文章開(kāi)篇，首先更想分享一則最近關(guān)注度頗高的消息。那便是2023開(kāi)年特斯拉在華那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來(lái)，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。

而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫(xiě)到這里，更想說(shuō)：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)，并且已經(jīng)有了從中國(guó)蔓延至全球的趨勢(shì)” 

因?yàn)?，近兩周?lái)，特斯拉在亞洲、北美和歐洲、中東等各個(gè)市場(chǎng)，都下調(diào)了價(jià)格，價(jià)格降幅最高多達(dá)20%。至于目的，特斯拉希望通過(guò)此舉刺激全球市場(chǎng)的電動(dòng)車消費(fèi)，并挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

上述操作過(guò)后，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)來(lái)看，特斯拉的降價(jià)策略可能會(huì)使其今年的全球交付量，增加12%至15%。當(dāng)然，在提振銷量的同時(shí)，全球價(jià)格戰(zhàn)也意味著利潤(rùn)會(huì)受到較大影響。

并且特斯拉的大規(guī)模降價(jià)措施，也觸發(fā)了資本市場(chǎng)的震蕩。1月13日，盤中股價(jià)一度大跌超過(guò)5%，但收盤跌幅收窄至不到1%。不過(guò)，近一個(gè)月來(lái)，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌已達(dá)到24%。

種種跡象表明，即便強(qiáng)如這家美國(guó)車企，身處充滿變數(shù)的2023年，也要想盡辦法自保。那么對(duì)于其它人而言，同樣沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身。

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