據(jù)中國臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，富士康母公司鴻海將擴(kuò)大電動汽車零部件出貨。鴻海集團(tuán)成員中，鴻準(zhǔn)、乙盛-KY、廣宇都已瞄準(zhǔn)沖壓件與塑料件發(fā)展。

鴻海董事長劉揚(yáng)偉特別強(qiáng)調(diào)，鴻海電動車策略是整車組裝、模塊與關(guān)鍵零部件三箭齊發(fā)。其中，整車組裝毛利率較低，次高是模塊，毛利率最高的是零部件。

而在3月的2021年第四季度投資法人說明會上劉揚(yáng)偉也曾表示：加速商轉(zhuǎn)和量產(chǎn)，發(fā)展更高價(jià)值的零組件以及軟件，是鴻海2022年EV發(fā)展的重點(diǎn)。“今年電動車營收仍以軟件、零部件為主，整車營收要到明年才會比較明顯。到2025年，鴻海的目標(biāo)是5%的市占率。整車生產(chǎn)目標(biāo)會是50萬至75萬輛，其中整車代工的營收貢獻(xiàn)預(yù)期將會超過一半的比例?！?/p>

圖片來源：富士康

事實(shí)上，在電動汽車領(lǐng)域，鴻海一直在按計(jì)劃進(jìn)行中。劉揚(yáng)偉此前表示，電動車作為鴻海發(fā)展主軸之一方面，鴻海一定會持續(xù)擴(kuò)大客戶的基礎(chǔ)，尋求既有車廠以及新創(chuàng)車廠的加入，并協(xié)助客戶量產(chǎn)，擴(kuò)大規(guī)模。

2021年11月11日，Lordstown與鴻海簽訂資產(chǎn)購買協(xié)議，鴻海以2.3億美元收購俄亥俄州Lordstown現(xiàn)有生產(chǎn)和裝配廠，并已獲得監(jiān)管單位批準(zhǔn)。同時(shí)，共有約400位Lordstown員工轉(zhuǎn)入鴻海公司旗下。

2022年5月12日，鴻海宣布與Lordstown正式完成代工生產(chǎn)制造協(xié)議以及合資開發(fā)協(xié)議簽署。隨著協(xié)議的完成，意味著鴻海正式取得Lordstown廠房，俄亥俄州將成為鴻海在北美地區(qū)首座電動車制造基地。

此外，鴻海與泰國國家石油公司合資的電動車工廠預(yù)計(jì)2023年底建廠，2024年生產(chǎn)。

值得一提的是，在具體量產(chǎn)規(guī)劃上，鴻海預(yù)計(jì)今年下半年開始生產(chǎn)Lordstown的電動皮卡，集團(tuán)將提供部分電子模塊，未來雙方也將共同開發(fā)新車，推向全球。2023年MODEL C電動汽車將在臺灣開始生產(chǎn)，目標(biāo)為5000至1萬輛。

而除了與Lordstown、Fisker等合作發(fā)展電動車外，鴻海首款自主研發(fā)的純電智能巴士MODEL T已于3月3日開始交車。鴻海內(nèi)部規(guī)劃，旗下電動巴士今年在中國臺灣地區(qū)將出貨100輛。

圖片來源：臺灣經(jīng)濟(jì)日報(bào)

鴻海擁有經(jīng)營本地化、軟硬件設(shè)計(jì)、垂直整合與 MIH 開放系統(tǒng)等四大優(yōu)勢，而MODEL T無論概念、設(shè)計(jì)、制造均在臺灣，超過65%以上零組件皆由MIH聯(lián)盟成員和臺灣供貨商所提供，高雄是MODEL T的第一站，未來將結(jié)合鴻海集團(tuán)全球電動車產(chǎn)業(yè)布局陸續(xù)地開展，劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)。

日前鴻海子公司富士康透露，計(jì)劃在高雄建立電池組、電池和能源存儲系統(tǒng)工廠，并在此設(shè)計(jì)和組裝電動公共汽車，以實(shí)現(xiàn)對電動汽車行業(yè)關(guān)鍵材料的供應(yīng)獲得更多控制權(quán)。

而在3月13日，臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》還曾援引日本經(jīng)濟(jì)新聞消息稱，鴻海集團(tuán)即將新增近百家日本合作廠商，共同推進(jìn)電動車事業(yè)，其中合作對象不乏豐田等企業(yè)供應(yīng)商。

據(jù)了解，電動車開放平臺聯(lián)盟（MIH聯(lián)盟）是鴻海精密成立的電動車軟硬件開放平臺與關(guān)鍵零組件等相關(guān)技術(shù)聯(lián)盟，于2020年10月16日在首屆“鴻海富士康科技日”（HHTD）發(fā)布。

報(bào)道稱，截至3月初，全球已有2200多家廠商參與鴻海的電動車聯(lián)盟，廠商數(shù)量與去年4月相比已經(jīng)增長70%。其中，日本企業(yè)的數(shù)量更是增長了5倍。據(jù)悉，一些廠商已經(jīng)開始和鴻海以及其他合作廠共同開發(fā)零件。

圖片來源：MIH

與此同時(shí)，在半導(dǎo)體布局方面，劉揚(yáng)偉此前表示，“去年有不錯(cuò)的成果，現(xiàn)在也有合作案正在洽談，今年鴻海會在全球多元產(chǎn)能與技術(shù)布局上取得更多進(jìn)展。此外，也會延伸集團(tuán)的EV垂直整合到半導(dǎo)體。有半導(dǎo)體，才能掌握電動車的量產(chǎn)規(guī)模，與重要客戶開發(fā)晶片將是重要利基。”

2021年12月，鴻海與Stellantis共同開發(fā)設(shè)計(jì)車用半導(dǎo)體芯片，預(yù)計(jì)2024年開始導(dǎo)入。

2022年5月17日，鴻海再與DNex表示，雙方將在馬來西亞設(shè)立一條12寸產(chǎn)線，月產(chǎn)能4萬片，鎖定28nm、40nm技術(shù)，主要任務(wù)是生產(chǎn)電動車用的MCU控制器。該工廠的選址和投資規(guī)模尚未公布。不過，根據(jù)計(jì)劃的產(chǎn)能和涉及的技術(shù)，估計(jì)該項(xiàng)目的資本支出在30-50億美元。

據(jù)悉，除了跨足到12寸產(chǎn)線，鴻海還持有DNex約5%的股份，這使其間接控制了DNex子公司、芯片制造商Silterra在馬來西亞的8英寸芯片工廠。

而若該工廠成功落成，也標(biāo)志著該公司在擴(kuò)大半導(dǎo)體領(lǐng)域的影響力方面又邁出了一大步，是鴻海進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其電動汽車雄心的關(guān)鍵舉措。

在軟件方面，劉揚(yáng)偉表示“軟件定義電動車將是未來電動車發(fā)展的關(guān)鍵，我們還將加快開放資料和開放平臺的腳步，加入軟件應(yīng)用供應(yīng)鏈，來實(shí)現(xiàn)軟件定義EV的目標(biāo)。”

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