繼成功完成極寒測試和極端高溫耐力測試之后，全新一代BMW 7系純電動(dòng)車型BMW i7目前正在寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心（FIZ）接受聲學(xué)測試。

通過嚴(yán)苛而豐富的聲學(xué)測試，BMW i7將實(shí)現(xiàn)寶馬有史以來最佳的隔音效果、氣動(dòng)聲學(xué)與駕乘舒適體驗(yàn)

聲學(xué)表現(xiàn)是保障駕乘舒適性的關(guān)鍵因素之一。BMW i7目前已進(jìn)入量產(chǎn)前最后的聲學(xué)測試階段。

研發(fā)工程師將針對BMW i7原型車、以及全新一代BMW 7系的其他車型，進(jìn)行一系列復(fù)雜且嚴(yán)苛的聲學(xué)測試項(xiàng)目，將各種潛在噪聲源納入測試范圍，以確保這款純電動(dòng)大型豪華旗艦轎車的卓越降噪隔音效果和同級絕佳的駕乘體驗(yàn)。

在寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心（FIZ），   寶馬測試及開發(fā)工程師對BMW i7進(jìn)行了全方位的聲音釋放與吸收的測試，詳細(xì)分析了電機(jī)和滾動(dòng)噪聲、氣動(dòng)聲學(xué)和振動(dòng)噪聲等不同維度的聲學(xué)特性。測試還針對車輛內(nèi)部的BMW電動(dòng)車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)適。

作為寶馬集團(tuán)創(chuàng)新數(shù)字化的最新成果，BMW電動(dòng)車聲浪模擬將應(yīng)用于BMW i7車型，該技術(shù)由寶馬集團(tuán)與國際著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）聯(lián)手打造，將為駕乘者帶來心潮澎湃的電動(dòng)駕趣。

卓越的聲學(xué)舒適體驗(yàn)帶來專屬于BMW車主的電動(dòng)駕趣

BMW i7致力于樹立大型豪華車細(xì)分市場的新標(biāo)桿，而車輛的聲學(xué)舒適性將是至關(guān)重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。

在寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心，聲學(xué)試驗(yàn)臺(tái)專為滿足電動(dòng)車的要求而經(jīng)過了特別設(shè)計(jì)，真實(shí)模擬了車輛在世界各種交通路面的行駛聲音和輪胎噪聲。

工程師不僅可以在測試中記錄所有的刺激性噪音，并在BMW i7的開發(fā)中有選擇性地消除這些噪音，從而幫助車輛在不同路況中均可實(shí)現(xiàn)無與倫比的聲學(xué)舒適體驗(yàn)。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)非常重視電機(jī)的無噪聲動(dòng)力傳輸，針對BMW i7的電驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行了聲學(xué)優(yōu)化和電機(jī)降噪封裝。

因此，BMW i7車主既可以盡情享受電機(jī)特有的靜音效果，也可以開啟富有情感魅力的“BMW電動(dòng)車聲浪模擬”，享受專屬于BMW車主的電動(dòng)駕趣。

極端氣候測試、聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、以及高強(qiáng)度的電磁兼容性測試，打造BMW最高等級的舒適駕乘體驗(yàn)

為了能夠在極端氣候條件下測試所有降噪措施的有效性，寶馬集團(tuán)的研發(fā)工程師模擬了世界各地的氣候環(huán)境，對噪聲源進(jìn)行了分析和優(yōu)化。例如在極高和極低溫度下，針對車輛的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的聲學(xué)表現(xiàn)，進(jìn)行了細(xì)致調(diào)校。

而在聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，BMW i7的氣動(dòng)聲學(xué)表現(xiàn)得到了進(jìn)一步的完善。

BMW i7簡約流暢的車身表面、嵌入式門把手、經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的后視鏡和幾乎完全封閉的車身底部，不僅有效減低了這款大型豪華轎車的空氣阻力，更有助于打造極為卓越的聲學(xué)效果。

此外，研發(fā)和測試工程師還對電磁兼容性（EMC）進(jìn)行了詳細(xì)分析和精確優(yōu)化。工程師將BMW i7原型車暴露于強(qiáng)大的電磁場中，以測試其電氣系統(tǒng)對電磁干擾的敏感度。

測試工程師可通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析測試結(jié)果，確保車輛懸架控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，以及在線數(shù)據(jù)、電話、廣播、視頻和導(dǎo)航信號的無干擾接收。

BMW i7應(yīng)用創(chuàng)新隔音材料，提升整車舒適性

除車輛本身發(fā)出的噪聲和振動(dòng)之外，車外的噪聲源也會(huì)影響駕乘的舒適性。

工程師通過模擬日常交通狀況，包括道路施工現(xiàn)場以及貨車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的噪音等，有效測試車內(nèi)的隔音效果。

借助創(chuàng)新材料的使用，BMW i7將帶來更佳的隔音效果。

車輛在支柱飾板、座椅、車頂襯墊和后擱板中均融入吸音材質(zhì)，極為有效地屏蔽了車內(nèi)外噪音。隔音玻璃窗可有效控制車外噪音通過玻璃傳入車內(nèi)，為BMW i7帶來更加完美的駕乘體驗(yàn)。車門、車窗架和輪拱部位配有毛絨織物，以減少車輛行駛時(shí)發(fā)出的噪聲。

此外，車身前部的剛性大幅增強(qiáng)，輪胎內(nèi)側(cè)更使用了泡沫吸收層以進(jìn)一步降低噪音，從而將BMW的首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車的降噪和舒適性提升到前所未有的水平。

2022年，寶馬集團(tuán)將在中國市場呈現(xiàn)7款新能源產(chǎn)品：包括創(chuàng)新 BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動(dòng)BMW 3系、BMW i7在內(nèi)的5款純電動(dòng)車型，以及2款插電式混合動(dòng)力車型。

到2023年，寶馬集團(tuán)將在全球提供約13款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進(jìn)入的每個(gè)細(xì)分市場。

到2025年，寶馬將進(jìn)入電動(dòng)化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)；到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1,000萬輛純電動(dòng)車。

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