時(shí)隔兩年，當(dāng)疫情再度以抽風(fēng)的態(tài)勢(shì)滋擾著我們的生活，一切似乎又回到了原點(diǎn)，產(chǎn)生的后遺癥北至吉林長(zhǎng)春、南接深圳，順便以北上廣為區(qū)域核心，向外輻射開(kāi)來(lái)。隨著各大城市進(jìn)入半停擺狀態(tài)，停工停產(chǎn)的話題又一次占領(lǐng)了每個(gè)人的朋友圈。

此前，因疫情反復(fù)而導(dǎo)致的些許陣痛，就已經(jīng)令不少車企和相關(guān)零部件公司神經(jīng)高度緊繃。此類不可預(yù)見(jiàn)性的突然情況所涉及的影響面太過(guò)廣泛。2月蘇州博世廠區(qū)的疫情，就曾導(dǎo)致與之有著合作關(guān)系的車企，因ESP、氣囊等零部件供應(yīng)緊缺，而影響到了最終的出貨量。

但話又說(shuō)回來(lái)，就像大多數(shù)身在這一環(huán)節(jié)內(nèi)的當(dāng)事者對(duì)外傳達(dá)的，“疫情已是常態(tài)，越來(lái)越成熟的應(yīng)對(duì)機(jī)制足以應(yīng)付了?！?/p>

本月至今，表面上，終端市場(chǎng)多少受到出行限制影響而有所沉寂。從主流品牌到造車勢(shì)力所反饋得到的信息中，對(duì)疫情的反復(fù)還是深感無(wú)奈。實(shí)則，疫情造成的停工停產(chǎn)，無(wú)非是讓各類熱銷車型的交付周期進(jìn)一步拉長(zhǎng)罷了。賣方市場(chǎng)下，我們的擔(dān)心似乎有所多余了。

上海不懼怕疫情

的確，相比很多面對(duì)疫情而選擇防控“一刀切”的城市，作為每次疫情卷土重來(lái)的主要攻擊對(duì)象，上海對(duì)待防疫始終是保持相對(duì)開(kāi)放和開(kāi)明的態(tài)度。兩年多來(lái)，只有小規(guī)模地具體到人的防控，從未有過(guò)全員核酸的情況。

但此時(shí)此刻，當(dāng)上海進(jìn)入慢節(jié)奏，面對(duì)這一輪疫情，上海決定實(shí)施地毯式篩查起，要說(shuō)當(dāng)?shù)氐钠噺S家，包括上汽、特斯拉等在內(nèi)完全不受影響，似乎也有所夸大。

3月16日，據(jù)路透社報(bào)道，“根據(jù)內(nèi)部和供應(yīng)商發(fā)出的通知，特斯拉正在其上海工廠停產(chǎn)兩天，因?yàn)橹袊?guó)收緊了對(duì)COVID的限制，以遏制最新的疫情”。據(jù)報(bào)道，周三供應(yīng)商和特斯拉員工在審查通知中被告知，周三和周四將暫停生產(chǎn)。

雖然沒(méi)有給出停工的原因，但特斯拉周四的一份聲明卻很清楚地表示是疫情原因：“我們正在積極配合政府對(duì)核酸檢測(cè)和其他防疫要求的要求，同時(shí)全力確保生產(chǎn)，共同克服困難?！?/p>

除了特斯拉上海工廠停工外，大眾汽車在3月16日的年度新聞發(fā)布會(huì)的問(wèn)答環(huán)節(jié)也表示，上海工廠計(jì)劃停產(chǎn)一兩周，但停產(chǎn)在可控范圍內(nèi)，很快會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)，靈活度較高。而這次疫情對(duì)大眾汽車的影響不僅僅是上海區(qū)域，遠(yuǎn)在兩千公里之外的長(zhǎng)春，一汽大眾的生產(chǎn)基地前天暫時(shí)停產(chǎn)一天，已于昨日（3月17日）恢復(fù)。

盡管上海安亭封鎮(zhèn)，上汽大眾部分工廠停產(chǎn)，但相關(guān)員工表示，“只要不是必要坐班崗位，其他線上辦公的影響不大?！?/p>

和該員工想法一致的還有上海寶駿KiWi EV的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樯a(chǎn)基地不在上海，該團(tuán)隊(duì)相關(guān)工作依舊能正常展開(kāi)，只是居家辦公而非打卡上班。

同樣主要整車工廠不在上海的大通，只是在管理措施上做了變動(dòng)。在上海辦公的員工為配合疫情安控存在居家辦公和隔離情況，但遠(yuǎn)在南京的江寧工廠部分車間出現(xiàn)生產(chǎn)人員短缺情況，江寧工廠可啟動(dòng)跨車間跑崗，職員頂崗等方案，充分發(fā)揮崗位柔性化一崗多人的優(yōu)勢(shì)。

此外，包括上汽乘用車、上汽通用等都表示存在員工居家辦公情況，但目前工作正常展開(kāi)。

只不過(guò)，比起廠家的集體淡定，下游的經(jīng)銷商們倒是有點(diǎn)坐不住了。封閉下的上海，傳統(tǒng)4S店很難再出現(xiàn)往日的人流量。汽車公社從4S店工作人員口中了解到，很多線下店面流量從月初的正常，到明顯減少，再到三月中旬的幾乎沒(méi)有--4S店正在迎來(lái)年后的第一次寒冬時(shí)刻，一如兩年前。

彼時(shí)的傳統(tǒng)4S店，面臨的是全國(guó)基本就處于“封閉”狀態(tài)的局面，它們不得不陸續(xù)關(guān)門停業(yè)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，全國(guó)有超過(guò)70%的4S店處于關(guān)門停業(yè)的狀態(tài)，再加上全國(guó)絕大多數(shù)人民處于“宅在家”的狀態(tài)，種種原因?qū)?huì)導(dǎo)致汽車銷量的再一次大幅度下滑。而就上海區(qū)域來(lái)看，這次下滑的幅度和當(dāng)時(shí)的水準(zhǔn)相當(dāng)。

當(dāng)疫情發(fā)生之后，傳統(tǒng)4S店的弱勢(shì)就愈發(fā)的明顯，而這也進(jìn)一步促進(jìn)了新興汽車銷售模式的成熟或誕生。畢竟隨著未來(lái)時(shí)代的發(fā)展，線上交易始終占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而線下實(shí)體店更多地成為了一種“消遣娛樂(lè)”和不斷被忽視的場(chǎng)所。

值得一提的是，此次疫情防控工作最主要的影響除了生產(chǎn)和銷售，還有營(yíng)銷。很多企業(yè)準(zhǔn)備的線下活動(dòng)不得不取消。比起上汽、特斯拉這些早已站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，作為初生品牌像阿維塔這種在當(dāng)下繼續(xù)加大力度為品牌造勢(shì)的階段，碰到疫情的影響則非常艱難。

戰(zhàn)役常態(tài)化，平常心對(duì)待

平心而論，在經(jīng)歷2021年一整年的諸多市場(chǎng)變故后，身在中國(guó)的車企不說(shuō)練就了金剛不壞之身，面對(duì)疫情時(shí)的反應(yīng)早已不像當(dāng)年那般惴惴不安。因缺芯事件不斷發(fā)酵，國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇所產(chǎn)生的沖突，也早早促使其完成了對(duì)突發(fā)事件的處理意識(shí)。

因此，即便和上海一樣，在新一輪疫情爆發(fā)的震中，大本營(yíng)設(shè)在長(zhǎng)春的一汽集團(tuán)也早早于3月13日，在內(nèi)部下發(fā)了通知，安排在長(zhǎng)春的五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)，初步計(jì)劃停產(chǎn)到16日。生產(chǎn)線重新啟動(dòng)時(shí)間將視疫情走勢(shì)而定。可另一邊，從一汽旗下各大品牌陣營(yíng)所透露的情況來(lái)看，“淡定”還是幾乎寫在了每個(gè)人的臉上。

和早期疫情發(fā)生時(shí)的大規(guī)模、大范圍停產(chǎn)停工相比，此次為期數(shù)日的停工，早已習(xí)以為常。加之，春節(jié)期間留存下的庫(kù)存，也能及時(shí)填補(bǔ)上市場(chǎng)上的空白。

同樣的問(wèn)題，到了距離香港最近的深圳比亞迪廠區(qū)，也并未得到過(guò)度恐慌的回應(yīng)。內(nèi)部人士除了向我們表示，“有些影響，但不大”以外，也沒(méi)有透露過(guò)多的焦慮。

作為此次被迫停擺的一線城市，深圳是比亞迪八大工廠所在地之一，包括深圳坪山工業(yè)園、深圳寶龍工業(yè)園和深圳葵涌工業(yè)園。而深圳又是旗下兩款旗艦車型漢和唐的主產(chǎn)地，目前月產(chǎn)能都在2.5萬(wàn)輛~3萬(wàn)輛，但恰恰是鑒于本身在市場(chǎng)上呈現(xiàn)一車難求的狀態(tài)，影響的多少也就反映在提車是否要多等幾天之上，僅此而已。

加之，根據(jù)比亞迪內(nèi)部流出的一份資料顯示，比亞迪規(guī)劃的八大工廠預(yù)計(jì)在今年底能夠達(dá)到300萬(wàn)-350萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，在深圳，西安，長(zhǎng)沙三大工廠已經(jīng)投產(chǎn)的背景下，合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南也預(yù)計(jì)將陸續(xù)在今年底前投產(chǎn)。

更意味著，因疫情造成部分區(qū)域?qū)嵭蟹忾]式管理而帶來(lái)的市場(chǎng)震感，對(duì)于像比亞迪這樣的頭部勢(shì)力來(lái)說(shuō)，微乎其微。

其實(shí)，就像文章開(kāi)篇說(shuō)的那樣，在時(shí)刻與疫情相伴的這兩年里，車企早已學(xué)會(huì)了在一次次的動(dòng)態(tài)清零中，練就了完備的反應(yīng)機(jī)制。而從當(dāng)?shù)卣嵌热タ?，如果能在員工生活、工作和出行多位一體的園區(qū)內(nèi)，有效實(shí)行兩點(diǎn)一線的封閉式管理，開(kāi)展正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，也不是不可以。

不出意外，只要社會(huì)沒(méi)有徹底回歸至疫情之前的狀態(tài)，在此輪疫情被控制之后，整個(gè)車市仍會(huì)被太多的變量所籠罩。主打電氣化的新能源車企也好，抑或仍在摸索期的傳統(tǒng)車企，用自己編排的節(jié)奏捋平突如其來(lái)的變故，就是接下來(lái)的常態(tài)。

而相比某一階段性的停擺，我們似乎更需要擔(dān)心，如此反復(fù)的疫情制約的或許是，那一個(gè)個(gè)在年初立下的銷量目標(biāo)該如何完成。新能源車市場(chǎng)高漲的熱情，能否沖抵掉因俄烏沖突造成的上游工業(yè)原材料價(jià)格不斷攀升，都是個(gè)未知數(shù)，何來(lái)底氣期待在有限的剩余時(shí)間中超額達(dá)成使命。

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