【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編譯 李媛媛) 致力于通過換電模式改變電動(dòng)車未來的以色列Better Place公司5月24日宣布破產(chǎn)，這家僅僅存活了6年的公司倒下了，給電動(dòng)汽車行業(yè)帶來了諸多啟示。

　　據(jù)plugincars網(wǎng)站報(bào)道，”先有車還是先有充電樁”是電動(dòng)汽車行業(yè)長(zhǎng)久爭(zhēng)論的問題，Better Place破產(chǎn)證明，汽車本身優(yōu)先于充電基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)楹笳邔?duì)消費(fèi)者而言更難理解、距離更遠(yuǎn)，而Better Place的重點(diǎn)于此恰恰相反。

　　Better Place不斷強(qiáng)調(diào)，其購買的雷諾Fluence Z.E.的續(xù)駛里程只有80英里，因此采用換電方式更為便捷。但實(shí)際上，在推廣換電模式之前，Better Place應(yīng)先拓展消費(fèi)群，讓其對(duì)電動(dòng)汽車有所了解，而不是投入巨資說服消費(fèi)者接受復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　其次，需要為消費(fèi)者提供不同選擇。

　　雖然Better Place聲稱其換電模式適用于不同的電動(dòng)車，但雷諾Fluence Z.E.只是唯一的顧客，也就是說，如果你想在以色列開電動(dòng)汽車，只有雷諾一個(gè)選擇。而且，這款車的電池包位于后座位置，占據(jù)了很大的乘駕空間，并不適合大家庭使用。極大限制了Better Place技術(shù)的推廣。

　　第三，充電需要便捷。

　　在以色列，在家中為雷諾Fluence Z.E.夜間充電只需8個(gè)小時(shí)，成本也很低，但Better Place卻不支持這種充電方式，而是試圖推動(dòng)建設(shè)家庭充電樁，這樣讓充電成本和復(fù)雜性明顯提高了。實(shí)際上，建設(shè)成本居高不下也是最終拖垮Better Place的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。

　　第四，不要過度依賴大佬們。

　　Better Place在破產(chǎn)前曾被以色列政府和許多商業(yè)大佬看好。Israel Corp、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根斯坦利以及VantagePoint Capital Partners等投資者在Better Place身上已經(jīng)投入了8.5億美元。以色列前總統(tǒng)佩雷斯還承諾Better Place前CEO夏嘉曦給該公司”整個(gè)國(guó)家讓他投資?！?/p>

　　顯然，大佬們的支持沒有挽回Better Place破產(chǎn)的命運(yùn)。實(shí)際上，與這些商業(yè)巨頭相比，消費(fèi)者才應(yīng)是Better Place更應(yīng)看重的力量，只有真正讓購買者認(rèn)同，并實(shí)現(xiàn)盈利，才能讓這家公司走下去。

　　第五，擴(kuò)張步伐不宜太快。

　　Better Place 的愿景是創(chuàng)造一個(gè)不再依賴石油的世界，并在全球范圍內(nèi)推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此相對(duì)的是，該公司在6年間仍未建立起自己的消費(fèi)群，這是Better Place最大的失誤。

　　實(shí)際上，Better Place可以選擇一兩個(gè)重點(diǎn)城市，只要在那里獲得成功，換電技術(shù)的案例就可以逐漸擴(kuò)展到其他地區(qū)。這樣的例子在特斯拉身上得到了體現(xiàn)，特斯拉從高端車做起，并且有完善的零售、服務(wù)和快充設(shè)施。雖然特斯拉也曾暗示未來有可能支持換電模式，但其并未急于推進(jìn)，而是以快充切入，率先改變了人們對(duì)電動(dòng)汽車的看法。孰優(yōu)孰劣，一目了然。

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