(guī)模擴張、簡化技術路線，而很少關注與做“車”以外的東西。

的確，如果說曾經特斯拉的最大優(yōu)勢更多集中在三電與智能化層面，那么此刻“生產制造”已然成為其新的長板。自身供應鏈足夠強的抵御風險能力，也在保證源源不斷的新車進行交付。

而早在之前，就有投行分析師預計，特斯拉有望在Q4交付28.5萬輛電動汽車，再創(chuàng)新高。區(qū)域分布上，位于國內新能源市場有望交付約10萬輛電動汽車，高于歐洲市場的5.9萬輛，僅次于美國市場的10.75萬輛。

最終結果，并未出現(xiàn)太大的偏差。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，2021年Q4特斯拉共生產305,840輛新車，交付308,600輛新車。Model S和Model X車型的產量為13,109輛，交付量為11,750輛；Model 3和Model Y的產量為292,731輛，交付量為296,850輛。

2021年全年特斯拉共生產930,422輛新車，交付936,172輛新車。Model S和 Model X車型的產量為24,390輛，交付量為24,964輛；Model 3和Model Y的產量為906,032輛，交付量為911,208輛。

雖然稍感遺憾的，還是未能迎來產銷紛紛突破百萬輛大關的里程碑時刻，但按照目前的增長勢頭，已然迎來“本命年”的特斯拉，完成或許只是時間問題。

與此同時，當2020年3月10日，馬斯克宣布特斯拉迎來了第100萬輛新車的下線，一輛紅色的Model Y。彼時，就在感慨，經歷過足夠難忘的至暗時刻，甚至嚼著玻璃、凝望深淵，這家車企終于漸漸活成了想要的樣子。

未曾料到，就在短短幾百天后，身為全球新能源市場最大“鯰魚”的特斯拉，就已將年產銷拉升至93萬輛的高度。如此速度，令諸多競爭對手望塵莫及。

作為旁觀者，想說的是：“這個時代，應該慶幸有特斯拉這樣公司的存在。因為它幾乎以一己之力，推動了汽車行業(yè)變革與迭代的速度，從而為更多人催生出相應的機會與風口?！?/p>

“中國車企”特斯拉？

再次回到文章開篇馬斯克的那條推文，或許還能直接解讀成：“中國虎年，我們準備好了。”

畢竟，從乘聯(lián)會接連公布的10月、11月數(shù)據(jù)來看，特斯拉（中國）批發(fā)銷量分別達到54,391 輛、52,859 輛。其中，出口達到40,666 輛、21,127 輛；國內分別交付新車13,725 輛、31，732 輛。

根據(jù)總成績倒推，12月位于中國批發(fā)銷量創(chuàng)下歷史新高，已經是板上釘釘，或達到驚人的10萬輛。

截至11月，特斯拉上海工廠2021年度累計交付量已突破40萬輛大關，達到413,283輛，同比增長242%。毫無疑問，正是因為有了該板塊給予的巨大貢獻，整個2021年，特斯拉全球產銷量，才能突破93萬輛大關。

殊不知，去年10月舉行的特斯拉股東大會上，“畫餅”還在繼續(xù)。其中，最為令人感到吃驚的則是，到2030年將實現(xiàn)年銷量2000萬輛。在馬斯克看來，特斯拉的年復合增長率已經達到71%，這在所有車企中都是非?？植赖脑鲩L速度。

接下來，只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長速度將沒有問題，至少在較長一段時間內保持50%以上的增長。也就是說，2022年特斯拉的全新產銷目標，或將達到150萬輛。

那么，中國市場能夠提供多少增量，已然成為能否順利達成的決定性因素。

作為論據(jù)，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺獲悉，特斯拉對上海工廠（一期）第二階段的產線優(yōu)化項目進行環(huán)評公示。

環(huán)評報告顯示，該產線優(yōu)化項目投資總額高達12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬元，占比7.08%，預計今年4月完工。

特斯拉在環(huán)評報告中表示，該項目為擴建項目，在現(xiàn)有新車型生產區(qū)（即上海超級工廠（一期）第二階段 B 階段生產區(qū)域）內進行，生產車型較擴建前不發(fā)生變化，即仍維持Model 3、Model Y及相關衍生車型。

“該項目將通過增加工作時長、 增加員工數(shù)量、提升物料周轉頻次實現(xiàn)產能提升，但環(huán)評報告未披露產能的增加數(shù)量?！辈贿^據(jù)內部相關人士透露，該項目優(yōu)化建成后，工廠將增加4,000名員工，全廠員工數(shù)量將達到 19,000人。

由此可以肯定的是，迅速擴充之后，特斯拉上海工廠的年產能，還將在目前55-60萬輛的基礎上，進一步提升。而2021年，中國為特斯拉整體貢獻了近一半的產能，刨去出口部分，國內市場則提供了近三分之一的銷量支持。

2022年，這樣的倚重趨勢，必然會繼續(xù)加劇。并且伴隨數(shù)據(jù)中心、研發(fā)中心、設計中心的落地，以及那款相較Model 3定位更低的特供車型逐漸走上臺前，中國位于特斯拉整個版圖中的戰(zhàn)略地位，已經提升至前所未有的高度。

甚至有時候覺得，趨近一家“中國車企”，慢慢變成了馬斯克的夙愿，而他也確認將會在 今年的某個節(jié)點親自到訪上海工廠。

屆時，除了曾經在Model 3下線儀式上說出的那句“感謝中國政府”，馬斯克更應著重感謝的，必然是徹底幫助特斯拉實現(xiàn)量變的中國車主。沒有他們，哪來的2021年93萬輛產銷成績。

最后，想要強調的是，“本命年”在我國的傳統(tǒng)歷史文化中，實際上有著許多禁忌與規(guī)矩。對于馬斯克而言，既然深知中國對于特斯拉的重要意義，那么在許多敏感問題上，切勿“玩火”。

不然，遭到反噬，錯失沖擊150萬輛的機會，只能獨自承擔……

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