繼金九銀十雙雙失色之后，車市的年底效應(yīng)恐怕也要大打折扣。交強(qiáng)險新車上險數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)新車上險銷量162.43萬輛，同比下降11.7%，環(huán)比下降2.24%，再現(xiàn)“雙降”。1-11月新車?yán)塾嬩N量1811.28萬輛，同比下降5.19%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　燃油車在11月的消費(fèi)量僅147.77萬輛，同比暴跌26.3%，相應(yīng)地，11月國內(nèi)新車消費(fèi)的新能源化比重達(dá)到32.95%，創(chuàng)下歷史新高，并早早完成了國家提出的25%的比重目標(biāo)。對于這個比重，你怎么看？

　　用哀鴻遍野描述整個車市或許有些為過，但是對于很多品牌和很多車系而言，悲鳴就是他們11月的旋律：哈弗同比跌40%，本田跌34%，日產(chǎn)跌33%，五菱跌31%，吉利跌24%，奔馳寶馬都跌掉14%以上，大眾跌8.8%，首次丟掉了冠軍寶座。單車表現(xiàn)方面，跌個三成的大有車在，這個跌幅甚至都不算什么了，腰斬的也數(shù)不勝數(shù)……

　　再凜冽的寒冬，也會“猶有花枝俏”，比亞迪和特斯拉就是，但是一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅才是繁榮的象征。燃油車這么跌，新能源車真能接過消費(fèi)接力棒嗎？個人看未必，況且新能源車的增速也開始放緩，沒有永遠(yuǎn)的贏家，只有健康的市場才能讓其中的博弈者都能合理受益。

　　12月的消費(fèi)沖高大概率也不會發(fā)生，原因無需點(diǎn)明。但是，再漫長的冬天也總會過去，讓我們靜候健康美好的春天。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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