多款插混車型的持續(xù)熱銷的大背景下，比亞迪儼然已經(jīng)成為當前國內(nèi)汽車市場上熱度最高的自主車企，借勢母公司比亞迪當前在新能源車市場上的良好勢頭，騰勢品牌這個已經(jīng)被市場冷落很久的電動車品牌，近期也活躍了起來。

就在兩天（4月4日）之前，騰勢再次傳出重要進展，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在個人社交平臺上公布了騰勢品牌未來的新車計劃，2022年年內(nèi)，騰勢將投放包括一款MPV、一款中大型SUV和一款中型SUV在內(nèi)的三款新車。而作為對比，這家成立于2011年的新能源車企，目前在售的車型只有一款——騰勢X。

圖片來源：微博截圖

背后站著比亞迪和戴姆勒兩大“巨頭”，騰勢可謂是含著金鑰匙出生的一個品牌。2010年比亞迪和戴姆勒開始合作，成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司， 2012年正式發(fā)布了騰勢汽車品牌，并在2016年正式將公司名稱變更為深圳騰勢新能源汽車有限公司。

作為國內(nèi)最早一批成立的合資新能源車企，騰勢一度是被寄予過厚望的，不僅代表著戴姆勒集團開拓國內(nèi)新能源市場的決心，同時也承載著比亞迪向高端市場沖刺的希望。不過事與愿違，一方面彼時的國內(nèi)新能源車市場才剛剛起步，終端市場上對還是新鮮事物的電動汽車大多信心不足，愿意做“小白鼠”的用戶并不多；另一方面騰勢產(chǎn)品線比較單一且價格不菲，一直以來并沒有真正的打開過市場。

2014年騰勢汽車的首款產(chǎn)品——騰勢300正式投放市場，對于這款車，股東雙方明顯是有所企圖的，按照各自的優(yōu)勢進行了合作分工。按照當時公布出來的合作信息，戴姆勒主要負責整車制造與設計，比亞迪則主要負責配套電池和電驅(qū)等動力系統(tǒng)，期待著集兩家之所長，帶來一波高端電動車的消費熱潮。只不過結(jié)果并不理想，雖然后續(xù)騰勢汽車又先后帶來了騰勢400、騰勢500等不同續(xù)航的新版本車型和騰勢X（有插混和純電兩個版本），但終端銷量和整體經(jīng)營狀況卻是每況愈下。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年騰勢汽車共計虧損了34.98億元。

騰勢X，圖片來源：騰勢汽車

長期虧損的現(xiàn)實，對股東雙方而言都是難以接受的，特別是在近幾年國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)全面爆發(fā)的大勢之下，已經(jīng)具備一定基礎的騰勢汽車，顯然還是有不小的拯救價值，至少對比亞迪而言，重新賦能騰勢，可以顯著提升高端化進程。

2021年年底，比亞迪發(fā)布公告稱，其與另一個大股東戴姆勒擬分別對騰勢增資人民幣10億元。此外雙方股東還宣布，簽署了一份股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓（此前雙方各持股50%，該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份），不過股權(quán)轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜還有待監(jiān)管部門審批，計劃會在2022年年中完成。

比亞迪開始主導騰勢，再結(jié)合趙長江公布的一年投放三款新車的“激進”計劃，騰勢的未來也越來越清晰了。比亞迪已經(jīng)在中低端新能源車市場上取得了領(lǐng)跑優(yōu)勢，但在高端車市場上還有所欠缺，一系列新造車勢力都已經(jīng)紛紛走上高端，在技術(shù)底蘊和企業(yè)勢力上都更有優(yōu)勢的比亞迪沒有理由不重新開拓高端市場。雖然有過低迷的過去，但借助當前比亞迪在國內(nèi)新能源車市場上的號召力，提升了權(quán)重的騰勢汽車，或許也能正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

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