市場概述：2021年謳歌的總銷量僅為5,762輛，創(chuàng)下其國產(chǎn)以來的新低，同比下跌48.6%。

回顧2017年以來謳歌的國產(chǎn)化之路，真有出道即巔峰之感。

第一年是高光時刻，僅憑CDX一款車單月銷量就均保持在千輛以上，但此后謳歌旗下任何一款車都未能再達成過這樣的成績。即便有TLX和RDX兩款車型的到來，2018年謳歌依舊下跌42.0%至8,000余輛。2019年隨著RDX的銷量逐漸攀升和CDX的略有回血，品牌的總銷量創(chuàng)下14,778輛的最高紀(jì)錄。

可惜的是，由于長期銷量不佳導(dǎo)致經(jīng)銷商網(wǎng)點嚴(yán)重不足、維修保養(yǎng)不便和產(chǎn)品線短缺等等，隨后謳歌的跌跌不休之路開啟，2020年下跌至11,210輛，2021年不足6,000輛。

面對持續(xù)的下滑以及2021年中國乃至全球汽車市場都已逐漸進入新能源高速發(fā)展的現(xiàn)狀，徹底電動化才是謳歌未來唯一的出路。

或許正是意識到這一點，在其體量最大的單一市場美國迎來全新一代Integra上市之后，謳歌就將全面進入電動車型開發(fā)，預(yù)計將在2024年推出基于通用的Ultium平臺和Ultium電池的首款電動車。謳歌北美的銷售副總裁Emile Korkor還表示，到2030年謳歌銷量一半以上將會來自電動汽車，并且“完全繞過混合動力車”轉(zhuǎn)而直接生產(chǎn)純電動車。

不過需要注意的是，這是美國市場的規(guī)劃，國內(nèi)廣汽本田是否要推動謳歌采取這樣激進的線路，甚至何時才會讓謳歌開啟轉(zhuǎn)型之路，可惜還沒有苗頭。

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