2022，注定是充滿魔幻色彩且愈發(fā)神奇的一年。

旅程剛剛過(guò)半，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于種種不可抗力，還是不可避免的遭受到了一定的沖擊與波折。但依然值得慶幸的是，身處其中的新能源板塊，還是展現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性。

從乘聯(lián)會(huì)公布的終端數(shù)據(jù)來(lái)看，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，環(huán)比增長(zhǎng)35.3%。1-6月，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.9%。

6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%。1-6月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售達(dá)到224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%。

與此同時(shí)，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率，提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到27.4%，較2021年同期14.6%的滲透率，提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。

而在大盤愈發(fā)向好的加持下，“兩超多強(qiáng)”的格局也在慢慢形成。

至于“兩超”，代指的必然是目前最為炙手可熱，體量與聲量都達(dá)到空前高度的比亞迪與特斯拉，相比同賽道的其它對(duì)手，二者無(wú)疑取得了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

反觀“多強(qiáng)”，此刻能夠符合條件的品牌屈指可數(shù)，歷經(jīng)至暗階段后實(shí)現(xiàn)綻放的“蔚小理”，則成功入圍其中。

十分有趣的是，面對(duì)已然到來(lái)的下半年，三者需要做的都是不容有失的出好手中握有的三張“底牌”。

因?yàn)?，只有這樣，才能繼續(xù)鞏固各自的“護(hù)城河”。

01

ET5，蔚來(lái)打破質(zhì)疑的關(guān)鍵

試問(wèn)，在你看來(lái)，作為當(dāng)下品牌定位與產(chǎn)品均價(jià)最為突出的新勢(shì)力，困擾蔚來(lái)或者說(shuō)急需它證明的東西是什么？

想必，很多人的答案都是，推出一輛真正意義上的“爆款”。

畢竟，無(wú)論其它維度渲染的多么燦爛，造車終歸講究的還是規(guī)模效應(yīng)，沒有足夠可觀的銷量作為支撐，一切都將是充滿泡沫的空談。

整個(gè)上半年，蔚來(lái)雖然遭受到了的疫情的影響，很多傳播計(jì)劃都被無(wú)奈打亂，但交付量剛剛突破5萬(wàn)輛，依然為不爭(zhēng)的事實(shí)。之前的財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌也曾對(duì)外宣布，2024年保證扭虧為盈。

那么，對(duì)于眼下也好，對(duì)于不遠(yuǎn)的將來(lái)也罷，同樣急需終端產(chǎn)品層面，更強(qiáng)有力的支撐。

值得慶幸的是，等待的時(shí)間并沒有太久。因?yàn)槲祦?lái)旗下，肩負(fù)著上述使命的第二款純電轎車ET5，9月就將正式開啟交付。

作為全新NT2平臺(tái)的第三款新車，無(wú)論是電子電氣架構(gòu)、智能化儲(chǔ)備包括整車設(shè)計(jì)，ET5可以說(shuō)均代表了蔚來(lái)當(dāng)下最強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備。

并且在最大競(jìng)品Model 3相對(duì)缺失的做工細(xì)節(jié)、內(nèi)飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)。

再者，蔚來(lái)愈發(fā)健全的補(bǔ)能體系、服務(wù)體系與用戶關(guān)懷，ET5車主同樣能夠毫不縮水的全部享受。結(jié)合其買斷75度電池包32.8萬(wàn)元的售價(jià)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力可以說(shuō)維持在了一個(gè)十分可觀的水平線上。

況且，在這家新勢(shì)力造車的眼中，自ET5亮相開始，除了想要“硬剛”Model 3，寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4看似才是它真正想要戰(zhàn)勝的對(duì)手。

但就過(guò)往經(jīng)驗(yàn)而言，故事的發(fā)展往往并非想象中那般完美。

上述一系列假設(shè)能夠成立的先決條件，都是蔚來(lái)自身產(chǎn)能的足夠給力。換言之，制造端的不確定性，將會(huì)成為最大的阻礙。

好在，根據(jù)目前得到的消息，其相關(guān)供應(yīng)鏈的備貨情況與手握累計(jì)訂單量都還算充沛。由此不禁想說(shuō)，月銷破萬(wàn)將會(huì)變?yōu)楹饬縀T5是否成功的及格線。

而蔚來(lái)，太需要它來(lái)打破質(zhì)疑與非議了。

02

P7，小鵬向上沖高的根基

此刻，依舊清楚地記得，悉數(shù)過(guò)去一年小鵬所取得最大的榮譽(yù)，必然是交付量距離10萬(wàn)大關(guān)僅一步之遙，并在最后兩月反超蔚來(lái)，成功拿下了新勢(shì)力造車“年度銷冠”。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。

橫向?qū)Ρ绕渌鼉杉翌^部梯隊(duì)成員不難發(fā)現(xiàn)，雖然小鵬在平均售價(jià)上有著一定的差距，但轉(zhuǎn)換角度，則為它帶來(lái)了最為豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型涵蓋的15-40萬(wàn)元區(qū)間，也是最廣泛的。

換言之，僅以目前的戰(zhàn)略布局分析，小鵬位于終端無(wú)疑囊括了更多的潛在用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最大化的量變。

而剛剛過(guò)去的6月，上述良好的勢(shì)頭無(wú)疑還在延續(xù)。從其官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬共交付新車15,295輛，同比增長(zhǎng)133%。

今年1-6月小鵬累計(jì)交付新車68,983輛，繼續(xù)拿下新勢(shì)力半程銷冠，這一數(shù)字也是去年同期累計(jì)交付量的2.2倍。但作為旁觀者，見證終端表現(xiàn)向好的同時(shí)，也十分清楚的知曉，屬于這家新勢(shì)力造車真正的大考來(lái)了。

首當(dāng)其中的必然是8月即將上市的小鵬G9，需要在眾多強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品的圍攻下，開拓出足夠牢靠的根據(jù)地，而它也順勢(shì)肩負(fù)著小鵬品牌沖高的重任。

相比之下，在我心中更為重要的，則是年末也將迎來(lái)全新?lián)Q代的小鵬P7，就某種程度而言，它才是目前整個(gè)小鵬真正的“根基”，所以不容有失。

而從目前陸續(xù)搜集到的信息來(lái)看，雙激光雷達(dá)、驍龍8155芯片、算力更高的輔助駕駛新品、全新升級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)包括諸多細(xì)節(jié)處的煥新，相信紛紛不會(huì)缺席，所以并不是太多擔(dān)心這款新車的綜合產(chǎn)品力。

但痛點(diǎn)恰恰在于，進(jìn)入2022年以來(lái)，B級(jí)新能源轎車細(xì)分市場(chǎng)已然可以用人滿為患形容。

如果說(shuō)兩年前，剛剛亮相之時(shí)，小鵬P7只需應(yīng)付好特斯拉Model 3以及之后的比亞迪漢，那么當(dāng)下類似零跑S01、比亞迪海豹、哪吒S、深藍(lán)SL03般的后來(lái)者，早已成為不可忽視的勁敵。

當(dāng)然，目光所及之處，還有前文剛剛提及的蔚來(lái)ET5。毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)新的戰(zhàn)役，想要突出重圍的難度已經(jīng)翻倍的升級(jí)。

至于接下來(lái)，小鵬P7的最終表現(xiàn)究竟如何？是繼續(xù)進(jìn)階、月銷破萬(wàn)，還是迫于壓力、泯然眾人？一個(gè)個(gè)疑問(wèn)，接踵而至。

03

L8，理想守住份額的底線

北京時(shí)間6月21日晚8點(diǎn)，因?yàn)榉N種不可抗力幾經(jīng)推遲的理想L9終于來(lái)了。

令人頗為驚喜的是，對(duì)于這樣一款已經(jīng)預(yù)熱許久的全尺寸新能源SUV，即便大多參數(shù)已經(jīng)被提前劇透，但是短短45分鐘的發(fā)布會(huì)，還是引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的震蕩。

站在舞臺(tái)聚光燈下的李想，雖然相比從前有了肉眼可見的發(fā)福，演講感染力仍有很大的提升空間，但并不阻礙他信心滿滿地娓娓道來(lái)。根本原因，還是能夠提煉出的有效信息點(diǎn)，實(shí)在太過(guò)繁多。

“有時(shí)候不得不佩服理想，在可控的成本內(nèi)，把能夠給你的配置直接拉滿，李想的確是最懂中國(guó)家庭用戶的產(chǎn)品經(jīng)理?！?/p>

很快，發(fā)布會(huì)在意猶未盡中結(jié)束，而我位于朋友圈則由衷地寫下了這樣一段感觸。至于原因非常簡(jiǎn)單，當(dāng)下能夠讓媒體們集體高潮、拍手稱快的產(chǎn)品，真的已經(jīng)不多了。

只不過(guò)，最近一段時(shí)間，理想L9無(wú)疑用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做“人紅是非多”。開放動(dòng)態(tài)試駕還沒幾天時(shí)間，便接二連三的被爆各種負(fù)面，尤其是空氣懸架甚至發(fā)生了斷裂的情況。

一時(shí)間，關(guān)于其耐久性與質(zhì)量較差的猜測(cè)，此起彼伏。

而就在昨天，為了打消用戶的疑慮，理想官方宣布將對(duì)理想L9空氣彈簧（包括空氣彈簧本體、空氣泵和儲(chǔ)氣罐）的質(zhì)保方案，提升到與三電系統(tǒng)相同的標(biāo)準(zhǔn)（8年或16萬(wàn)公里），同時(shí)L9的二手車交易不影響質(zhì)保有效期。

不知為何，從中感受到了一種被逼無(wú)奈的意味。但冷靜下來(lái)思考，小插曲的出現(xiàn)實(shí)際上依然無(wú)法阻擋理想L9成為一款普通消費(fèi)者眼中的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，甚至連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)都存在極大的可能性。

也恰恰因?yàn)樗牡絹?lái)，更想說(shuō)的是，僅以目前現(xiàn)款理想ONE的產(chǎn)品力來(lái)看，無(wú)論是三缸增程器，還是整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，包括智能座艙與輔助駕駛的硬件，顯然已經(jīng)漸漸開始無(wú)法滿足潛在用戶的需求。

而自2019年末開啟交付以來(lái)，理想ONE則是這家新勢(shì)力造車守住份額的底線，所以徹底換代已然刻不容緩。

好在，最近一組理想全新SUV專利圖在網(wǎng)上曝光。據(jù)悉，這將是其第三款產(chǎn)品，新車代號(hào)X02，定位為中大型6座SUV，車型名稱或?yàn)長(zhǎng)8，產(chǎn)品力與L9趨同，四季度正式上市。

而它的出現(xiàn)，大概率將會(huì)接替現(xiàn)款理想ONE的位置。不過(guò)，也有聲音認(rèn)為，屆時(shí)三者會(huì)同堂進(jìn)行銷售。

在此之前，李想曾表示從今年到明年，理想將會(huì)推出3款新產(chǎn)品，包括一款旗艦SUV、一款純電車型，和一款20萬(wàn)-30萬(wàn)元的中型車。

可以肯定的是，隨著整個(gè)大盤的迅速擴(kuò)張，以及其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪“蛋糕”的方式愈發(fā)兇狠，理想同樣必須開始更快的“出牌”。

畢竟，一切都是為了實(shí)現(xiàn)更大化的量變。

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