長城汽車在研發(fā)上堅持“過度投入”，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領先，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局，建立了“七國 十地”全球研發(fā)科技創(chuàng)新體系，分別針對造型、車身、內外飾、生產技術，產品開發(fā)設計及新能源系統(tǒng)開發(fā)，整車控制系統(tǒng)硬件及軟件開發(fā)和測試，產品開發(fā)設計及自動駕駛，新能源系統(tǒng)開發(fā)，新能源等領域。

長城汽車產品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆以《從參數(shù)指標到場景體驗的企業(yè)數(shù)字化轉型》為主題展開演講，以下是演講內容整理：

長城汽車產品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆

參數(shù)測評的時代性思考

參數(shù)測評是電腦和手機時代非常普遍的一種現(xiàn)象，用戶使用各種程序測試硬件性能和產品好壞，“跑分”成為消費電子的一個選購標準，到汽車時代，參數(shù)測評仍然存在，甚至成為汽車行業(yè)的一種趨勢，然而這些分數(shù)究竟可以為用戶終端的體驗帶來怎樣的改進？絕大部分用戶是不知道的。

此外，隨著智能化時代的到來，電子產品上的硬件不斷增加，不僅手機、汽車從底層芯片到傳感器元件的“軍備競賽”此起彼伏，然而“堆料”是否給消費者帶來了直觀的服務體驗？下圖是Gartner的技術成熟度曲線圖，第一個階段是技術萌發(fā)期，此時，新產品/技術推出或被著名公司采用，引爆媒體關注度，進入商品市場。第二個階段是過熱期，所有媒體都在爭相報道這種技術和成功案例，市場上充滿了重復的、競爭的、互補的產品。對于過熱期的技術方向，不應僅因熱度就盲目采用，而應結合自身業(yè)務，盡早展開全方面評估后再作投資決定。

第三個階段是幻滅低谷期，市場中不斷出現(xiàn)失敗案例，越來越多企業(yè)開始認識到這個新技術的運用并不像最初看起來那么容易；媒體也轉而報道這種技術是挑戰(zhàn)不是機遇；這項技術由于達不到公眾預期，聲譽迅速下滑。

第四個階段是復蘇期，爬坡過程將持續(xù)1~3年，相應供應商發(fā)布二代或三代產品、媒體開始關注逐漸成熟的功能和主流供應商的市場動態(tài)、新的成功案例開始出現(xiàn)，最后進入成熟階段。

圖片來源：長城汽車 楊永喆

結合技術成熟度曲線的不同階段，我們不妨思考一下，智能數(shù)字化的汽車到底需要什么？是更多的參數(shù)堆積還是場景化的用戶體驗，我個人更傾向于后者。

如何設計汽車領域內場景化的用戶體驗？

關鍵要素之一建立服務生態(tài)能力，2007~2008年，安卓和蘋果這兩個帶著生態(tài)的移動終端進入手機市場，其中安卓最大的優(yōu)勢在于開放開源，可以吸引更多開發(fā)者參與到整個生態(tài)的建設中；蘋果則有更多更強的創(chuàng)新精神，可以讓用戶嘗試到不一樣的新奇體驗。到了2011年，隨著安卓系統(tǒng)在不同品牌手機中的快速鋪開，市場原本的王者諾基亞塞班就逐漸萎縮并消失了。

從智能手機OS發(fā)展歷程中可以看到，具有成長性的生態(tài)決定了一種產品的生命力，企業(yè)在觀測產品和進行業(yè)務決策的時候，不僅僅要看到功能和業(yè)務現(xiàn)狀，更需要挖掘用戶需求。比如說，最早的功能機只用來打電話、發(fā)短信，之后的手機可以處理一半事務，被稱為個人數(shù)字助理，蘋果手機的出現(xiàn)則讓人看到語音交互，面部識別的可能性，新技術，新場景，新生態(tài)帶給用戶真正的產品轉型。

由此，蘋果公司帶給汽車電子以一定的啟示：不是簡簡單單賣消費電子，而是把各種創(chuàng)新人機交互體驗，場景化服務呈現(xiàn)給所有的用戶。汽車原本是基于空間移動需求工況解決用戶需求，現(xiàn)在則需要創(chuàng)造屬于用戶的新場景價值，推動汽車這項傳統(tǒng)的制造業(yè)向服務業(yè)拓展，最終為品牌賦能。

如何設計基于用戶場景的產品？這需要以下幾點措施：

第一，注重用戶體驗的研究與設計，從汽車行業(yè)的前端產品研發(fā)、銷售、服務、維修護理等全生命周期出發(fā)，從“車機用戶體驗”擴大到“座艙用戶體驗”；從車內服務到出行的場景設計與規(guī)劃；從“模仿別人”到“洞察用戶”的行為設計。

第二，通過產品標準化降低學習成本。在充分研究用戶的基礎上，完善產品交互模式化、品牌化；培養(yǎng)用戶的使用習慣，降低車輛智能化用戶操作體驗的學習成本。

第三，建立規(guī)?；姆丈鷳B(tài)鏈，通過標準化的產品，結合集團整體的銷售情況，建立規(guī)?；悄芫W聯(lián)應用服務平臺，平臺化、規(guī)?；粌H有助于成本的控制，同時有利于用戶使用習慣的延續(xù)。

第四，探索產業(yè)鏈持續(xù)多贏的商業(yè)模式。軟件付費的商業(yè)模式是大勢所趨，需要判斷用戶黏性以及付費意愿；建立新商業(yè)模式與合作伙伴形成商業(yè)利益鏈，促進生態(tài)合作良性發(fā)展。

長城汽車的“1+2+N”智能化戰(zhàn)略

接下來分享一下長城數(shù)字化轉型成果：咖啡智能技術品牌，這是2020年發(fā)布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌之一。

檸檬和坦克是基于車型平臺的技術品牌，而咖啡智能是基于整體集團智能化的技術品牌，同時在2020年，長城汽車發(fā)布了“1+2+N”智能化的戰(zhàn)略，通過1個人機交互設計體系，2個可成長基石，為用戶提供N個智能應用場景服務。

其中，“1個人機交互設計體系”是將用戶的洞察注意力管理、用戶的感知管理、全場景藍圖管理結合形成產品矩陣，以及我們場景庫的建立?！?個可成長基石”則是結合可擴展算力中樞與自研智能軟件，一方面來自長城汽車的軟硬件平臺，另一方面來自主動感知、交互式服務、以及可成長的智慧座艙體系。值得注意的是，長城汽車還開發(fā)了首個自研座艙操作系統(tǒng)，包括自研語音，地圖，視覺算法，自研統(tǒng)一接口。

長城汽車開發(fā)了更多基于場景的智能服務體驗，從原來的命令式語音演進至自然語音識別，到更加先進的多驅識別能力、自定義的語音播報能力、情緒的識別、連續(xù)對話的能力。長城汽車還在將更多的車內服務延伸至車外，比如數(shù)字化鑰匙的使用。除此以外，長城汽車借助自動駕駛的能力，拓展更多基于用戶出行需求的場景，通過對用戶的出行方式和車輛的行駛數(shù)據進行分析，從而得出最新的技術創(chuàng)新趨勢。

圖片來源：長城汽車 楊永喆

綜上所述，做好汽車行業(yè)的智能化、數(shù)字化轉型，應考慮的5個維度：

第一，充分識別用戶的出行服務場景與關聯(lián)服務的設計，讓車輛智能化服務成為一個品牌的標簽或符號。通過車內交互創(chuàng)新、服務模式創(chuàng)新、車內/車外場景創(chuàng)新，提供聽覺、視覺、觸覺的融合創(chuàng)新體驗體驗，形成品牌理念的一種表達。

第二，構建一種更加靈活的柔性服務生態(tài)，滿足不同品牌/場景用戶差異化的需求，同時又能提供一套標準化的數(shù)據分析模式。

第三，從提供功能滿足用戶需求，到提供情緒化服務來滿足用戶個體情感需求。即使用價值轉化為情緒價值。

第四，關注用戶的流行文化、社群語言、元宇宙、國潮方法，思考為虛擬化服務和現(xiàn)實中線下服務相結合的跨界式服務創(chuàng)新。

第五，沉淀與積累品牌與產品之間的價值關系，充分挖掘未被發(fā)現(xiàn)、未被滿足的服務場景。最后，汽車要成為下一個場景化智能移動空間，那么用戶體驗就是數(shù)字生活意義的承載原點，而產品是對細分場景的充分展開與品牌的詮釋。

（以上內容來自長城汽車產品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆于2022年9月22日由蓋世汽車主辦的2022中國汽車數(shù)字化轉型大會發(fā)表的《從參數(shù)指標到場景體驗的企業(yè)數(shù)字化轉型》主題演講。）

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