按照年度銷量來(lái)算，2021年中國(guó)汽車的銷量呈現(xiàn)了久違的上漲。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年，乘用車共銷售2148.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降趨勢(shì)。

其中新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到 13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

1月12日，工信部預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。其中，新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛。隨著新建產(chǎn)能的釋放，預(yù)計(jì)2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會(huì)逐漸緩解。

而這樣的預(yù)測(cè)也證實(shí)了工信部對(duì)于今年的預(yù)測(cè)：今年成為銷量增加的拐點(diǎn)。

也就是說(shuō)2022年的銷量也會(huì)增加，2021年是觸底反彈而不是銷量震蕩。

在總量上，雖然變化率不大，但穩(wěn)定率較強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)下，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)七年超過(guò)2000萬(wàn)輛。

從宏觀上來(lái)看，2021年，中國(guó)品牌乘用車共銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個(gè)百分點(diǎn)。

在主要外國(guó)品牌中，與上年相比，法系乘用車銷量增速最為明顯，美系也呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅居前。

2021年，中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為31.7%、52.3%和68.3%，與上年相比，中國(guó)品牌轎車和SUV市場(chǎng)占有率均呈增長(zhǎng)，中國(guó)品牌MPV有所下降，但中國(guó)品牌汽車總體受新能源、出口市場(chǎng)向好帶來(lái)的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)份額 已超過(guò)44%，接近歷史最好水平。

主要生產(chǎn)企業(yè)與上年相比，比亞迪股份和上汽通用五菱銷量呈迅猛增長(zhǎng)，上汽股份增速超過(guò)40%，吉利控股、一汽豐田和廣汽豐田增速略低，其他四家企業(yè)均呈下降。

受國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升等因素推動(dòng)，我國(guó)汽車出口表現(xiàn)出色，從4月份以來(lái)，多次刷新歷史記錄，年度出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了多年來(lái) 一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破。

與此同時(shí)，伴隨居民收入水平的逐步提高，我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

12月，高端品牌乘用車銷量完成37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%。2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于乘用車增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。

而從細(xì)分市來(lái)看，新勢(shì)力的表現(xiàn)同樣出現(xiàn)了變化。

從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，整體表現(xiàn)都還不錯(cuò)，其中小鵬汽車交付量最高，達(dá)到了16000輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力銷量排行榜。另外，理想、蔚來(lái)、哪吒也都超過(guò)了萬(wàn)輛，整體排名與上月保持一致。

▲各主要電動(dòng)汽車企業(yè)2021全年銷量排名

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新勢(shì)力12月整體的表現(xiàn)依然出色，月銷量破萬(wàn)的車企有4家，分別為小鵬、理想、蔚來(lái)和哪吒。而排在第五至第八名的分別是零跑以及威馬。

如果從銷量數(shù)據(jù)層面上來(lái)看，小鵬汽車無(wú)疑是表現(xiàn)最好的一個(gè)，12月份小鵬共累計(jì)銷量16000輛 ，同比猛漲181%，蟬聯(lián)造車新勢(shì)力排行榜榜首，同時(shí)也是首個(gè)突破1.6萬(wàn)輛交付量的新勢(shì)力車企，且2021全年累計(jì)98155輛；憑借年底最后一季度的強(qiáng)勢(shì)期，小鵬汽車奮起直追之后小鵬實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)的增長(zhǎng)，不僅蟬聯(lián)月銷量三連冠寶座，還取得了年度銷量第一佳績(jī)。

而理想汽車12月份累計(jì)銷量14087輛，創(chuàng)下了新車最高交付記錄，同比增長(zhǎng)高達(dá)130%，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，2021全年累計(jì)90491輛。

雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看稍遜色于小鵬，但如果從利潤(rùn)角度來(lái)比較，理想?yún)s更勝一籌，甚至是“蔚小理”中表現(xiàn)最好的一個(gè)。根據(jù)三家車企第三季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬和蔚來(lái)凈虧損分別為15.95億元和8.35億元，而反觀理想，凈虧損僅0.22億元。言外之意，雖然小鵬的銷量上去了，但依然沒(méi)有改善虧損的局面，甚至落于理想、蔚來(lái)之后。

除“蔚小理”之外的造車新勢(shì)力里面，哪吒的表現(xiàn)尤為亮眼。2021年12月哪吒累計(jì)銷量10127輛，同比大漲236%，環(huán)比略微增長(zhǎng)1.14%，且已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月創(chuàng)下新車交付的最高記錄，成為造車新勢(shì)力中不可忽視的“黑馬”存在。

另外零跑汽車也值得一提，數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車12月份交付量為7807輛，同比增長(zhǎng)368%，環(huán)比增長(zhǎng)39%，同樣創(chuàng)下了新車最高交付量記錄。不難看出，這些中游新勢(shì)力如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，且與頭部隊(duì)伍的差距逐漸縮小。

但在目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在新能源的總銷量占比中仍然很小。

根據(jù)新能源總銷量，比亞迪汽車、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱是中國(guó) 12 月新能源廠商零售銷量排行前三的廠商，隨后是長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安、吉利汽車、小鵬汽車、理想汽車、一汽大眾、蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)安汽車、合眾汽車、零跑汽車、上汽乘用車，除上汽外均有大幅增長(zhǎng)。

總體來(lái)看，2021在經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)的情況下，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨，多發(fā)疫情、能源短缺、原材料漲價(jià)、缺少芯片等狀況下，仍然完成了銷量增長(zhǎng)率的逆轉(zhuǎn)，實(shí)屬不易。

中汽協(xié)表示：未來(lái)，在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”促進(jìn)下，汽車行業(yè)將繼續(xù)積極擁抱 新一輪科技革命，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快融入新發(fā)展格局，成為推動(dòng)全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)跑者。

因此新能源強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，是我國(guó)在新四化中優(yōu)勢(shì)地位的體現(xiàn)，也確立了明年汽車重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，按照工信部的預(yù)測(cè)，明年新能源汽車的占比將超越18%，這樣的預(yù)測(cè)也證實(shí)了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的逐步成熟和競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

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