分享 按照現(xiàn)行政策，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。但在今年的兩會(huì)上，有代表再次提出了“延緩取消購車補(bǔ)貼”的建議。一時(shí)間，關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼是否有繼續(xù)延續(xù)的必要，又成為了汽車界關(guān)注的話題。 無論是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還是產(chǎn)業(yè)界，對(duì)于2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要評(píng)價(jià)是，中國電動(dòng)汽車市場正從政策驅(qū)動(dòng)變成市場驅(qū)動(dòng)。

而主管部門明確在“2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于12月31日終止”正成為這一評(píng)論的注腳。
但在今年兩會(huì)期間，不止一位代表提出了“延緩取消新能源汽車購車補(bǔ)貼”的建議。
其中，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪提出了三點(diǎn)建議：

一、延緩國家補(bǔ)貼一至兩年、簡化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力；

二、建議國家層面在新時(shí)期考慮對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整。一方面，以提振、鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)為目的，將補(bǔ)貼政策向需求側(cè)（消費(fèi)者）傾斜；另一方面，以加速新能源汽車配套建設(shè)為目的，將補(bǔ)貼政策向建設(shè)方傾斜；

三、加大力度研究、盡快完善其他激勵(lì)政策以確保新能源汽車補(bǔ)貼完全停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展。

而銅陵有色集團(tuán)副總經(jīng)理丁士啟也帶來了類似的提案，他提出的建議是：建議延長新能源汽車補(bǔ)貼、繼續(xù)免征購置稅車船稅至2025年，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
在2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ分赋觯?022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
同時(shí)，《通知》還明確指出：2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
這意味著官方對(duì)新能源汽車購置補(bǔ)貼給出了最終的時(shí)間結(jié)點(diǎn)——2022年是最后一年，2023年將徹底停止。
不過，在包括工信部在內(nèi)的四部委明確了新能源汽車補(bǔ)貼政策將于今年年底終止之后，工信部副部長辛國斌在今年2月28日的國新辦發(fā)布會(huì)上表示，抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預(yù)期，工信部將組織編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，為行業(yè)企業(yè)提供指導(dǎo)幫助。
市場再一次嗅到了補(bǔ)貼可能在2023年繼續(xù)延續(xù)的風(fēng)聲。
一時(shí)間關(guān)于補(bǔ)貼延續(xù)的討論再起。

在討論這一話題前，需要對(duì)我國政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼成本有個(gè)大致的了解。

根據(jù)以往的數(shù)據(jù)計(jì)算，我國新能源汽車補(bǔ)貼在2016年及以前的金額為125.8億元；2017年的補(bǔ)貼金額為220億元；2018年的補(bǔ)貼金額超137億元；2019年的補(bǔ)貼金額近137億元；2020年的補(bǔ)貼金額約為112.5億元；2021年的補(bǔ)貼金額超過218億元。
在超過6年的時(shí)間里，新能源汽車購車補(bǔ)貼的總金額超過了950億元。

當(dāng)前，我國已經(jīng)是全球新能源汽車第一大市場。
而這個(gè)“第一”，也是耗費(fèi)了近千億補(bǔ)貼和諸多政策傾斜才換來的。
數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159%和157%；全年新能源汽車市場占有率達(dá)到13.4%，同比提高8%。
這不但意味著我國已經(jīng)具備了可觀的市場銷量，未來的發(fā)展空間則更加巨大。
也正是因?yàn)槲覈男履茉雌囀袌鰸摿薮螅P(guān)于“是否應(yīng)該讓購車補(bǔ)貼在明年徹底終結(jié)”的爭論才更加激烈。
這不但關(guān)系到全球第一大市場的走勢(shì)，也直接影響著全球車企對(duì)未來發(fā)展的判斷。
提出“延緩取消新能源汽車購車補(bǔ)貼”建議，理由在于當(dāng)前制約新能源汽車普及的問題仍然存在，市場受補(bǔ)貼政策的影響仍然較大，還未發(fā)展到完全可以依賴市場拉動(dòng)的階段。如果2023年財(cái)政補(bǔ)貼取消，購車成本上漲，很可能導(dǎo)致消費(fèi)者的購買欲望下降。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一旦購車補(bǔ)貼徹底終止，新能源汽車市場的入門級(jí)車型將受到最大的影響。
因?yàn)樾履茉闯擞密囐徿囇a(bǔ)貼的對(duì)象，就是30萬元以下（含30萬元）車型。而入門級(jí)新能源車型本就價(jià)格相對(duì)較低，企業(yè)利潤有限，并且目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格波動(dòng)的敏感度也是最高的。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國A00級(jí)純電轎車在新能源汽車整體銷量的占比超過30%?？梢?，入門級(jí)電動(dòng)車的市場保有量相當(dāng)可觀，購車補(bǔ)貼終止將帶來怎樣的影響，難以預(yù)料。
但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“2022年補(bǔ)貼政策退坡30%是意料之中的事情，無論是退坡力度還是明確退出的時(shí)間都把握了很好的節(jié)奏。目前執(zhí)行的補(bǔ)貼政策金額本就不高，因此退坡30%影響程度并不大。同時(shí)，雖然電池成本高，但最終決定售價(jià)的仍為市場因素。并且隨著新能源汽車市場整體的擴(kuò)大，成本將被進(jìn)一步攤銷，補(bǔ)貼政策也不會(huì)對(duì)2022年的新能源汽車市場帶來明顯的改變?！?
贊同這一觀點(diǎn)的，還有中科院院士、中國電動(dòng)車汽車百人會(huì)理事長歐陽明高。
他表示：“目前新能源汽車銷售已基本進(jìn)入市場化軌道，補(bǔ)貼影響很小。即便今后沒有補(bǔ)貼，雙積分、碳排放、出行限制等非補(bǔ)貼政策也仍將發(fā)揮作用。同時(shí)，隨著油價(jià)上漲，燃油車與電動(dòng)車相比，使用成本增大，這些都會(huì)令補(bǔ)貼退坡的影響不會(huì)太大。”

智駕君對(duì)于補(bǔ)貼退坡乃至徹底終止，也是持堅(jiān)定支持態(tài)度的，原因有二：
第一，我國的新能源汽車市場發(fā)展至今，有太多的“非市場因素”產(chǎn)生影響，無論是對(duì)燃油車的限行限購政策，還是新能源汽車的購車補(bǔ)貼、購置稅減免政策，都直接影響了市場走勢(shì)。
然而新能源市場不能永遠(yuǎn)依靠這些“保護(hù)傘”，其長遠(yuǎn)、健康地發(fā)展終究要依靠市場本身，把選擇權(quán)真正交給消費(fèi)者，讓品牌和產(chǎn)品依靠真實(shí)實(shí)力競爭。

第二，新能源汽車補(bǔ)貼的存在不利于車企優(yōu)勝劣汰。從新能源市場萌芽至今，投身其中的企業(yè)層出不窮，其中不乏渾水摸魚者。這些企業(yè)參與其中，對(duì)市場發(fā)展和消費(fèi)者利益都是一種傷害。
尤其是前文提到的入門級(jí)電動(dòng)車，部分性價(jià)比低、質(zhì)量差的產(chǎn)品就因?yàn)橘徿囇a(bǔ)貼的存在而得以生存。一旦補(bǔ)貼終止，其真實(shí)價(jià)值低的現(xiàn)實(shí)就將暴露無遺。
因此，補(bǔ)貼退坡乃至終止，將有利于新能源車企去粗取精。只有讓低劣的企業(yè)停止對(duì)各項(xiàng)資源的無謂消耗，盡快退出舞臺(tái)，將空間讓給具有發(fā)展前景的企業(yè)，才有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康成長。

不過，智駕君十分贊成加大對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。
對(duì)于這一點(diǎn)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪和銅陵有色集團(tuán)副總經(jīng)理丁士啟在提案中也明確提到。
當(dāng)前，我國新能源汽車的配套設(shè)施尚不完善，需要持續(xù)提高充電設(shè)施的數(shù)量和效率，老舊小區(qū)的“充電難”問題也繼續(xù)解決。
與其將資金用于購車補(bǔ)貼，不如將其用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。
有了更加完善的新能源汽車使用生態(tài)，才能進(jìn)一步增強(qiáng)消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的信心，這才是推動(dòng)新能源車市良性發(fā)展的舉措。
在最新的政策中，還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，2022年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，但補(bǔ)貼規(guī)模卻并未提及，意味從原來的預(yù)期的200萬輛規(guī)模上限放開，實(shí)現(xiàn)了貫穿全年的補(bǔ)貼。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“新能源車市2022年年末的增量很強(qiáng)，必然推進(jìn)2022年的新能源車銷售總量爆增。之前預(yù)期2022年新能源乘用車的銷量在480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛，新能源乘用車滲透率將達(dá)到25%左右；新能源汽車則有望突破600萬輛，滲透率達(dá)到22%左右?！?

有媒體報(bào)道稱，汽車行業(yè)資深分析師田永秋也贊同這一觀點(diǎn)，他表示：“沒有了每年200萬輛補(bǔ)貼規(guī)模的限制，2022年的補(bǔ)貼政策將發(fā)揮‘火上澆油’的效應(yīng)。再加之2022年底將徹底終止補(bǔ)貼，有望引發(fā)一輪搶購潮?！?
2022年第一季度已進(jìn)入尾聲，新能源汽車市場在持續(xù)退坡中仍平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
多數(shù)車企對(duì)市場走向都有明確預(yù)判，并進(jìn)行了部分策略調(diào)整，整體局勢(shì)并未有明顯波動(dòng)。
尤其是中國品牌，普遍信心十足。
蔚來汽車表示，其產(chǎn)品平均售價(jià)在40萬元以上，退坡政策不會(huì)對(duì)售價(jià)產(chǎn)生影響；小鵬、威馬等頭部企業(yè)也表示，對(duì)補(bǔ)貼政策退坡帶來的變化早有預(yù)期，對(duì)未來市場走向胸有成竹，并稱這是對(duì)企業(yè)的利好政策。
新能源汽車補(bǔ)貼伴隨著新能源車市萌芽、發(fā)展，一路走到今天，自然有它功不可沒的價(jià)值，但在完成使命之后，也該及時(shí)退出歷史舞臺(tái)。

近兩年來，新能源汽車購車補(bǔ)貼的終止時(shí)間一再推遲，已經(jīng)在一定程度上表現(xiàn)出中國的新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“惰性”，車企希望借此減輕負(fù)擔(dān)，消費(fèi)者希望借此減少開支。然而，新能源市場想要良性發(fā)展，新能源車企想要健康成長，就必須擺脫這種“惰性”，充分回歸市場競爭。
這就像動(dòng)物園里的老虎一樣，它們最好的歸宿，就是擺脫圈養(yǎng)、回歸自然。
2022年12月31日這個(gè)底線已經(jīng)非常明確，是時(shí)候跟補(bǔ)貼說再見了。

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