12月8日，東風(fēng)汽車官方表示，其正在研發(fā)第二代、第三代固態(tài)電池，以及自主陶核電芯，布局固態(tài)電池全價值鏈技術(shù)生態(tài)。其中，第二代固態(tài)電池有望在2024年上半年量產(chǎn)，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上。

東風(fēng)汽車是最早一批研發(fā)固態(tài)電池的車企。2018年，東風(fēng)汽車組建團隊，開始展開對固態(tài)電池的研發(fā)，2019年7月第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成，次年6月研發(fā)出第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車。

就在今年1月，由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池E70 示范運營車正式交付，而且該車已在工信部獲批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型》（第五十一批），獲得免稅許可。目前，東風(fēng)汽車已完成小批量固態(tài)電池整車開發(fā)、試制及運營。

圖片來源：東風(fēng)汽車官網(wǎng)

實際上，由于固態(tài)電池有著比普通鋰電池更具優(yōu)勢的特質(zhì)（譬如能量密度更大續(xù)航增加、對溫度不敏感、安全性能更大等），因此其前景也更加廣闊。銀河證券研報指出，固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。不過業(yè)內(nèi)普遍認為，固態(tài)電池在基礎(chǔ)性能、商業(yè)化等方面還存在障礙，大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計要到5年之后。

基于此，盡管研發(fā)之路困難重重，但是整車企、動力電池商都對固態(tài)電池的研發(fā)卯足了勁。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的整車企、動力電池企業(yè)就高達幾十家，國外包括豐田、福特、大眾和寶馬等全球車企巨頭，國內(nèi)包括寧德時代、國軒高科、比亞迪、蔚來等企業(yè)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >