智能化下半場，已升級(jí)為車企智能終端生態(tài)圈實(shí)力的較量。

這就來到了問界的主戰(zhàn)場。當(dāng)其他車企計(jì)劃下場造手機(jī)、智能手表時(shí)，問界因有華為智能終端生態(tài)圈賦能，早已形成汽車、手機(jī)、手表、家居等互聯(lián)。

作為華為入局車圈的橋梁，問界打響了華為生態(tài)汽車概念的第一槍。從問界系列快速增長的銷量來看，華為模式能經(jīng)受住市場驗(yàn)證，是行得通的。問界不再只憑熱度而是真正實(shí)力，成為車企口中不容忽視的競爭對手。

以問界為始，華為生態(tài)汽車品牌概念不斷完善，隊(duì)伍持續(xù)擴(kuò)大。

圖片來源：AITO品牌 

 IP效應(yīng)下，是真實(shí)力

眾所周知，華為是個(gè)“大IP”。華為開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的另一種模式，即以智能終端生態(tài)優(yōu)勢，幫助車企造好車、賣好車。

華為與賽力斯共同打造的AITO問界系列，是華為生態(tài)汽車概念的首次落地。起初，兩者宣布合作時(shí)，賽力斯集團(tuán)（原小康股份）的股價(jià)一路飛漲，并重獲業(yè)界“關(guān)注”。

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但在問界系列量產(chǎn)交付前，對于華為入局車圈，持觀望或看衰的態(tài)度居多。原因很簡單，雖然新能源汽車造車門檻降低，但專業(yè)性高、投入大、回報(bào)周期長等問題，依舊成為跨界造車者的擋路石。這也是為何，近幾年，雖然跨界入局者甚眾，但成功者寥寥，像恒大汽車、拜騰、威馬等幾乎都高開低走。

直到去年初，問界系列首款車型M5量產(chǎn)交付，以及后續(xù)的市場表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識(shí)到了華為的能量，并正視其技術(shù)實(shí)力。在結(jié)合ICT行業(yè)和傳統(tǒng)汽車的流程后，AITO問界實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快捷開發(fā)，去年連續(xù)投產(chǎn)三款產(chǎn)品。2022年全年，問界系列銷量達(dá)到7.5萬輛。

問界M5上市即熱銷，關(guān)鍵在于華為軟實(shí)力的支撐。智能化時(shí)代，智能座艙是核心競爭力之一。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“我們的座艙是業(yè)界天花板，沒有之一，遙遙領(lǐng)先。”

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問界系列是第一個(gè)吃到華為“IP”紅利的品牌。買問界系列的用戶，大部分都是沖著“華為”而來。部分華為用戶由此更是轉(zhuǎn)換為問界系列的忠實(shí)擁躉，品牌宣傳者。

在華為主導(dǎo)下，問界系列的整車工藝也可圈可點(diǎn)。有知情人士表示，拆車發(fā)現(xiàn)，問界M5的制造工藝強(qiáng)過某些頭部國產(chǎn)品牌。余承東表示，問界的車到現(xiàn)在為止沒有一輛車被燒掉。

由問界系列熱銷可知，IP效應(yīng)有減弱的時(shí)候，真實(shí)力才是立身之本。

新勢力中，銷量增長最快

問界系列，成為新勢力中銷量增速最快的品牌。從首款車型交付到現(xiàn)在的一年時(shí)間，問界累計(jì)銷量接近9萬輛。如此成就，蔚來用了四年時(shí)間，理想也耗時(shí)兩年。且一年時(shí)間內(nèi)，問界就投產(chǎn)了三款新車型，上新速度快于大部分新勢力品牌。

圖片來源：AITO品牌 

問界系列短期內(nèi)就能闖出一片天地，是因有華為全棧技術(shù)做后盾。從技術(shù)路線選擇到產(chǎn)品定義、定位再到銷售渠道，都有華為賦能。尤其是智能化技術(shù)的加持，覆蓋產(chǎn)品全生命周期。

首先是生產(chǎn)制造端，通過來料進(jìn)廠二次檢驗(yàn)、AI工具代替人工復(fù)檢、引入Beta測試等，彌補(bǔ)傳統(tǒng)制造方式存在的不足。問界系列的造型設(shè)計(jì)融入了華為工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)理念。并堅(jiān)持增程式技術(shù)路線，三款產(chǎn)品均基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)打造。

在產(chǎn)品定位和定價(jià)上，問界主攻中高端市場。據(jù)余承東介紹，華為智選業(yè)務(wù)沒有涉及20萬價(jià)位以下市場。如此既可確保車企盈利提升，又可為用戶提供更好的智能化服務(wù)體驗(yàn)。結(jié)果也確實(shí)如此，根據(jù)益普索（Ipsos）車主凈推薦值（NPS）調(diào)研顯示，問界M5和問界M7兩款車型在受訪的十個(gè)品牌中均位列第二。

華為對問界系列智能化的助力，更是體現(xiàn)在智能座艙人機(jī)交互上。問界系列搭載的是基于華為HarmonyOS開發(fā)的鴻蒙座艙。

圖片來源：AITO品牌  

華為HarmonyOS系統(tǒng)已經(jīng)過華為手機(jī)用戶多番驗(yàn)證，通過不斷升級(jí)完善，具備良好的操作體驗(yàn)。如今應(yīng)用于汽車上，車機(jī)交互系統(tǒng)的屏幕分辨率、流暢度等表現(xiàn)，要高于大部分同級(jí)競爭對手。有體驗(yàn)過問界M5的消費(fèi)者對蓋世汽車表示，車機(jī)系統(tǒng)操作“很絲滑”。

再有就是問界系列共享華為線下銷售渠道。目前，華為全國已有1000多家線下門店開通賣車業(yè)務(wù)。根據(jù)蓋世汽車實(shí)地走訪，如北京、上海等一線城市繁華商超華為門店，都陳設(shè)有問界系列展車。反觀其他新能源品牌，入駐商超后需從零開始。

站在華為的肩膀上，問界系列的熱度和流量順勢而來。

中國品牌UI設(shè)計(jì)變革者

“和行業(yè)整體對比，問界系列的智能座艙人機(jī)交互暫無短板”，有業(yè)內(nèi)人士分析。更為重要的是，華為鴻蒙座艙技術(shù)正不斷成長，持續(xù)領(lǐng)先。

日前，2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為宣布問界M5和問界M5純電版將于4月新增高階智能駕駛版本。與此同時(shí)，公布了HarmonyOS升級(jí)到3.0后，新增超級(jí)桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、主駕隱私模式、小藝免喚醒等多項(xiàng)核心功能。問界系列的人機(jī)交互體驗(yàn)，得到進(jìn)一步優(yōu)化。

圖片來源：AITO品牌 

本次升級(jí)新增的多項(xiàng)功能，覆蓋多個(gè)實(shí)際用車場景，豐富消費(fèi)者生態(tài)。尤其是超級(jí)桌面，支持更多手機(jī)應(yīng)用無縫上車。如果手機(jī)和車機(jī)是同一華為賬號(hào)，用戶靠近就可自動(dòng)配對、連接后即可在車機(jī)上同步手機(jī)APP等。目前，支持超級(jí)桌面的APP多達(dá)70余個(gè)。

HarmonyOS 3系統(tǒng)還會(huì)自適應(yīng)調(diào)整成分屏顯示，升級(jí)后的PC雙屏協(xié)同功能可滿足車內(nèi)辦公需求。據(jù)AITO品牌介紹，問界全系車型已陸續(xù)升級(jí)為HarmonyOS 3系統(tǒng)。問界系列門店銷售顧問也證實(shí)了該消息。

根據(jù)蓋世汽車研究院分析師分析，在眾多新能源品牌中，華為HarmonyOS 3整體處于第一梯隊(duì)，具備設(shè)計(jì)簡潔舒適，操作流暢便捷，內(nèi)容生態(tài)豐富全面等優(yōu)勢。在他看來，華為鴻蒙系統(tǒng)是中國品牌UI技術(shù)變革者，他表示，很多車企后來的車機(jī)設(shè)計(jì)都有借鑒鴻蒙系統(tǒng)。

華為智能終端生態(tài)競爭實(shí)力的進(jìn)一步提升，問界系列直接受益。當(dāng)前，車企智能化的競爭重點(diǎn)之一是智能終端生態(tài)圈的競爭。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“沒有手機(jī)賦能的車企都將掉隊(duì)”。在這場汽車生態(tài)競爭中，在華為助力下，問界系列從一開始就脫穎而出，形成家居、手機(jī)、汽車完整的智能終端生態(tài)鏈閉環(huán)。

圖片來源：AITO品牌 

問界系列也成為華為構(gòu)建生態(tài)汽車圈的強(qiáng)力幫手。余承東表示，華為通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇幾家少數(shù)車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔。

華為智能化優(yōu)勢明顯，已涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云四大板塊，擁有完整的生態(tài)技術(shù)體系。與華為合作，可很好地補(bǔ)齊部分傳統(tǒng)車企智能化短板。華為生態(tài)汽車的概念能讓部分車企看到進(jìn)入高端市場、提升產(chǎn)品競爭力、擴(kuò)大品牌影響力的機(jī)會(huì)。

正如中汽協(xié)秘書長柳燕所言，新汽車時(shí)代，華為模式是最具代表性的要素品牌。

可以預(yù)見，未來帶有“華為味”汽車真的有望遍地跑。而往后在回顧這場百年大變革時(shí)代時(shí)，華為模式必將留下濃墨重彩的一筆。

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