繼豐田普瑞斯之后，東風日產(chǎn)宣布全球戰(zhàn)略車型LEAF(中文名：聆風)將會在明年進入中國市場。LEAF的英文意思是葉子，中文定名為聆風。聆風具有強烈的東方韻味，同時也說明它行駛起來會非常的安靜。和豐田或者說豐田普瑞斯不一樣的是，日產(chǎn)新能源車走的是電動車路線，所以聆風也是一款純電動汽車。

　　一般說來，由于減少了一套動力系統(tǒng)，純電動車在成本上更有優(yōu)勢，但偏偏聆風售價比豐田普瑞斯更貴。在美國，聆風售價32780美元(約合人民幣22.4萬元)，減去7500美元稅務(wù)補貼之后，25280美元(約合人民幣17.27萬元)。即便是在日本，與普瑞斯200萬日元(約14.8萬元人民幣)的售價相比，顯然也高出不少。

　　但就是這么一輛售價更貴的汽車，出人意料的獲得了成功。

　　據(jù)國外媒體報道，截止到6月上旬，聆風在美國和日本獲得了超過1.9萬輛的訂單。這是一個什么樣的概念?日產(chǎn)2010財年計劃銷售LEAF 6000輛，1.9萬輛足足是計劃的3倍有余，而且這還不包括歐洲及其他市場。為此，日產(chǎn)加緊"跑馬圈地"的力度，力爭在2012年前在日本追浜工廠、美國田納西州的Smyrna工廠、英國和葡萄牙等工廠生產(chǎn)50萬輛汽車。

　　50萬輛只是一個開頭，迄今為止，日產(chǎn)和雷諾在電動車方面的投資超過了40億歐元，憑借在電動車方面的各種優(yōu)勢，日產(chǎn)希望在未來十年之內(nèi)占領(lǐng)世界電動車10%的市場份額。在這樣的背景下，作為世界第一大汽車市場的中國自然不可以獨善其身。LEAF定名聆風，東風日產(chǎn)將會在明年以進口形式進入國內(nèi)市場。如果不出意外，聆風將首先在武漢上市。根據(jù)此前曝光的諜照來看，聆風已經(jīng)差不多完成了在國內(nèi)的測試工作，而關(guān)于聆風的質(zhì)保政策也已經(jīng)處于調(diào)研階段。

　　也就是說，作為全球戰(zhàn)略車型，也是國內(nèi)的首個合資純電動乘用車，聆風不會是一個繡花枕頭，更何況在國內(nèi)有著強大的政策支撐。6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。7月6日，深圳市《私人購買新能源汽車補貼政策》正式出臺，確定在國家政府補貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼。

　　顯然，高額的補貼力度，為個人購買新能源汽車掃清了障礙。如果試點取得成功，則聆風在明年剛好能趕上新能源新政的春風。聆風被寄予厚望，將成為日產(chǎn)新能源全球計劃的重要組成部分。(編輯/李驕)