4月12日下午，江汽集團(tuán)正式發(fā)布新能源乘用車品牌“江淮釔為”，其第二代純電平臺(tái)“DI平臺(tái)”同步重磅登場(chǎng)。江淮釔為總經(jīng)理夏順禮稱，將在5年內(nèi)發(fā)布4款重磅產(chǎn)品，首款A(yù)級(jí)車“釔為3”今日首秀，今年二季度上市。

江汽集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮發(fā)布江淮釔為品牌

江淮新能源邁入“江淮釔為”時(shí)代

夏順禮發(fā)布DI平臺(tái)產(chǎn)品規(guī)劃

夏順禮稱，未來5年，江淮釔為面向新能源最大規(guī)模的純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，將打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款重磅產(chǎn)品，分別滿足增購和首購需求。

其中，DI平臺(tái)的首款車型釔為3迎來正式亮相，重新定義純電A級(jí)車，將于二季度上市。釔為X3則定位智能純電A級(jí)SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，擁有800公里超長續(xù)航和10分鐘300公里超級(jí)閃充，長途無憂。

釔為3官圖

“江淮釔為”殺手锏：DI平臺(tái)

官方宣稱將“重新定義純電A級(jí)車”的DI平臺(tái)

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，夏順禮重點(diǎn)解說了“江淮釔為”的殺手锏——DI平臺(tái)，并稱它將“重新定義純電A級(jí)車”。

其性能指標(biāo)包括：續(xù)航800公里，10分鐘閃充300公里，車長4米以上，軸距最低可做到2.6米，通過創(chuàng)新性的工程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)空間越級(jí)提升，前驅(qū)為主兼顧四驅(qū)?！笆强蛇M(jìn)化、可生長的新一代智能純電平臺(tái)”，夏順禮說。

他說，DI平臺(tái)進(jìn)化出四大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：更安全、更高效、更自由、更易駕，這背后是江淮釔為多項(xiàng)重磅核心技術(shù)的支撐。以下是他重點(diǎn)介紹的9大技術(shù)突破點(diǎn)。

0熱擴(kuò)散蜂窩電池

第一，0熱擴(kuò)散蜂窩電池。江淮釔為基于圓柱電芯仿生學(xué)設(shè)計(jì)，歷經(jīng)4代技術(shù)、15萬輛車的長期實(shí)踐與理論探索，通過熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術(shù)，研發(fā)出系統(tǒng)級(jí)電池包熱失控解決方案——0熱擴(kuò)散蜂窩電池，實(shí)現(xiàn)電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置0熱擴(kuò)散。

第二，0動(dòng)力失控安全系統(tǒng)。通過長期實(shí)踐積累，DI平臺(tái)在軟件上形成了完善的扭矩安全監(jiān)控與處理策略體系，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場(chǎng)景中，車輛不會(huì)出現(xiàn)異常、意外加速和剎車失靈等動(dòng)力失控現(xiàn)象，確保人與車的安全。

九合一電驅(qū)動(dòng)

第三，九合一電驅(qū)動(dòng)。DI平臺(tái)搭載當(dāng)下集成度最高的九合一電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、DC/DC、充電機(jī)、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級(jí)閃充九大部件，結(jié)構(gòu)、硬件、軟件相互融合，電場(chǎng)、磁場(chǎng)、熱場(chǎng)相互耦合，實(shí)現(xiàn)同級(jí)性能最優(yōu)，質(zhì)量功率密度達(dá)5.5千瓦每公斤，功率范圍70-150千瓦，與分布式相比，體積、重量、成本都降低30%。

46系列大圓柱電芯

第四，基于46大圓柱電芯的超級(jí)閃充。江淮釔為在國內(nèi)率先開發(fā)46系列大圓柱無極耳電芯、精密激光焊接成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)阻呈指數(shù)級(jí)降低，充電發(fā)熱量下降超過40%。再加上電池高效智能溫控系統(tǒng)，可達(dá)成充電10分鐘續(xù)航300公里，比普通快充提高一倍。

全域熱管理系統(tǒng)

第五，全域熱管理系統(tǒng)。以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，可適應(yīng)環(huán)境溫度零下30度到零上60度，通過雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅(qū)動(dòng)艙和電池艙熱場(chǎng)深度耦合，智能分配熱量，能效提升50%，低溫續(xù)航提升25%。

同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑

第六，同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑。DI平臺(tái)開發(fā)了車身電池一體化的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，能夠減小電驅(qū)動(dòng)艙縱梁間距，增大車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。以平臺(tái)首款車釔為3為例，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米，同級(jí)最小，好停好開。

基于SOA理念的全新五域架構(gòu)

第七，智慧娛樂座艙。DI平臺(tái)基于面向服務(wù)的SOA理念，構(gòu)建了全新的五域架構(gòu)。其中釔為OS智能座艙域，擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力、開放式的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、100多項(xiàng)可自由組合的原子服務(wù)，打造的智慧空間，娛樂自由。

0沖擊駕乘體驗(yàn)

第八，0沖擊駕乘體驗(yàn)。電動(dòng)車動(dòng)力響應(yīng)快一直是用戶的爽點(diǎn)，但帶來復(fù)雜工況的駕駛沖擊問題，DI平臺(tái)迭代出高精度、低時(shí)延、自適應(yīng)的整車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)耦合控制系統(tǒng)，逐一攻克行業(yè)普遍存在的換擋起步、過坑過坎、顛簸路面、能量回收、坡道啟停、機(jī)械磨損等工況下的沖擊問題，將平順做到0沖擊。

自動(dòng)泊車技術(shù)

第九，釔為pilot智能輔助駕駛。DI平臺(tái)的智能駕駛以駕駛安全為底線，以用戶體驗(yàn)為中心，將“可感、可知、可用、可享”的智能技術(shù)做到可靠性領(lǐng)先。

DI平臺(tái)

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)沖鋒號(hào)角正在吹響”，夏順禮說，“DI平臺(tái)首款車釔為3即將于上海車展首次與公眾見面，歡迎大家屆時(shí)前往7.2號(hào)館近距離感受它的魅力”。

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