3月15日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在Twitter上爆料稱：蘋果汽車團隊已經(jīng)解散了一段時間。如果想要2025年量產(chǎn)汽車，那么蘋果需要在3～6個月內(nèi)重組團隊。

也就是說，2025年我們大概率無法見到蘋果汽車登場了！有人說小道消息不屬實，但是天風(fēng)國際證券的資深分析師郭明錤，常年分析和爆料蘋果相關(guān)的內(nèi)容，并且準確性也比較高，所以這次爆料難免會讓人懷疑是真的。

彭博社也在今年1月表示，在蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責(zé)人Joe Bass 離職后，蘋果汽車項目進入了“成敗攸關(guān)的一年”。蘋果公司的內(nèi)部目標是在4年內(nèi)推出自動駕駛汽車，早于一些工程師預(yù)計的5到7年，但蘋果能否在2025年上市新車將取決于其自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)進度。

蘋果造車團隊的“離職潮”

蘋果的造車計劃最早可以追溯到2014年，那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統(tǒng)工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團隊。

但是好景不長，這份項目貌似被擱置。據(jù)悉是因為在項目推進過程中出現(xiàn)了極大的分歧，由蘋果前汽車項目負責(zé)人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團隊希望“Project Titan”項目開發(fā)一輛具備半自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品，而喬納森·艾維團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺，一個是主整車制造，一個則是注重軟件平臺。

隨后蘋果造車進入無聲期，在大眾懷疑造車計劃夭折的時候，2020年末開始，關(guān)于蘋果造車的消息突然多了起來。但是傳的最多的竟然是核心員工的不斷離職。

2021年2月，蘋果自動駕駛汽車傳感器團隊負責(zé)人本杰明·里昂（Benjamin Lyon）離職，加入太空和衛(wèi)星初創(chuàng)公司Astra。

2021年上半年，蘋果自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責(zé)人杰米·韋多(Jaime Waydo）離職，成為初創(chuàng)公司Cavnue的首席技術(shù)官

2021年上半年，領(lǐng)導(dǎo)蘋果汽車相關(guān)機器人研究團隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）離職，出任醫(yī)療保健公司Hyperfine首席執(zhí)行官。

2021年11月，蘋果特別項目組高級工程總監(jiān)邁克爾·施韋庫奇(Michael Schwekutsch)已經(jīng)離職，加入電動空中出租車創(chuàng)業(yè)公司Archer擔(dān)任高級工程副總裁。

2021年9月，蘋果汽車項目負責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團隊，加入福特汽車。

2022年1月下旬，在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職。

至此，蘋果Apple Car項目原始高管幾乎全部離職（當(dāng)然在這過程中也有新鮮血液加入），但是這高頻率的離職還有蘋果造車的不穩(wěn)定性還是讓蘋果汽車項目進入了“成敗攸關(guān)的一年”。

Apple Car還能否亮相？

我覺得這要看蘋果怎么想，如果蘋果汽車從心底里將汽車研究作為重要項目，2025年Apple Car亮相的幾率還是很大的，畢竟這幾年的研究不可能什么成果也沒有。

不過也有可能是蘋果太追求完美化，畢竟都已經(jīng)默默進行了七八年的研究，蘋果都沒有公開過一次自己造車的進展。有媒體表示，“在汽車項目中，無論是汽車的造車流程，還是智能化研發(fā)，亦或是營造豪華性，對蘋果來說各個都是挑戰(zhàn)，同時想要實現(xiàn)L4級自動駕駛能力也是難如登天。所以即使蘋果挖來大量車企工程師，想要造出一輛具有“蘋果范兒”、能夠技驚四座的智能電動汽車，還是太難?！?/p>

所以現(xiàn)在給“蘋果還會不會造車”這個問題下結(jié)論還為時過早。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >