到了年中還沒(méi)舉辦過(guò)一次大型車展，對(duì)于汽車行業(yè)而言是奇怪的。

兩年前，疫情將北京國(guó)際車展的舉辦時(shí)間足足推后了五個(gè)月之久，兩年后的今天，這一車圈盛會(huì)因疫情原因再次延期，讓人既遺憾又無(wú)奈。但好在今年粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車博覽會(huì)（下文簡(jiǎn)稱粵港澳大灣區(qū)車展）能夠如期舉行，一定程度上寬慰了汽車人的復(fù)雜心情。

5月28日，以“先行向未來(lái)VOYAGE INTO THE FUTURE”為主題的第二十六屆粵港澳大灣區(qū)車展在深圳會(huì)展中心（福田）拉開(kāi)帷幕。據(jù)悉，將有超過(guò)50款全球首發(fā)、亞洲首發(fā)、全國(guó)首發(fā)和首展的車型將在5月28日至6月5日出現(xiàn)在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，供消費(fèi)者品鑒。

從地緣上看，難以復(fù)制的地緣優(yōu)勢(shì)鑄造了無(wú)窮的向心力，深港澳三地聯(lián)袂注定了從四周到中心之地的仰望，首次購(gòu)車與二次換購(gòu)造就的雙輪驅(qū)動(dòng)背后佇立著一片消費(fèi)者構(gòu)成的沃土，標(biāo)桿之城所輻射帶來(lái)的市場(chǎng)廣度之外，亦還有前所未能俯瞰的市場(chǎng)深度。

從時(shí)間上看，年中舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展緊承北京/上海國(guó)際車展，參展商都將其作為檢驗(yàn)和調(diào)整年度目標(biāo)的試煉場(chǎng)，在產(chǎn)品投放、營(yíng)銷等方面都會(huì)相當(dāng)重視，它也因此成為可以實(shí)現(xiàn)汽車廠家品牌傳播和銷量提升的大型展會(huì)。

當(dāng)然，盡管是旨在品牌傳播與汽車消費(fèi)“雙提升”的盛會(huì)，但豪華品牌與其相應(yīng)的新款產(chǎn)品同樣不會(huì)缺席這個(gè)在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中具有指標(biāo)性地位的深圳市場(chǎng)（華南市場(chǎng)）。而從造訪品牌之多，產(chǎn)品之重磅上看，此次車展還是一場(chǎng)小規(guī)模的超豪華車聚會(huì)。

四股“豪華勢(shì)力”齊聚鵬城

其實(shí)，對(duì)于豪華品牌的定義，行業(yè)中并沒(méi)有統(tǒng)一的衡量指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)。而結(jié)合市場(chǎng)的普遍認(rèn)識(shí)以及對(duì)豪華品牌核心特點(diǎn)的要求，目前中國(guó)市場(chǎng)的豪華車主要包括以下三種類型。

第一種是奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)主流豪華品牌，它們既能賣出不錯(cuò)的年銷量，又能在單車?yán)麧?rùn)和流量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)；第二種是以雷克薩斯、凱迪拉克為代表的二線豪華品牌，它們的特點(diǎn)在于銷量雖然不及BBA，但在單車?yán)麧?rùn)和品牌效應(yīng)上仍有不錯(cuò)表現(xiàn)；第三種是以賓利、勞斯萊斯為代表的超豪華品牌，它們則是更粗暴的定制化，雖然不走量，但超高的單車?yán)麧?rùn)和品牌溢價(jià)能力便能支撐產(chǎn)品乃至品牌的良好發(fā)展。

不過(guò)，隨著市場(chǎng)以新的標(biāo)準(zhǔn)定義豪華之后，更多的品牌和產(chǎn)品加入了豪華陣營(yíng)。如傳統(tǒng)陣營(yíng)中大眾，其旗下的 輝騰、途銳為代表也屬于豪華車型；更有新晉豪華品牌，它們以造車新勢(shì)力為代表，圍繞產(chǎn)品智能、科技等核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主打豪華品質(zhì)與服務(wù)體驗(yàn)。

綜上，關(guān)于“豪華”的定義從來(lái)都沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)，但基于基礎(chǔ)的市場(chǎng)認(rèn)知和“售價(jià)30萬(wàn)元以上”的粗略理解，我們?cè)诒緦没浉郯拇鬄硡^(qū)車展上都能看到相對(duì)應(yīng)的豪華品牌的身影。

首先是超豪華車。在本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，超豪華品牌車型陣營(yíng)中出現(xiàn)新添越長(zhǎng)軸距雅度版亞洲首秀，瑪莎拉蒂全新中型SUV-Grecale和保時(shí)捷Taycan Cross Turismo實(shí)車亮相。

而在一線豪華品牌中，全新純電梅賽德斯-AMG EQS534MATIC+正式上市，攜手梅賽德斯-AMG GT504MATIC+四門跑車特別版同步上市；寶馬BMW i7、BMW iX等5款純電動(dòng)汽車首次集結(jié)亮相；奧迪則亮相了專屬中國(guó)市場(chǎng)的全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版。

二線豪華品牌方面，雷克薩斯e-TNGA架構(gòu)首款全新車型雷克薩斯RZ亮相；路虎發(fā)現(xiàn)大都會(huì)版正式迎來(lái)上市；新款捷豹F-TYPE同樣出現(xiàn)在了展臺(tái)；此前上市的林肯新款飛行家亮相。

除了上述超豪華品牌、主流豪華品牌和二線豪華品牌之外，此次國(guó)產(chǎn)豪華品牌紅旗和嵐圖也加入了本次粵港澳大灣區(qū)車展。其中，紅旗展臺(tái)亮相了國(guó)產(chǎn)全尺寸SUV旗艦紅旗LS7和此前上市的紅旗H9+；嵐圖則帶來(lái)了2021年廣州車展上亮相了旗下第二款產(chǎn)品嵐圖夢(mèng)想家。

而這兩家新晉的豪華品牌對(duì)于自主品牌的沖高無(wú)疑也有著更為特殊的意義。

在這場(chǎng)小規(guī)模超豪華車的聚會(huì)上，我們能看紅旗、嵐圖等中國(guó)品牌/車型和一眾海外豪華品牌車型在同一個(gè)舞臺(tái)上“秀肌肉”，這無(wú)不在訴說(shuō)著如今的中國(guó)民族汽車工業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)品牌向上，并開(kāi)始在全球汽車產(chǎn)業(yè)中承擔(dān)角色。

豪華新局，誰(shuí)是那個(gè)先行者

之所以將豪華品牌/車型在此次車展一眾品牌/車型中抽離出來(lái)，是因?yàn)樵谥袊?guó)車市中，豪華汽車始終是那個(gè)特殊的存在。

我們都知道，自2018年以來(lái)，長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始步入下行，漸入寒冬。而與之相對(duì)的則是豪華汽車市場(chǎng)旺盛的需求始終穩(wěn)定。

去年，隨著中國(guó)車市三年負(fù)增長(zhǎng)的結(jié)束，豪華車市場(chǎng)依然表現(xiàn)穩(wěn)定。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌（含特斯拉）汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到265.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%。

這一點(diǎn)不難理解。隨著我國(guó)居民收入和生活水平的提高，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，中高端產(chǎn)品在消費(fèi)支出中占比不斷增長(zhǎng)。體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，豪華車品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)尤為明顯，而豪華車市場(chǎng)份額持續(xù)高增長(zhǎng)的原動(dòng)力對(duì)應(yīng)的是豪華車品牌的潛在市場(chǎng)需求。

不過(guò)，在旺盛的需求下，不同的豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡相同。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，去年國(guó)內(nèi)主流豪華車總銷量為394萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。在當(dāng)期乘用車市場(chǎng)中銷量占比18.7%，上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。即銷售的每5輛新車中就約有1輛是豪華車。

其中，BBA繼續(xù)領(lǐng)跑，但統(tǒng)治力下降。三家總份額跌至57.1%，這也是BBA首次年度市占率在60%以下。相比2020年下降6.4個(gè)百分點(diǎn)，較2019年更是下降了11.1個(gè)百分點(diǎn)，份額不斷在流失。

與一線豪華車市場(chǎng)下降之對(duì)應(yīng)的是，特斯拉、蔚小理、紅旗為代表的高端新勢(shì)力品牌2021年銷量增幅大都超100%，成為分割BBA份額的力量之一。

二線豪華陣營(yíng)中，去年雷克薩斯銷量下滑6.9%至21.92萬(wàn)輛，被凱迪拉克超過(guò)。而凱迪拉克則增長(zhǎng)2.5%至23.27萬(wàn)輛，位居總榜第六；沃爾沃微增0.5%至17.16萬(wàn)輛，位居第八；捷豹路虎增長(zhǎng)6.9%至10.53萬(wàn)輛，位居第九位。

超豪華品牌雖然銷量“有限”，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻優(yōu)于主流豪華品牌。

例如此次參展的賓利，去年全球市場(chǎng)銷量為14659輛，同比增長(zhǎng)31%，創(chuàng)下歷史最高銷量紀(jì)錄；保時(shí)捷去年全球銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，并創(chuàng)造了歷史年銷售紀(jì)錄。

不僅增幅上浮，他們的另一個(gè)共同點(diǎn)就是在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越好。其中，中國(guó)市場(chǎng)以三分之一的占比成為保時(shí)捷全球最大的單一銷售市場(chǎng)。

雖然去年超豪華車的普漲存在多因素聯(lián)動(dòng)，比如疫情期間貨幣政策影響下兩極分化加速；比如疫情對(duì)于消費(fèi)傾向的影響顯著；抑或是股市、加密貨幣市場(chǎng)走高造就了一大批年輕富豪，為勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷等豪車品牌貢獻(xiàn)了一大批新車主，超豪華品牌的表現(xiàn)以及其在豪華車市場(chǎng)中的角色更加不可忽視。

整體上，豪華車市場(chǎng)的需求長(zhǎng)盛不衰，但傳統(tǒng)主流豪華品牌的統(tǒng)治在減弱；超豪華品牌雖然沒(méi)有明顯的規(guī)?；N量增幅趨于明顯。隨著一大批以中國(guó)造車新勢(shì)力為首的新晉豪華品牌的出現(xiàn)，看似固守成規(guī)的豪華車市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)進(jìn)入全新階段。

至于誰(shuí)更有機(jī)會(huì)譜寫豪華車市場(chǎng)的新篇章，在本屆車展上或許能找出答案。正如本屆展覽的主題所說(shuō)的一樣：先行者，向未來(lái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >