碳纖維車身、鋁合金底盤、勞斯萊斯設計師做的內(nèi)飾以及純電動的動力系統(tǒng)，構(gòu)成底特律電動車超級跑車吸引人的因素，在未來的1-2年內(nèi)，底特律電動打算以超過100萬元人民幣的價格銷售這款電動跑車，這讓同樣售價超過百萬的特斯拉電動車并不孤單。

底特律電動SP：01電動跑車

　　據(jù)汽車財經(jīng)5月31日報道，高端電動跑車的市場前景預測實際上是個無解題。制造商可以用各種理由來解釋，比如環(huán)保理念、個性定制以及電動車獨有的動力體驗，等等。但實際上，他們都想實現(xiàn)的是品牌，而不是產(chǎn)品本身的銷售業(yè)績。

　　跨界型CEO

　　之所以會走一條創(chuàng)新的營銷之道，這與底特律電動車現(xiàn)任CEO林秀山(Albert Lam)密不可分。作為底特律電動車的掌舵者，他不僅擁有考文垂大學的碩士學位，還曾經(jīng)在蘋果公司擔任了3年的亞太區(qū)總裁，他參與見證了整個喬布斯時代。在蘋果公司任職的時候，林秀山主要是負責銷售以及市場營銷方面的有關(guān)業(yè)務。他跟喬布斯一起開拓了蘋果這種新型的直營模式。

　　底特律電動CEO林秀山

　　2008年，林秀山出資收購底特律電動車品牌，自己占40%左右股份，其余由投資公司持有，帶領這個老品牌重回商業(yè)戰(zhàn)場。所有的投資人、股東以及團隊都是全新的。在林秀山復活底特律電動車之前，他的身份是大家熟知的蓮花工程的全球CEO以及蓮花集團的副總裁。

　　不僅如此，他還和電動車有著不解之緣?，F(xiàn)在做的比較成功的電動車品牌之一————特斯拉推出的那款名為Roadster的敞篷跑車實際是在英國生產(chǎn)的。它就是蓮花和特斯拉合作的產(chǎn)物。當時的合同就是林秀山和Elon Musk直接簽訂的。

　　在蘋果之前，林秀山還以33歲的年齡成為了Sun Microsystems最年輕的區(qū)域總裁。這些IT公司的工作經(jīng)驗使得林秀山與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高管相比更加具有創(chuàng)新精神。此外，捷豹路虎、福特等汽車公司的從業(yè)經(jīng)驗也更加豐富了他對于整個汽車行業(yè)的認識和把控。

　　中國市場求索

　　在上海車展上，底特律電動車高調(diào)發(fā)布一款名為SP:01的產(chǎn)品。這款車具備155英里/小時(249公里/小時)的最高車速和3.7秒的0~62英里/小時(0~100公里/小時)急加速，是目前全世界最快的純電動量產(chǎn)跑車。底特律希望保持非民用的賽車或跑車的電動車品牌，然后將這些技術(shù)在民用車型上規(guī)?；?。這很像蓮花汽車當初的路子，也是目前中國汽車市場大受歡迎的方式。

　　拿著技術(shù)在中國尋求合作，幾乎是每一個國外電動車品牌發(fā)展的核心思路。底特律汽車的團隊中大部分人都是來自蓮花汽車，他們都有非常豐富的跑車制造經(jīng)驗。由于蓮花之前和中國的青年汽車有過合作，他們對于中國這個市場并不陌生。

　　在上海車展上亮相之際，底特律電動車也首次公布了它們在中國的合作伙伴————吉利汽車集團。它們宣布將正式展開戰(zhàn)略合作，為中國市場聯(lián)合開發(fā)純電汽車和相關(guān)電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在，電動車以及整個新能源行業(yè)在中國早就不是新興概念了。而就這一領域看來，在中國的發(fā)展還不是很成熟，主要面臨著三大難題：首先，就是電池的問題;其次，就是充電體系，基礎設施的建成問題;最后，就是商業(yè)模式的問題。

　　就電池問題來說，它存在一個能量密度的問題，由于電池本身的自重太重，就會造成車的能耗較高。除此之外，還存在一個回收的問題。此外，由于電池目前在中國還沒有大規(guī)模普及，就造成了它本身的成本偏高，高成本的電池從而也就導致了電動車的售價變高。

　　首款吉利帝豪品牌的純電動車將于2014年上市。對于和吉利的合作，林秀山表示：”我相信在18個月內(nèi)，我們可以成為中國電動車市場的領先者。”這似乎在告訴所有人底特律電動車的工作效率。也從某種程度上預示著底特律電動車的中國夢漸漸拉開了序幕。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >