對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 熊薇

受智能化、電氣化等技術(shù)革新和終端市場消費(fèi)喜好變化的雙重驅(qū)動，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年未有的大變革，不僅產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷重構(gòu)，商業(yè)模式面臨變革，汽車的產(chǎn)品功能也在被重新定義。

如今，汽車已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是隨著智能座艙、自動駕駛等新技術(shù)的量產(chǎn)上車，以及消費(fèi)者需求日趨個性化和多樣化，正快速向智能化的第三生活空間深度演進(jìn)。

緊跟這一趨勢，近兩年很多主流車企都將基于汽車打造智能移動的第三空間當(dāng)做了發(fā)力重點(diǎn)，通過給用戶提供更舒適、更智能的駕乘體驗(yàn)，重塑智能電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如，越來越多的車企在產(chǎn)品研發(fā)、核心功能取舍以及服務(wù)模式的建立過程中，無不以用戶體驗(yàn)作為最高評判標(biāo)準(zhǔn)，以用戶訴求為產(chǎn)品創(chuàng)新新引擎。

部分車企甚至在產(chǎn)品立項(xiàng)初期，就積極深入到目標(biāo)用戶的工作、生活場景當(dāng)中去，主動傾聽用戶訴求，并基于車主調(diào)研、大數(shù)據(jù)分析等手段，將用戶的訴求開發(fā)成原廠的應(yīng)用場景，為用戶提供系統(tǒng)的解決方案，同時(shí)讓汽車這個第三空間變得更加好玩。嵐圖的“可成長”概念也是在這樣的背景下提出的。

圖片來源：蓋世汽車

“因?yàn)橛脩粜枨笫遣粩嘧兓驮鲩L的，并且會越來越挑剔，這種情況下如何讓車變得可持續(xù)、可成長，給用戶提供真正可持久、圍繞用戶全生命周期用車旅程的服務(wù)，產(chǎn)品也必須可成長?！苯?，在由蓋世汽車舉辦的“用戶思維，重塑智能電動車”直播活動中，嵐圖汽車CEO兼CTO 盧放在與蓋世汽車CEO 周曉鶯的云對話中表示。

作為一家用戶型科技企業(yè)，嵐圖自成立就致力于為消費(fèi)者打造真正“可成長”的智能空間。以此為目標(biāo)，嵐圖在發(fā)展過程中深刻踐行“以用戶為中心”的造車?yán)砟?，先后推出了智能電動SUV嵐圖FREE和豪華旗艦MPV嵐圖夢想家兩款車型。其中嵐圖FREE于2021年6月正式上市， 8月啟動交付，目前用戶覆蓋全國276個城市；嵐圖夢想家于今年4月7日開啟預(yù)售，5月7日正式上市，至今已收到超4000個訂單，預(yù)計(jì)今年第三季度起開啟交付。

不過如盧放所言，傳統(tǒng)車企畢竟是以TO B為主，把車賣給經(jīng)銷商就結(jié)束了，但打造用戶科技型企業(yè)，需要把TO B思維轉(zhuǎn)化成TO C思維，要求車企真正去直面用戶，因此從觀念到工作的方法、體制、機(jī)制、流程等，都要做相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，這是一項(xiàng)大工程?！坝绕湮覀兌际枪こ處煶錾?，很多時(shí)候工程師思維可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于用戶思維。” 盧放表示，這意味著開發(fā)過程中經(jīng)常需要自我“否定”。

在面臨這樣艱難抉擇的時(shí)候，嵐圖是如何應(yīng)對的？圍繞“用戶型科技企業(yè)”這一定位，接下來嵐圖還將如何謀篇布局？對于新時(shí)代的用戶需求，嵐圖又有哪些新的理解？在本次云對話中，盧放以及嵐圖汽車座艙體驗(yàn)設(shè)計(jì)專業(yè)負(fù)責(zé)人馬鈺嘉一一進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

以下是對話實(shí)錄：

——“智能電動汽車必須是可成長的”——

周曉鶯：對于汽車而言，智能座艙是面向用戶服務(wù)的主要窗口，能否從嵐圖的角度談?wù)剬χ悄茏摰睦斫夂投x？

盧放： 我們認(rèn)為智能座艙是人和車交互的主要入口，早期的座艙只能實(shí)現(xiàn)駕駛員對車輛的控制，比如打開收音機(jī)、開車窗等?，F(xiàn)在隨著智能化技術(shù)大幅度提升，基于軟件系統(tǒng)支撐，除了傳統(tǒng)的車控功能，座艙還增加了娛樂、信息查詢等功能，甚至具備決策屬性，大大豐富了用車場景。更重要的是，在數(shù)據(jù)和交互的支持下，用車便利性會大幅提升。

所以嵐圖對于智能座艙的理解，不僅是嵐圖品牌定位的體現(xiàn)和服務(wù)的延伸，更是嵐圖與用戶長期深度互動的重要平臺。通過智能座艙，嵐圖希望給用戶提供一個真正可成長的智能化第三空間，并將以此作為嵐圖的一個標(biāo)桿，或者核心競爭能力。

嵐圖FREE，圖片來源：嵐圖汽車

周曉鶯：在您的介紹中，智能座艙應(yīng)該是一個可被持續(xù)迭代、根據(jù)用戶需求生長的系統(tǒng)，這是怎么做到的？是嵐圖的差異化嗎？

盧放： “可成長”這個概念是2019年做嵐圖品牌的時(shí)候提出的，當(dāng)時(shí)我們設(shè)想嵐圖未來應(yīng)該是一個“用戶型科技企業(yè)”，即圍繞用戶去做，科技則是為了給用戶帶來更好的體驗(yàn)。但用戶需求是不斷變化和增長的，并且會越來越挑剔，這種情況下如何讓車變得可持續(xù)、可成長，給用戶提供真正可持久、圍繞全生命周期用車旅程的服務(wù)，依靠的就是“可成長”。

自嵐圖Free上市以來，已經(jīng)實(shí)施了2次OTA。我們會在后臺收集用戶需求，包括用戶對車輛的使用反饋，篩選之后作為后續(xù)OTA功能開發(fā)的依據(jù)。所以我們是通過持續(xù)的OTA，讓用戶感覺車輛越用越好、可成長，而這些OTA都來源于用戶的實(shí)際需求。

周曉鶯：剛剛您提到OTA，這里面硬件應(yīng)該是一個基礎(chǔ)對吧？能不能介紹一下，芯片對于智能座艙升級的重要性？

馬鈺嘉：現(xiàn)在一輛汽車其實(shí)有兩條路要走，一條是一般意義上的道路，另一條是數(shù)字化道路。芯片就相當(dāng)于智能汽車在數(shù)字化高速公路上行駛時(shí)所有信息交匯的樞紐，主要為智能座艙提供底層的算力基礎(chǔ)，對于座艙性能、應(yīng)用場景的豐富程度、交互體驗(yàn)的流暢性以及車上各種傳感器的兼容和交互具有決定作用。

特別是隨著用戶不斷增多，大家的需求越來越多樣化，需要我們不斷提升交互行為的可擴(kuò)展性，這也需要性能強(qiáng)大的芯片來支撐。此外，芯片還能幫助收集更多的用戶數(shù)據(jù)和信息，讓我們得以根據(jù)不同用戶的喜好，精準(zhǔn)打造用戶喜歡的功能。

——“滿足用戶千人千面需求必須做好智能化”——

周曉鶯：剛剛您講以用戶為中心，但用戶有時(shí)候又極度個性化，而科技應(yīng)用上車又有一個很長的產(chǎn)品化過程，對此嵐圖是怎么推進(jìn)的？

盧放： 我們的理解是，如果智能化做好了，就有可能滿足用戶千人千面的需求。在這種情況下，怎么收集用戶需求，將功能邏輯重新排布，推動實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)？核心是要打造一套軟硬結(jié)合、車人一體，后臺還需要深度運(yùn)營的、可持續(xù)可迭代的智能化體系。

為此嵐圖做了很多探索和嘗試，包括自研軟件，持續(xù)加大研發(fā)和人力資源投入，甚至調(diào)整組織架構(gòu)、資源布局。我們還在嵐圖內(nèi)部構(gòu)建了一套業(yè)務(wù)模式，圍繞用戶需求進(jìn)行深度挖掘和運(yùn)營，支撐從用戶視角轉(zhuǎn)化我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義，和用戶共創(chuàng)、共享。

正因?yàn)槿绱?，嵐圖Free一上市就可以對駕艙域、車身域、底盤域、動力域等進(jìn)行OTA升級，還有即將上市的夢想家，以及今年年底將上市的一些新車，在軟件方面我們都會做非常多的功能更新。

周曉鶯：如果軟件全部自研，同時(shí)又要直面用戶的需求，并快速把需求產(chǎn)品化，依靠傳統(tǒng)的組織架構(gòu)往往很難實(shí)現(xiàn)，嵐圖是如何平衡這些需求，快速推進(jìn)產(chǎn)品化的？

盧放：確實(shí)很難，現(xiàn)在很多東西都在變化，這要求我們得非常敏捷才行。嵐圖內(nèi)部曾做過很長時(shí)間的討論，并為此進(jìn)行了組織架構(gòu)和工作模式的調(diào)整，還包括調(diào)整開發(fā)工具和方法論，現(xiàn)在我們很多開發(fā)都是遵循敏捷開發(fā)流程，和傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程完全不一樣，

比如我們已經(jīng)開始將軟件逐步從硬件上剝離出來，以便更好地適應(yīng)多變市場的用戶需求。在此過程中，嵐圖內(nèi)部十分強(qiáng)調(diào)自研能力，因?yàn)橹挥羞@樣才能有效縮短決策鏈條，提升研發(fā)效率，快速響應(yīng)客戶的需求。

另外，嵐圖在內(nèi)部還形成了一套用戶需求篩選機(jī)制，按照我們的模式，每天會面臨大量龐雜的用戶需求，但實(shí)際上很多需求并不一定是真實(shí)的需求，而是偽需求，這就需要有一定的識別能力。嵐圖內(nèi)部有一套專門的機(jī)制，用于分析用戶需求，快速推動用戶需求的落地。

周曉鶯：軟硬件解耦的話，是不是意味著在新車整體設(shè)計(jì)開發(fā)前期，就要有非常多的硬件預(yù)埋準(zhǔn)備，要十分具有前瞻性？

馬鈺嘉：剛開始設(shè)計(jì)嵐圖Free的時(shí)候，我們就討論過幾年以后會不會有用戶說想要一個非常強(qiáng)大的芯片，因?yàn)榈綍r(shí)候蘋果、華為等都會應(yīng)用性能強(qiáng)大的芯片，汽車用戶會不自覺地和這類消費(fèi)級產(chǎn)品做對比。所以當(dāng)時(shí)做嵐圖Free產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)的時(shí)候，就決定了車機(jī)將來一定可以更換。

但由于車規(guī)級硬件和消費(fèi)級硬件不一樣，對運(yùn)行環(huán)境要求非常嚴(yán)苛，中間還要開展一系列的測試，前期會有大量的時(shí)間和資金投入，所以在最初設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，我們就考慮預(yù)埋市面上算力相對較高、性能優(yōu)秀的芯片產(chǎn)品，后續(xù)再通過持續(xù)的軟件升級，進(jìn)行功能迭代。另外一個維度就是考慮硬件的拆裝和更換，實(shí)施硬件的OTA，這中間的研發(fā)投入也很巨大，包括與軟件的適配，跟周邊件的匹配，以及相關(guān)的測試，前期都要準(zhǔn)備好。

——“產(chǎn)品設(shè)計(jì)者首先就應(yīng)該是夢想家”——

周曉鶯：透過智能座艙的一系列升級，可以發(fā)現(xiàn)在智能電動汽車時(shí)代，用戶買的其實(shí)不再是產(chǎn)品，而更多是生活方式，對此您怎么看？站在嵐圖的角度，如何理解新時(shí)代的出行需求變化？

盧放：嵐圖對新時(shí)代用車需求以及出行場景的理解，包含在嵐圖的24字用戶理念中——物有所值、價(jià)有所信、購而不悔、用而無憂、賦能生活、收獲友情。其中物有所值、價(jià)有所信，屬于產(chǎn)品層面；購而不悔、用而無憂是購車和用車服務(wù)層面的；賦能生活、收獲友情主要有兩個意思，一方面是通過智能化的技術(shù)，讓車不僅僅是出行工具，還可以是生活的第三空間，另一方面即通過智能座艙和車外的連接，包括嵐圖APP，實(shí)現(xiàn)用戶和用戶之間的連接，從而形成一個大的用車生態(tài)。

目前嵐圖很多工作都是圍繞這24字用戶理念來展開的，我們的目標(biāo)是成為用戶未來新出行方式的重要載體，現(xiàn)階段來看，第一款車嵐圖Free已經(jīng)做到了一部分。未來，我們還會在智能座艙以及智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，探索怎么讓用戶從駕駛?cè)蝿?wù)中徹底解放出來，為用戶創(chuàng)造更多的時(shí)間價(jià)值。在嵐圖內(nèi)部有一個小邏輯，即我們判斷一項(xiàng)技術(shù)該不該上車，通常會落到給用戶更多的時(shí)間價(jià)值上。我們希望通過一系列的智能化技術(shù)，能夠解放用戶的雙腳、雙手甚至雙眼，同時(shí)也希望車能真正變成一個連接的中心，這些是我們現(xiàn)在正在做的。

周曉鶯：首先產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者就應(yīng)該是夢想家？

盧放：對，我們都是夢想家

周曉鶯：現(xiàn)在對于用戶來講，是不是會經(jīng)常拿最高的標(biāo)準(zhǔn)來要求企業(yè)？這樣會不會存在一個用戶預(yù)期管理的問題？

盧放：用戶不僅是拿最高的標(biāo)準(zhǔn)要求我們，還是拿所有車子里面最高的標(biāo)準(zhǔn)來要求某一款產(chǎn)品，這不是嵐圖一家面臨的挑戰(zhàn)，而是所有車企共同的挑戰(zhàn)。但對于用戶的預(yù)期，我們是沒有辦法管理的，因?yàn)橛脩纛A(yù)期是不可控的，只能想辦法滿足，或者接近滿足。不過好的一點(diǎn)是，雖然很多用戶對產(chǎn)品預(yù)期較高，但同時(shí)對新品牌，尤其是中國的自主品牌，給予了足夠的包容。有時(shí)用戶還會指點(diǎn)我們開發(fā)，在這里面也形成了嵐圖與用戶之間非常良好的互動關(guān)系，所以在嵐圖的價(jià)值觀里，還有4個字是共同成長，也是希望嵐圖和我們的用戶能夠共同成長。

嵐圖夢想家，圖片來源：嵐圖汽車

——“自主智能電動MPV未來可期”——

周曉鶯：近日，嵐圖夢想家MPV正式上市，為什么第二款車選擇了MPV？入局高端MPV市場背后的考量是什么？

盧放：我們也沒想到 MPV市場會突然爆火。在2019年立項(xiàng)做第二款車的時(shí)候，嵐圖就想一定要基于純電平臺去開發(fā)所有的車型，因?yàn)楫?dāng)時(shí)新能源汽車市場大家討論比較多的還是油改電。

不僅如此，當(dāng)時(shí)基于純電平臺開發(fā)的車型里面，MPV是缺失的，即便是油改電，市場規(guī)模也很小，但是從低碳環(huán)保的角度，我們都覺得這個市場應(yīng)該被改變。另外從個人需求來講，中國的家庭結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，二孩、多孩家庭不斷增加，三代同堂現(xiàn)象越來越普遍，但市場上適合全家人舒適出行的產(chǎn)品非常少，那時(shí)的MPV更多被定義為工具車或者功能車，要么用于商務(wù)出行要么載貨，舒適出行不是首選項(xiàng)。多方考慮下，最終決定研發(fā)這么一款產(chǎn)品。

在我們看來，嵐圖夢想家真正將MPV帶入了電動化和智能化時(shí)代，是這個時(shí)代的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者。在夢想家里面，搭載了很多智能化配置，包括智能座艙、智能駕駛等，可以為車內(nèi)所有人提供一個安全舒適的智能駕乘環(huán)境。夢想家MPV里面的P與一般MPV里的P不一樣，還包括 Passenger這層含義。

周曉鶯：在 MPV市場，您對自主品牌的發(fā)展有何預(yù)測？嵐圖在這里面的擔(dān)當(dāng)是怎樣的？

盧放：我覺得嵐圖在里面已經(jīng)發(fā)揮了第一個擔(dān)當(dāng)作用，即把MPV帶入電動化和智能化時(shí)代。后續(xù)一定會有更多的友商進(jìn)入這個領(lǐng)域，因?yàn)闊o論是出行市場低碳化，還是中國家庭結(jié)構(gòu)變化，都需要一臺大MPV。未來，嵐圖會與其他企業(yè)合力推動MPV更好地邁入智能電動時(shí)代，基于此，我相信中國車企在這個市場一定會大有作為。

周曉鶯：注意到盧總還有一個身份是CTO，CEO要管經(jīng)營，CTO要管技術(shù)和應(yīng)用，這兩個身份在某些情況下會矛盾嗎？

盧放：不矛盾，對于CEO，要使整個公司可持續(xù)健康地運(yùn)轉(zhuǎn)，很重要的一點(diǎn)就是能夠不斷地為用戶提供好的產(chǎn)品及服務(wù)，這是維系嵐圖和用戶之間關(guān)系的重要橋梁，是保證企業(yè)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的基石。因此從CEO的角度，也會要求CTO把產(chǎn)品做好。

周曉鶯：從盧總的角度，能不能分享一下嵐圖當(dāng)下的工作重點(diǎn)以及未來產(chǎn)品的智能化布局？

盧放：當(dāng)前的工作重點(diǎn)，還是不斷完善嵐圖的產(chǎn)品布局。雖然嵐圖成立只有短短三年的時(shí)間，但我們已經(jīng)完成了從SUV到MPV甚至轎車的完整乘用車產(chǎn)品布局，進(jìn)展還是比較快的。

在技術(shù)方面，嵐圖推出了原生高端智能電動架構(gòu)ESSA架構(gòu)，這是一個基于純電平臺的真正意義上的高度模塊化架構(gòu)，可支持純電、增程、混動甚至氫燃料電池等多種動力模式的車型開發(fā)。從車型來看，ESSA架構(gòu)既可以支持SUV車型，也可以支持轎車、MPV等不同產(chǎn)品形態(tài)的車型開發(fā)。目前，我們也在探索新型的電子電氣架構(gòu)，包括軟硬件解耦，以及開發(fā)面向服務(wù)的SOA架構(gòu)，這些都是嵐圖需要進(jìn)一步加強(qiáng)的。

另外，在有了產(chǎn)品及服務(wù)這樣兩個連接嵐圖和用戶的重要橋梁之后，嵐圖應(yīng)該如何與用戶連接，也是一個非常重要的課題。這不僅需要我一個人轉(zhuǎn)變觀念，更需要整個團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變觀念，畢竟傳統(tǒng)車企是以TO B為主的，把車賣給經(jīng)銷商就結(jié)束了，但現(xiàn)在打造用戶科技型企業(yè)，需要把TO B思維轉(zhuǎn)化成TO C思維，這需要我們真正去直面用戶，從觀念到工作的方法、體制、機(jī)制、流程等，都要做相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，這也是我們下一步要快速實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >