剛剛過去的周末，參與了由《汽車公社》符號(hào)家族發(fā)起的“520如何給女票選車”主題直播活動(dòng)。而在整個(gè)過程中，有趣地發(fā)現(xiàn)一款剛剛開啟預(yù)售的新品——比亞迪 海豹，不止一次被提及，甚至引發(fā)大家的熱烈討論。

至于原因，非常簡單。

過去很長一段時(shí)間，必須承認(rèn)的是，在部分消費(fèi)者心中，尤其對(duì)年輕人用戶，出于種種原因，很少將這家長期以“中國新能源領(lǐng)導(dǎo)者”自居品牌的旗下車型，囊括進(jìn)考慮范圍。

但自2020年開始，隨著品牌層面的漸漸煥新，技術(shù)層面刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的接連裝車，加之產(chǎn)品層面類似比亞迪漢被推出，固化的局面悄然間開始有了改變。

而到了今年，整個(gè)終端大盤因?yàn)槭艿揭咔榈臎_擊，已然陷入到暫時(shí)的停滯甚至同比下滑之中。當(dāng)大多車企都在充滿哀怨聲，銷量紛紛腰斬的時(shí)候，比亞迪卻揮刀砍向了自家的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，并在3月、4月接連賣出超10萬輛新能源車。

當(dāng)然，這僅僅是其所祭出強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的部分縮影。

除此之外，公司總市值成功超越大眾，全球僅次于豐田、特斯拉；旗下多款熱銷車型，提車等待周期長達(dá)半年；極有希望首次拿下自主品牌年度銷冠，并達(dá)到150萬輛?？梢哉f，如果非要評(píng)選“2022中國車市最快進(jìn)步獎(jiǎng)”，那么我一定會(huì)把選票毫不猶豫地投給比亞迪。

也正是基于上述背景，主打運(yùn)動(dòng)調(diào)性的海豹一經(jīng)發(fā)布，便受到年輕用戶的熱烈追捧，更像是一件水到渠成的事情。

殊不知，隨著又一則重磅消息的披露，比亞迪儼然開啟了一場(chǎng)難度更大，更加充滿未知，甚至完全沒有前車之鑒的挑戰(zhàn)。

硬派越野，四季度發(fā)布

相信看過本段的小標(biāo)題后，大多讀者對(duì)于本篇文章的主角，顯然有了一個(gè)大概的認(rèn)知。實(shí)際上，早在今年2月，比亞迪宣布對(duì)于自家LOGO煥新之時(shí)，展示集團(tuán)所有業(yè)務(wù)矩陣的圖片中，已經(jīng)能夠發(fā)現(xiàn)該“高端品牌”的身影。

并且不像外界謠傳的那樣，其就是被比亞迪拿回控制權(quán)，同樣經(jīng)歷煥新的騰勢(shì)。相反，二者之間互為獨(dú)立關(guān)系。

而就在上周，騰勢(shì)D9正式發(fā)布，共推出6個(gè)配置版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬元-46萬元；另外，還推出了一款更為豪華的創(chuàng)始版車型，預(yù)售價(jià)為66萬元，限量發(fā)售99輛。

了解后得知，在騰勢(shì)接下來的產(chǎn)品規(guī)劃中，繼D9之后，今年還會(huì)發(fā)布兩款SUV車型，定價(jià)預(yù)計(jì)全部在30萬元以上，目標(biāo)直指仍在享受中國豪華車市場(chǎng)最大“紅利”的BBA。

由此或許也能夠從側(cè)面印證，那個(gè)仍披著神秘面紗的“高端品牌”，無論定位還是定價(jià)，還要凌駕于騰勢(shì)之上。

很快，猜想得到了肯定的答案。作為論據(jù)，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛位于其個(gè)人微博，針對(duì)該“高端品牌”的定位及產(chǎn)品規(guī)劃等，首次進(jìn)行了披露和介紹。

綜合而言，其將于今年三季度正式發(fā)布，四季度首款車型（硬派越野車）全球發(fā)布，2023年上半年首款車型上市。同時(shí)，將應(yīng)用比亞迪目前最尖端的技術(shù)，代表比亞迪在電動(dòng)化與智能化的最強(qiáng)能力。

另外，值得關(guān)注的是，該“高端品牌”將在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)等方面全面獨(dú)立，價(jià)格區(qū)間將會(huì)在80—150萬元。

平行而論，在看到這樣一段信息量頗高的內(nèi)容輸出后，一時(shí)間思路有點(diǎn)凌亂。畢竟，翻看自主品牌的發(fā)展過往，即便借著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，涌現(xiàn)出了類似蔚來、高合，位于終端市場(chǎng)漸漸站穩(wěn)腳跟的新創(chuàng)車企，但是沒有誰一上來就直沖如此之高的細(xì)分區(qū)間。

不過，可以肯定一點(diǎn)，隨著時(shí)間繼續(xù)推移，比亞迪“高端品牌”以及旗下首款售價(jià)至少達(dá)到80萬元以上的新能源硬派越野車，已經(jīng)箭在弦上。今年后半程，就將逐一見到它們的真容。

那些懸而未決的地方

“在比亞迪汽車業(yè)務(wù)板塊中，騰勢(shì)品牌，將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌”。

同樣在不久前舉行的騰勢(shì)D9預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，已經(jīng)對(duì)于近日被爆料更多信息的“高端品牌”有過一輪預(yù)熱。

由此不禁引發(fā)以下幾點(diǎn)疑問：選擇在2022年將其推出，究竟是不是一個(gè)合適的節(jié)點(diǎn)？

關(guān)于答案，就我個(gè)人而言，更想從兩方面進(jìn)行剖析。首先，站在整個(gè)中國汽車工業(yè)歷史進(jìn)程的角度，如果說過往幾十年身處傳統(tǒng)燃油車板塊，更多是合資品牌掌握絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，吃下來自終端最大的紅利。

那么此刻，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的襲來，自主品牌第一次真正意義上實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，將對(duì)于一款產(chǎn)品的定義權(quán)與定價(jià)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

并且更加彌足珍貴的是，潛在消費(fèi)者們埋藏在內(nèi)心深處的“家國情懷”，被真正意義上的喚醒。位于全新賽道，很少再出現(xiàn)因?yàn)椤八秦S田，它是大眾”，就盲目跟隨的情況。

其次，站在比亞迪的角度，就像文章開篇提及的那樣：進(jìn)入2022年，這家長期以“中國新能源領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，無論品牌聲量還是產(chǎn)品認(rèn)可度，都達(dá)到了一個(gè)空前的高度。

但新的痛點(diǎn)也隨之涌現(xiàn)，想要實(shí)現(xiàn)由量變所引發(fā)的更大質(zhì)變，僅僅維系在40萬元以下的價(jià)格區(qū)間，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以于內(nèi)于外，該“高端品牌”的誕生節(jié)點(diǎn)，都算得上恰逢其時(shí)。

至于第二點(diǎn)疑問，也是最為關(guān)心的一項(xiàng)：推出一款售價(jià)80萬元以上的硬派越野車，比亞迪真的準(zhǔn)備好了嗎？

畢竟，提及類似的同級(jí)別競(jìng)品，傳統(tǒng)燃油車板塊最先映入腦海的就是豐田酷路澤LC300、雷克薩斯LX570、奔馳G500，包括剛剛完成換代的全新路虎攬勝、還未正式入華的奔馳EQG，想要與它們進(jìn)行抗衡，該“高端品牌”的壓力可想而知。

與此同時(shí)，早在之前的文章《醒醒吧！你根本不懂這個(gè)電動(dòng)時(shí)代》中就曾寫道：如今用戶選擇一款足夠出色的智能電動(dòng)車，尤其是已經(jīng)上探到如此之高的價(jià)位區(qū)間。除了產(chǎn)品本身在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、電子電氣架構(gòu)、整車安全性、綜合續(xù)航能耗表現(xiàn)、智能座艙與輔助駕駛等多維度，需要沒有明顯短板外，還要構(gòu)建很多與之匹配的體系。

換言之，“電動(dòng)車”在其整套商業(yè)模式中，所占據(jù)的比重可能只有50%，而剩余部分同樣非常重要。

例如，與之匹配的直營門店、售后服務(wù)體系、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是否足夠成熟，品牌所傳遞出的文化與標(biāo)簽，創(chuàng)始人所展現(xiàn)出的IP與故事是否足夠動(dòng)人，甚至小到所對(duì)應(yīng)APP精品商城與日常用戶活動(dòng)是否足夠豐富，都決定著一家試圖位于高端新能源市場(chǎng)，有所作為車企的上限。

那么以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，去框定目前比亞迪的所作所為，只能說還存在很大的提升空間，而這恰恰也是該“高端品牌”最懸而未決的地方。

好在，根據(jù)目前搜集到的更多信息，除了其可能被命名為“星際”之外，旗下首款硬派越野車或?qū)⒉捎秒p激光雷達(dá)方案，有望搭載華為MDC計(jì)算平臺(tái)。同時(shí)，新車或采用輪轂電機(jī)技術(shù)，可以通過輪胎前后正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭。

甚至更有一種聲音認(rèn)為，該“高端品牌”本質(zhì)上就是總部同在深圳的比亞迪與華為，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合造車。兩個(gè)巨頭選擇牽手、各取所長，想想都令人興奮。

最后，則想拋出一個(gè)開放性的疑問，也是本篇文章的標(biāo)題：你認(rèn)為比亞迪上述所作的一切，究竟是不是天方夜譚？

在我心中，早已有了屬于自己的答案。

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