蓋世汽車訊 據外媒報道，馬斯克表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池方面的潛力，并重申汽車行業(yè)需要更多地關注電池供應鏈，特別是礦物供應鏈。

3月22日，在特斯拉柏林工廠交付第一批Model Y后，馬斯克在向員工發(fā)表演講時被問到有關石墨烯電池的問題。和業(yè)內許多人一樣，馬斯克表示，由于石墨烯生產的復雜性，他對此持懷疑態(tài)度，但他強調，特斯拉正在采用更多的材料制造電池。

馬斯克重申，在可預見的未來，特斯拉和其他公司一樣，將專注于長續(xù)航電動車的鎳基材料，以及短續(xù)航電動車的磷酸鐵材料。不過馬斯克還簡要評論了錳基材料，“我認為錳非常有潛力?！?/p>

特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。在2020年的特斯拉電池日上，特斯拉表示作為臨時的一步，特斯拉計劃使用鎳錳。馬斯克表示，“用三分之二的鎳和三分之一的錳制造陰極是相對簡單的，這使我們可以在同等數量的鎳的情況下生產出容量多50%以上的電池?！钡R斯克在3月22日并沒有詳細說明，只是說特斯拉正在研究錳基電池。

圖片來源：德國勃蘭登堡州政府官方推特

馬斯克強調，“電動車和電池的大規(guī)模生產需要數千萬噸，甚至數億噸電池原材料。因此，這些電池原材料必須是普通且隨處可見的材料，否則我們無法規(guī)模化生產。”

幾個研究小組已經發(fā)表了有關高錳電池的論文，他們認為高錳電池的能量密度可能比磷酸鐵鋰電池更高，但價格可能比高鎳電池更低。

特斯拉已經在一些電池化學品中使用了錳，但錳并不是主要成分。例如，特斯拉之前曾在Powerwall中使用過鎳錳鈷（NMC），鎳錳鈷中就使用了許多錳。日產還在聆風（Leaf）的初始電池中使用了高錳的陰極。

馬斯克重申，需要重點關注電池礦物供應，以加快向電動交通和可再生能源轉型。特斯拉估計全球將需要生產300 TWh的電池才能全面向可持續(xù)發(fā)展轉型。

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