比亞迪準(zhǔn)車主應(yīng)該有所感觸，自己定了車，卻遲遲不見(jiàn)它的影子，一等就是數(shù)周甚至是數(shù)月時(shí)間。

其實(shí)新能源汽車交付難的問(wèn)題并非只有比亞迪一家，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，有極氪準(zhǔn)車主在兩個(gè)月前訂購(gòu)了一臺(tái)001，訂車后他就加入了本地車友群，然而經(jīng)過(guò)閑聊才知道群里不少車友還都預(yù)訂了其他品牌的新能源車型，于是他也照葫蘆畫瓢，又下定了一臺(tái)特斯拉Model 3。

之所以如此，是因?yàn)槟壳靶履茉雌嚱桓短?，只盯著一個(gè)是明智之舉，所以才會(huì)廣撒網(wǎng)，誰(shuí)先交付買誰(shuí)。

不只是極氪，目前頭部造車新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬和理想的交付期多數(shù)在2個(gè)月或2個(gè)月以內(nèi)，其中小鵬的部分熱門配置車型甚至要3-4個(gè)月。

而造車新勢(shì)力的后起之秀零跑同樣面臨差不多的困境，在某投訴平臺(tái)上，關(guān)于零跑C11延期交付的投訴相當(dāng)之多，更有網(wǎng)友表示自己等候周期已經(jīng)超過(guò)了半年。

可能有人覺(jué)得交付難問(wèn)題只是出現(xiàn)在新造車品牌之上，其實(shí)并非如此，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企也陷入了類似的窘境。

由于車型利潤(rùn)單薄，有些便宜的新能源車型在面臨原料和產(chǎn)能不足的問(wèn)題是，往往會(huì)被車企優(yōu)先停止生產(chǎn)或接單，而在生產(chǎn)中也會(huì)被人為地控制節(jié)奏，以便將資源讓給利潤(rùn)更高的車型。

日前，吉利幾何EX3功夫牛頻頻遭到網(wǎng)友投訴，承諾3個(gè)月，結(jié)果有人等了1-8個(gè)月還沒(méi)見(jiàn)到車的影子，在接受采訪時(shí)，官方客服表示目前EX3車型已經(jīng)停止接單，工廠正在“緩慢生產(chǎn)”階段。

而長(zhǎng)安更是直接宣布了旗下奔奔E-Star的停產(chǎn)公告，原因很簡(jiǎn)單，就是上游原材料短缺。

無(wú)論是EX3功夫牛還是奔奔E-Star，它們有一個(gè)共同的特征，那就是品牌旗下售價(jià)最低的新能源車型。

那么交付難的問(wèn)題還將持續(xù)多久？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最快也要到今年過(guò)了十月份之后。

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